混戰(zhàn)一年多，網(wǎng)約車行業(yè)迎來了難得的好消息。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，高德聚合打車業(yè)務(wù)已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)盈利。盈利的分水嶺為日接單量 550 萬 -600 萬單，達(dá)到這一范圍值后，高德打車業(yè)務(wù)將進(jìn)入盈利期，即扣除 B、C 端補(bǔ)貼、返點(diǎn)、總部費(fèi)用后的毛利為正。

滴滴下架后，各個(gè)規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛聞風(fēng)而動(dòng)，試圖通過各類優(yōu)惠、補(bǔ)貼以及加速開城等各種措施在行業(yè)難得的窗口期搶到更多用戶和運(yùn)力。主流玩家之外，也有更多小型平臺(tái)抱著分一杯羹的念頭橫空出世。

平臺(tái)們打得熱火朝天，高德打車這類聚合平臺(tái)也坐收了 " 漁翁之利 "。

首先是入駐平臺(tái)的數(shù)量，高德接入的網(wǎng)約車平臺(tái)分為兩類，一是規(guī)模較大的 " 一環(huán) "，包括滴滴、T3 出行和曹操出行等 8 家，二是中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)，約有 155 家。

匯集超 160 家的平臺(tái)，讓高德出行的運(yùn)力和用戶數(shù)都大幅提升。據(jù)報(bào)道，高德的日活躍司機(jī)數(shù)量過去幾個(gè)月從 20 萬上升至 26 萬，與滴滴 50 萬的量級(jí)越來越接近。

再來看看訂單量，今年 8 月，高德日均呼單量約 1300 萬單，日均接單量約 680 萬單，超出盈利分水嶺區(qū)間的最高值近 80 萬單，成單率約 52%；同期滴滴的日均呼單量約 2200 萬單，成單率在 75% - 79%。

但不可否認(rèn)的是，雖然業(yè)績數(shù)據(jù)不斷走高，甚至成功實(shí)現(xiàn)了盈利，但高德面臨的合規(guī)率低的問題依舊亟待解決。

作為聚合平臺(tái)，高德并不直接提供網(wǎng)約車出行服務(wù)，而主要是通過將平臺(tái)用戶流量產(chǎn)生的出行需求訂單，分發(fā)給所接入的各類網(wǎng)約車公司，更好地進(jìn)行資源整合。

但也正是這種只做平臺(tái)、未直接參與經(jīng)營和管理的模式，讓高德打車內(nèi)部存在許多難以徹底消除的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

今年 6 月，鄭州一位大學(xué)生在使用高德打車平臺(tái)上的服務(wù)商 " 有象約車 " 時(shí)遇車禍身亡，再次將高德缺乏監(jiān)管力度的問題推上風(fēng)口浪尖。

高德打車披露的網(wǎng)約車平臺(tái)證照顯示，有象約車的確于 2018 年 10 月獲得了網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)，但對(duì)于其旗下的車輛和司機(jī)是否取得了有關(guān)部門要求的 " 網(wǎng)約車運(yùn)輸證 " 和 " 出租汽車駕駛員證 " 卻含糊其辭。

另外，這起事故引起的輿論發(fā)酵后，廣西新聞網(wǎng)的一片報(bào)道顯示，高德打車在在南寧接入的 18 個(gè)網(wǎng)約車公司中，僅有 10 個(gè)取得了經(jīng)營許可證。也就是說，在接入平臺(tái)第一步的審核環(huán)節(jié)，高德就存在一定漏洞。

定位于信息服務(wù)平臺(tái)，聚合平臺(tái)們往往可以游走在網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)監(jiān)管之外，但隨著類似非法運(yùn)營及其延伸出來的車輛車況差、安全性差、司機(jī)素質(zhì)參差不齊的問題越來越多，聚合平臺(tái)似乎也與普通網(wǎng)約車平臺(tái)一樣，被納入了重點(diǎn)監(jiān)管范圍，去年至今已多次被相關(guān)部門進(jìn)行約談。

另外一個(gè)直觀的變化是，在交通運(yùn)輸部每月中旬發(fā)布的上個(gè)月《網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況》中，美團(tuán)打車、高德打車們已經(jīng)擁有專屬于聚合平臺(tái)的訂單合規(guī)率排行榜，在此之前，只有網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)在這類榜單中。

8 月的數(shù)據(jù)就顯示，高德打車以 61.5% 的訂單合規(guī)率排在第三，與排在前兩位的攜程用車和美團(tuán)打車差距較大，后二者的合規(guī)率分別為 76.4% 和 72%，且比較明顯的一點(diǎn)是，網(wǎng)約車平臺(tái)的合規(guī)率普遍高于聚合平臺(tái)。

例如 8 月排在第一的如祺出行，合規(guī)率較上一月上升 0.2% 至 94.4%，首汽約車以 78.7% 排在第五位，合規(guī)率也依舊比攜程用車高 2.3%。

對(duì)于合規(guī)率問題，高德給出了一個(gè)解決方案——再做一個(gè)入駐門檻更高的自營聚合平臺(tái)。據(jù)報(bào)道，高德的新平臺(tái)名為 " 火箭出行 "，依舊不正式持有車輛，而是會(huì)與曹操出行、T3 出行等規(guī)模更大的平臺(tái)協(xié)商，共同提供運(yùn)力支持。

高德、美團(tuán)們之外，騰訊已經(jīng)在微信九宮格 " 出行服務(wù) " 內(nèi)測試打車功能；華為也上線了 Petal 出行應(yīng)用程序，且二者均選擇了聚合平臺(tái)模式，接入多個(gè)網(wǎng)約車供應(yīng)商為平臺(tái)進(jìn)行服務(wù)。

高德的盈利或許會(huì)給后來者更多信心，但高德踩過的坑，同樣值得后來者們警惕。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天