高速公路空無(wú)一人，您以 200 公里/小時(shí)的速度行駛，直到一輛小型貨車(chē)突然變道過(guò)來(lái)，沒(méi)問(wèn)題——您保持安全距離并減速至 100 kmh。但是大量的能量在眨眼之間就被消耗掉了，因?yàn)閹в袃?nèi)燃機(jī)的車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，而這些能量是它們無(wú)法使用的。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)可以回收大部分能量，在減速時(shí)將電機(jī)用作發(fā)電機(jī)并將產(chǎn)生的電力儲(chǔ)存在電池中。

例如，保時(shí)捷 Taycan（參數(shù)丨圖片） 可以將大量制動(dòng)能量用于推進(jìn)，這被稱為恢復(fù)，基于拉丁語(yǔ) recuperare。能量恢復(fù)已成為一個(gè)技術(shù)術(shù)語(yǔ)。動(dòng)能制動(dòng)能量的增加速度是速度的兩倍——速度的兩倍意味著能量回收的四倍。時(shí)速 100 公里制動(dòng)時(shí)，Taycan 產(chǎn)生的能量是時(shí)速 50 公里時(shí)的四倍。這種回收和推進(jìn)本身都對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的效率起著關(guān)鍵作用。

“我們將在祖文豪森生產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)整合到制動(dòng)系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)能量回收，” 位于魏斯阿赫的保時(shí)捷開(kāi)發(fā)中心底盤(pán)開(kāi)發(fā)主管 Ingo Albers 解釋道?！半妱?dòng)機(jī)通?？梢栽谒南笙捱\(yùn)行中進(jìn)行控制?！?換句話說(shuō)，電動(dòng)機(jī)可以在轉(zhuǎn)速和扭矩都以相同的正向運(yùn)行的情況下工作。但是每個(gè)電動(dòng)機(jī)也可以用作發(fā)電機(jī)，在這種情況下，電機(jī)繼續(xù)沿同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但現(xiàn)在由車(chē)輪提供動(dòng)力，而不是由車(chē)輪本身提供動(dòng)力。它產(chǎn)生電能，而不是消耗電能。并且由于需要大量能量來(lái)為電機(jī)提供動(dòng)力，從而使轉(zhuǎn)子抵抗磁阻，因此該負(fù)扭矩可用于制動(dòng)車(chē)輛。

因此，Taycan 中電動(dòng)機(jī)的控制單元和電力電子設(shè)備與制動(dòng)控制系統(tǒng)的控制和邏輯進(jìn)行了智能連接。傳統(tǒng)的液壓車(chē)輪制動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)可以一起使車(chē)輛減速。保時(shí)捷專家制定了復(fù)雜的恢復(fù)策略。在幾毫秒內(nèi)，電子設(shè)備決定電動(dòng)制動(dòng)的百分比和液壓制動(dòng)的百分比。雖然駕駛員感覺(jué)不到差異，但他們可以在儀表板的功率計(jì)中看到它。

大約 90% 的日常制動(dòng)是 100% 電動(dòng)制動(dòng)，讓 Taycan 能夠回收能量?！暗跇O端情況下，例如滿載 Taycan 從最高速度完全制動(dòng)，必須應(yīng)用超過(guò) 2 兆瓦的最大制動(dòng)能力，”Albers 說(shuō)。“電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法單獨(dú)做到這一點(diǎn)。然后將傳統(tǒng)的車(chē)輪制動(dòng)器應(yīng)用到更高的程度?！?它也可能會(huì)激活，因?yàn)殡姵匾呀?jīng)充滿，不能再通過(guò)恢復(fù)充電。以防萬(wàn)一——例如下坡駕駛——液壓車(chē)輪制動(dòng)器專為高性能而設(shè)計(jì)。由于電動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備的設(shè)計(jì)與保時(shí)捷標(biāo)志性的智能控制相結(jié)合，Taycan 可以恢復(fù)高達(dá) 290 千瓦的功率?！斑@絕對(duì)是該領(lǐng)域的佼佼者，”Albers 說(shuō)。

一些汽車(chē)制造商會(huì)在駕駛員將腳從油門(mén)踏板上移開(kāi)時(shí)自動(dòng)激活電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的恢復(fù)系統(tǒng)，這被稱為單踏板駕駛。“我們決定與 Taycan 走不同的路線，”Albers 說(shuō)?！澳悴葎x車(chē)減速，這是一種習(xí)慣性的行為，而且是真實(shí)的。駕駛員會(huì)收到一致的、可預(yù)測(cè)的反饋。我們還提供 ABS 和 PSM 等系統(tǒng)的全面集成?！?從技術(shù)上講，將電動(dòng)機(jī)制動(dòng)應(yīng)用到油門(mén)踏板上要比將其集成到制動(dòng)系統(tǒng)中要容易得多?！暗覀?cè)谟烷T(mén)踏板中加入了有限的恢復(fù)功能，駕駛員認(rèn)為這是高效、平穩(wěn)的滑行?！盜ngo Albers 解釋說(shuō)。

這個(gè)技術(shù)也是保時(shí)捷引以為傲的特性，我們希望在未來(lái)的其它車(chē)廠產(chǎn)品上，也能看到這類技術(shù)。