黃茅?？绾Ｍǖ理椖克淼朗┕みM入全面提速階段

象山隧道正在掘進中。

黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO中，架橋機正在工作。

　　剛剛過去的五一勞動節(jié)期間，黃茅海跨海通道項目一手抓疫情防控不松懈，一手抓施工進展保進度，4000多名建設者堅守崗位，防疫情、保進度、抓質量、保安全，抓住施工窗口期，高效優(yōu)質推進工程建設。

　　截至5月10日，該項目獅山隧道和象山隧道累計掘進突破3152米，合計完成總掘進工程量的62.5%，標志著該項目的隧道施工進入全面提速階段。

　　文、圖/廣州日報全媒體記者黃文生 通訊員陳振宇、柳小勝、岑錦昌

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　　黃茅?？绾Ｍǖ罇|連港珠澳大橋，西接新臺高速并與西部沿海高速相交，止于江門市臺山市斗山鎮(zhèn)。項目全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速100公里，設計使用壽命100年，預計2024年建成通車。

　　黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，將改變粵西沿海地區(qū)與大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，加快形成世界級交通樞紐。

　　千噸架橋機完成首次過孔施工

　　5月3日，千噸架橋機漫步高空，黃茅?？绾Ｍǖ理椖繓|引橋首跨節(jié)段梁過孔作業(yè)順利完成。這是繼4月25日東引橋首跨節(jié)段梁成功合龍之后又一重要節(jié)點，標志著黃茅?？绾Ｍǖ理椖繕蛄赫介_啟“搭積木”模式。

　　據(jù)了解，黃茅?？绾Ｍǖ理椖繓|引橋1#架橋機按60米跨徑，半懸掛1000噸進行設計計算，該架橋機主框架總長144米，左右幅主桁中心距為7.5米，重量接近1000噸，體量超過了5臺波音747飛機自重。這是該架橋機運轉過程中安全風險較高的工序。在整機安裝完成后，黃茅?？绾Ｍǖ理椖靠朔咔閹淼牟焕绊?，本著開工即大干的態(tài)度，于今年3月完成了起重天車載荷試驗、東引橋左幅17號T構節(jié)段梁架設，4月完成了該T構共計14片梁的架設工作、主桁掛載荷試驗，4月25日首跨節(jié)段梁順利合龍，5月1日完成架橋機過孔調試。隨著首跨節(jié)段梁的順利合龍以及架橋機3項試驗全部順利完成，1#架橋機正式啟航，為完成東引橋陸地和海上節(jié)段梁的架設打下了堅實基礎。

　　黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行目偣こ處?、副主任朱超表示，過孔作業(yè)是對節(jié)段梁架橋機全工況拼裝節(jié)段梁工藝可行性的重要檢驗，尤其是首次過孔作業(yè)，難度大，可借鑒經(jīng)驗少，風險因素多。鑒于此，項目在施工前結合現(xiàn)場實際，廣泛咨詢業(yè)內專家意見，對方案進行反復研討和優(yōu)化，并在過孔作業(yè)中精心組織，嚴格落實各項安全監(jiān)控和防范措施。接下來，該項目全體參建人員將結合本次架橋機順利過孔的經(jīng)驗，完善接下來的施工部署，進行縝密的總結分析，為后續(xù)作業(yè)提供可靠的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。

　　隧道施工進入“快進”模式

　　截至5月10日，黃茅?？绾Ｍǖ理椖开{山隧道和象山隧道累計掘進突破3152米。其中，獅山隧道掘進1399.4米，占設計長度的79.4%；象山隧道掘進1752.6米，占設計長度的53.4%，合計完成總掘進工程量的62.5%，標志著黃茅海項目隧道施工進入全面提速階段。

　　據(jù)了解，作為黃茅海跨海通道項目全線唯一的隧道工程標，該項目T7合同段由中鐵十二局集團有限公司承建，合同段線路全長3.829公里，其中隧道工程2.495公里，占比65.2%，隧道工程是本合同段的重難點工程。自承建單位2021年3月進場施工以來，該項目提早謀劃、主動作為、攻堅克難，從工藝、工法、設備等多途徑著手，穩(wěn)步推進兩座隧道的施工。

　　象山隧道作為洞口小凈距分離式長隧道，由進口端單向掘進，施工中存在右線進口淺埋偏壓、長距離反坡排水等諸多施工困難，進洞階段經(jīng)過多次專家評審及現(xiàn)場技術團隊攻關后，采用洞口偏壓擋墻施工結合套拱“蓋挖法”方案實現(xiàn)“早進洞”，確保進洞安全。進洞后面對-0.76%單向下坡施工問題，通過采用長距離管道配合集水池及污水泵進行機械排水，解決反坡排水問題。同時，隧道施工中積極采用新設備，全面引進全自動仰拱液壓棧橋、濕噴機械手、電纜溝水溝自動化臺車、小導管自動生產(chǎn)線等先進設備，提高施工效率，確保工程建設質量。

　　此外，該項目兩座主橋的5座主塔已完成建設總量的25%以上，引橋、4處互通立交也同步推進中，全線3000多根樁基已經(jīng)完成80%。

來源：廣州日報