2022年8月25日比亞迪舉行了“唐DM-p線上發(fā)布會(huì)”，比亞迪全新一代唐DM-p和全新一代唐DM-i（參數(shù)丨圖片）車型正式上市，在技術(shù)、性能、配置各方面相比現(xiàn)款（2021款）唐DM及唐DM-i均有全面提升。比亞迪把DM-i穩(wěn)為超級(jí)混動(dòng)，DM-p稱之為王者混動(dòng)，王者混動(dòng)的加持，原本已極具競爭力的比亞迪唐將更上一層樓。

2022款唐DM-i的變化

先說新款（2022款）唐DM-i，本次發(fā)布會(huì)比亞正式上市了僅一款的DM-i車型——唐DM-i 252KM 尊貴型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)27.98萬，與112KM尊榮型差價(jià)達(dá)到5.7萬，與112KM尊貴型差價(jià)更是達(dá)到7.4萬元！作為對(duì)早在2021年4月上市的2021款唐DM-i 112KM車型的補(bǔ)充，252KM尊貴型的主要升級(jí)點(diǎn)大家看名字應(yīng)該都能猜到，就是動(dòng)力電池容量從112KM的21.5度電增加至45.8，結(jié)果是其NEDC純電續(xù)航里由112km干到了252km，翻了超過一倍！而除動(dòng)力電池容量以外的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的布局和性能參數(shù)均沒有發(fā)生變化，仍繼續(xù)延用了最大功率160kW、峰值扭矩325N·m的前置單電機(jī)。

252KM同樣采用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，在電池類型沒有變化的情況下，由于電池容量的提升，電池和整車的質(zhì)量必然提升，并且采用了胎面更寬和直徑更大的255/50R20輪胎，所以252KM版本的百公里耗電量由112KM的17.5kWh提升至23.5kWh；以此推斷252KM版本的虧電油耗理應(yīng)更高，但官方給出的112KM和252KM車型的NEDC綜合工況虧電油耗均為5.5升，而實(shí)際的虧電工況油耗會(huì)相差多少就成了一個(gè)很有趣的問題了。

配置方面，2022款唐DM-i相比2021款增加了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)、前四活塞定鉗、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬顯、DiLink4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、車內(nèi)220V插座、可選帶豪華2排獨(dú)立座椅的6座版本及一連串的舒適性配置。

然后是此次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)——唐DM-p！唐DM-p是繼漢DM-p后比亞迪第二款DM-p車型，分別推出215KM四驅(qū)尊貴型、215KM四驅(qū)尊享型和215KM四驅(qū)旗艦型三個(gè)配置車型，指導(dǎo)價(jià)分別為28.98萬、30.98萬和32.98萬，可以說是刷新了自主插混SUV的價(jià)格天花板。

唐DM-p相比唐DM的變化

要配得起字母“p”，唐DM-p相比2021款唐DM 2.0T的提升幅度較大，主要變化有以下幾點(diǎn)：

1）唐DM-p并不提供唐DM上的單電機(jī)后置布局，僅提供前置+后置雙電機(jī)的四驅(qū)版本；前、后電機(jī)最大功率由2021款唐DM 2.0T的前110kW+后180kW提升至前160kW+后200kW的高度，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的出力，唐DM-p的系統(tǒng)綜合功率達(dá)到452kW（615Ps），妥妥的性能車動(dòng)力參數(shù)！發(fā)布會(huì)上實(shí)測視頻給出了唐DM-p百米沖刺的尾速為121km！相當(dāng)驚人！

2）唐DM-p的動(dòng)力電池為插混專用的磷酸鐵鋰功率型刀片電池，動(dòng)力電池容量由2021款 DM 2.0T 四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型的22.3kWh提升至45.8kWh，約為2021款 DM 2.0T 四驅(qū)性能版尊貴型 17.1kWh的2.7倍，因此其NEDC純電續(xù)航里程也由2021款的81km或100km，翻了一倍有多，提升至215KM；而綜合續(xù)航里程則達(dá)到了1020km。

3）內(nèi)燃機(jī)方面，唐DM-p搭載了性能參數(shù)與唐DM-i完全一致的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為BYD476ZQC；而2021款唐DM搭載的為排量更大，動(dòng)力性能更強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；

4）縱使發(fā)動(dòng)機(jī)排量和動(dòng)力輸出均減弱，但憑藉更大功率的雙電機(jī)，唐DM-p的零百公里加速時(shí)間與2021款唐DM 2.0T保持一致，為4.3秒！虧電油耗降至6.5L的理想水平，以一款搭載大容量動(dòng)力電池、整備質(zhì)量達(dá)到兩噸半的中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，新的DM-p系統(tǒng)性能和效率都足夠出色；

5）進(jìn)在一步弱化發(fā)動(dòng)機(jī)地位，提升電動(dòng)機(jī)地位，加上電池容量的大幅提升，更長的續(xù)及里程代表唐DM-p向電動(dòng)化更進(jìn)一步；

唐DM-p的閃光點(diǎn)

以上是有關(guān)DM-p動(dòng)力系統(tǒng)的一些變化，除此之外，新款唐DM-p身上還有不少亮點(diǎn)可以作為車主茶余飯后的談資：

超級(jí)智能電四驅(qū)+后橋伊頓差速鎖

通過雙電機(jī)和EHS電混系統(tǒng)組成的超級(jí)智能電四驅(qū)，可在不同工況下自動(dòng)切換EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式，以達(dá)到更高的工作效率。唐DM-p提供雪地、沙地、泥地三種越野場景模式，在后橋伊頓差速鎖的加持之下，唐DM-p不但動(dòng)力狂暴，通過性也相當(dāng)強(qiáng)悍。

