什么樣的車才算是一臺(tái)“好車”呢？

對(duì)于這個(gè)問題，專業(yè)人士會(huì)從各個(gè)配置上逐一分析比較，生產(chǎn)商則往往選擇不遺余力地介紹自己的車又配置了一長(zhǎng)串的“黑科技”。但作為普通的消費(fèi)者，他們?cè)诿鎸?duì)“驅(qū)動(dòng)復(fù)用升壓充電技術(shù)”、“阿特金森循環(huán)技術(shù)”、“分體式冷卻技術(shù)”等專業(yè)名詞的時(shí)候，可能第一時(shí)間并不會(huì)覺得的有多“高大上”，甚至?xí)驗(yàn)橐活^霧水而沒有心思繼續(xù)深究。

許多消費(fèi)者最先關(guān)注的反而是車輛行駛過程中的噪音，如果一輛家用通勤車的降噪處理并不出色，那即便是再先進(jìn)的技術(shù)，在消費(fèi)者的心里都會(huì)大打折扣，此時(shí)，就要提到NVH指標(biāo)了。

什么是NVH？

NVH是三個(gè)英文單詞Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度）首字母的縮寫，是衡量汽車駕乘舒適性的重要指標(biāo)。

車輛在行駛過程中必然會(huì)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)振動(dòng)而產(chǎn)生噪音，噪音的大小會(huì)直接影響到駕駛員和乘客的駕乘舒適性，每次出行駕駛員和乘客在車內(nèi)的時(shí)間并不短，試想一個(gè)揮之不去的“異響”會(huì)多讓人煩躁。

汽車的噪音源往往來自動(dòng)力系統(tǒng)、路噪、風(fēng)噪三個(gè)方面，在車輛行駛速度較低時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)和各種車身連接部件碰撞產(chǎn)生的振動(dòng)是產(chǎn)生噪音的主要方面，中速行駛中，路面與輪胎接觸摩擦是主要的噪音源，而到了高速行駛時(shí)，車身與空氣高速摩擦產(chǎn)生的風(fēng)噪成為主要噪音源。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大約1/3的車輛問題與噪音異響有關(guān)，大約1/5的售后問題與處理噪音異響有關(guān)，由此可見，消費(fèi)者對(duì)于噪音的忍耐力非常的有限，以至于百忙之中擠出時(shí)間去售后解決車輛噪音異響問題。

而NVH工作的目的，就是為了減少車內(nèi)的振動(dòng)和噪音，使駕駛員和乘客在聽覺、視覺和觸覺上感受到車輛行駛中帶來的舒適感，因此NVH也被成為“靜音工程”。

看到這里，不少讀者可能覺得，汽車加上幾塊隔音棉換上隔音輪胎就能解決噪音和振動(dòng)的問題，如果NVH真的這么簡(jiǎn)單，那么一眾從事NVH工作的工程師們就要哭暈在廁所里了，要想降低整車的NVH指標(biāo)，在汽車設(shè)計(jì)之初就要對(duì)各零部件、子系統(tǒng)、整系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，而這些還都屬于結(jié)構(gòu)聲范圍，在車輛行駛中還會(huì)出現(xiàn)因空洞縫隙產(chǎn)生的空氣聲，總之，工程師在優(yōu)化整車的NVH的時(shí)候，考慮的方面非常的復(fù)雜，這也是為什么很多人稱NVH為“玄學(xué)”的原因。

純電車的NVH優(yōu)劣勢(shì)

不得不說，在噪音方面，純電車比起燃油車有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，由于沒有內(nèi)燃機(jī)的干擾，純電車在行駛過程中相較而言會(huì)非常的安靜，但是如果說純電車的NVH不重要，那其中的痛苦只有駕駛員自己清楚了。

純電車的電動(dòng)機(jī)并沒有燃油車內(nèi)燃機(jī)的怠速模式，也就是說電動(dòng)機(jī)的在啟停的過程中每次都要從0轉(zhuǎn)速工作，這就涉及到了電動(dòng)機(jī)的“電機(jī)嘯叫”，電動(dòng)機(jī)在工作瞬時(shí)會(huì)產(chǎn)生高頻噪音，這種噪音非常的尖銳，所以電機(jī)廠會(huì)在電機(jī)周圍加上包裹材料以降低電機(jī)嘯叫，但是由于結(jié)構(gòu)和安裝問題，電機(jī)的包裹也僅僅在60%左右，隔音效果有限。