從發(fā)布上，我們可以看到唐DM-p挑戰(zhàn)沙礫地、沙漠、水灘、炮彈坑、生死加速和緊急避障等多項(xiàng)挑戰(zhàn)。雖然營銷味道較濃，但還是能側(cè)面證明唐DM-p的強(qiáng)大實(shí)力。

DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架

唐DM-p采用了前麥弗遜+后多連桿式的四輪獨(dú)懸，兩款低配車型配置非主動(dòng)式的FSD可變阻尼懸架，而頂配則用上了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架。

被動(dòng)式的FSD可變阻尼減震器通過在活塞桿下端增加FSD頻率響應(yīng)閥系，可根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)情況，在高頻和低頻震動(dòng)下實(shí)現(xiàn)不同的阻尼特性，提供更佳的穩(wěn)定性和舒適性。

頂配車型搭載的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架通過控制算法對(duì)減震器中的電磁閥進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)阻尼特性的曲線變化，同時(shí)兼顧操控性和舒適性。在顛簸或粗糙路面時(shí)，阻尼變軟，讓車輛更平穩(wěn)地通過；轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)，阻尼變硬，減輕車輛側(cè)傾程度，操控更精準(zhǔn)，駕駛員的信心自然更高；當(dāng)車輛高速制動(dòng)時(shí)，阻尼能自適應(yīng)調(diào)節(jié)，始終保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)?；贒iSus-C智能電控主動(dòng)懸架，我們還能選擇駕駛風(fēng)格增加駕駛樂趣。

發(fā)布會(huì)上也帶來了媒體在連續(xù)顛簸的搓衣板路段實(shí)測的視頻，節(jié)目效果不知道是否有夸張的成分，只能待實(shí)際試駕后去驗(yàn)證它的實(shí)際濾震效果。

結(jié)合超級(jí)智能電四驅(qū)+DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架+后橋伊頓差速鎖三大殺器，我們可以大膽地將唐DM-p看作一款全地形用車，如打算跑個(gè)G318，我認(rèn)為唐DM-p就十分合適。

Brembo六活塞定鉗

頂配的前剎車系統(tǒng)用上了跑車級(jí)的Brembo六活塞定鉗，顏色為啞光灰；非頂配除采用四活塞定鉗，顏色為中國紅。在高性能制動(dòng)系統(tǒng)與輪胎的配合之下，唐DM-p的百公里剎距離僅36米。

90kW快充功率

普遍認(rèn)為PHEV電池容量不大，對(duì)快充功率的要求并不迫切，但唐DM-p的電池容量已經(jīng)達(dá)到45.8kWh，已接近市面一些純電緊湊級(jí)車的水平，自然有了更快的充電速度需求。而唐DM-p 90kW快充刷新了PHEV的新高。

快遞到車模式

我老家住的是2樓，如果車剛好停在露臺(tái)下方，也可以實(shí)現(xiàn)快遞到車模式，但再遠(yuǎn)就不行了。唐DM-p自帶的快遞到車模式，其實(shí)就是遠(yuǎn)程控制車輛解鎖后尾箱，為遠(yuǎn)程收發(fā)快遞或朋友之間的取送物件提供便利。

VTOL移動(dòng)電站功能

唐DM-p的VTOL移動(dòng)電站功能的外放電功率提升至6kW，為戶外生活提供更多可能，我已經(jīng)能想象得到這樣的生活是多么令我向往了。并且，相比純電車型的續(xù)航焦慮問題，PHEV的動(dòng)力形式比疑更適合應(yīng)使用該功能。

L2.5級(jí)輔助駕駛

唐DM-p身上24個(gè)傳感器使其駕駛輔助功能上升到L2.5級(jí)的水平，實(shí)現(xiàn)了ILCA交互式變道輔助，并帶有大貨車智慧禮讓功能和DMS駕駛員監(jiān)測輔助功能。

除了上述的亮點(diǎn)，在唐DM-p身上我們還能享受到：豪華大6座布局、帶按摩功能的多功能前排&二排座椅、寬溫域高效熱泵空調(diào)、12揚(yáng)聲器DYNAUDIO丹拿音響、2.2kW車內(nèi)220V插座、APA視覺融合全場景自動(dòng)泊車、W-HUD抬顯、3D全息透明影像系統(tǒng)和DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等一系列科技/舒適配置，對(duì)得起“旗艦”之名。

雖然名字上的變化只有“全新一代”或“2022款”等字眼變化，但新款唐DM-p和唐DM-i內(nèi)里的提升不可謂不大，均向電動(dòng)化進(jìn)一步靠攏。2022款唐DM-i采用了更大容量的動(dòng)力電池，2022款唐DM-p在減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量與動(dòng)力的，并采用了更大容量的動(dòng)力電池和更大功率的雙電機(jī)，其動(dòng)力性能及效率均得到同時(shí)提升，繼續(xù)保住插混SUV性能旗艦的稱號(hào)。另外，唐DM-p在定價(jià)方面也更自信地繼續(xù)沖擊自主品牌插混的新高。

比亞迪的品牌優(yōu)勢已漸成形，2022年4月我國的新能源乘用車滲透率已提升至29.38%，結(jié)合比亞迪今年以來的高速發(fā)展態(tài)勢，唐DM-p和唐DM-i有望沖擊更高的市場份額。