同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的扭矩也是遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)的，啟動(dòng)時(shí)超高的扭矩會(huì)輸出較高的載荷，這個(gè)載荷往往超過5000N，這么大的沖擊力勢(shì)必會(huì)產(chǎn)不小的振動(dòng)，燃油車還有雄厚的技術(shù)積累，很多問題都可以借鑒，而純電車只能從頭開始立項(xiàng)研究。

我們知道噪音之間是可以互相掩蓋的，燃油車的內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)，產(chǎn)生的噪音會(huì)掩蓋一些其他部件產(chǎn)生的細(xì)微噪音，純電車在沒有內(nèi)燃機(jī)的“背鍋”之后，風(fēng)噪、路噪、結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的細(xì)微噪音會(huì)被放大，不得不把這些以前忽略的問題重新搬到臺(tái)面上來解決，這也是純電車NVH工作并不輕松的原因。

比亞迪花了2個(gè)億研究NVH主動(dòng)聲技術(shù)，消費(fèi)者買單嗎？

早在2008年，比亞迪就已經(jīng)開始關(guān)注車輛行駛的噪音問題，在與其他國(guó)產(chǎn)車企一樣剛剛起步的階段，比亞迪就已經(jīng)開始了創(chuàng)建自己的NVH團(tuán)隊(duì)，2010年比亞迪的NVH實(shí)驗(yàn)室開始籌建，2014年投入使用，發(fā)展到今天，比亞迪整個(gè)NVH團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)展到150多人，其中還包括Charles Zhang博士和車熙范這兩位行業(yè)頂尖NVH工程師，可見比亞迪在解決車輛行駛噪音問題上做出的努力。

當(dāng)然，即便是比亞迪投入了2個(gè)億的研發(fā)費(fèi)用以及15年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也不會(huì)將車輛行駛噪音問題徹底解決（極致安靜會(huì)產(chǎn)生壓耳、眩暈等不適感），而是在整個(gè)車輛達(dá)到“靜謐”的程度時(shí)，營(yíng)造專屬于比亞迪車主的獨(dú)特舒適聲環(huán)境，而比亞迪的NVH主動(dòng)聲技術(shù)到底能不能打動(dòng)消費(fèi)者，我們完全可以從比亞迪漢EV（下簡(jiǎn)稱漢）身上得到答案。

漢的外形一直以來都非常受消費(fèi)者歡迎，流暢的線條凸顯出漢運(yùn)動(dòng)的“基因”，不過，漢的這種流線型外形可不是美工隨手按照美觀設(shè)計(jì)出的，而是經(jīng)過了與NVH團(tuán)隊(duì)的一系列優(yōu)化，保證了車輛的低風(fēng)阻，從源頭上對(duì)風(fēng)噪進(jìn)行優(yōu)化，此外，漢的雙層玻璃和車門處的雙層密封條，也是為了保證隔音的同時(shí)，提高整車的密封性，密封性也是與風(fēng)噪一一對(duì)應(yīng)的。

除了雙層玻璃、雙層密封條、外殼下藏著的隔音棉、靜音輪胎等常規(guī)的隔音減震手段之外，NVH團(tuán)隊(duì)還利用計(jì)算機(jī)輔助（CAE）求解分析復(fù)雜工程和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，找到漢結(jié)構(gòu)上的不足。

比如，NVH團(tuán)隊(duì)對(duì)比CAE結(jié)果，決定在前機(jī)艙減震器的左右塔頂之間增加一根加強(qiáng)梁，這一設(shè)計(jì)不僅可以提高車身扭矩，而且能順便改善噪音達(dá)到塔頂后產(chǎn)生的擴(kuò)音問題，進(jìn)一步從結(jié)構(gòu)上降低噪音。

通過NVH團(tuán)隊(duì)一系列的優(yōu)化之后，漢在時(shí)速110公里下前排噪音僅為56dB，可以說非常的安靜了，不過漢在降噪方面也有自己的不足，有不少消費(fèi)者反映后排的噪音要大于前排的噪音，這也是未來漢在降噪問題上需要優(yōu)化的地方，當(dāng)然，這個(gè)噪音表現(xiàn)，在此價(jià)格區(qū)間已經(jīng)非常出色了。

所以說，沒有白花的錢也沒有白做的工作，比亞迪提前謀劃深耕NVH，也因此取得了非常好的成績(jī)，如今的包括漢在內(nèi)的各系車型均火爆市場(chǎng)，這也是對(duì)比亞迪NVH主動(dòng)音技術(shù)的肯定。