作者 李安定

氫燃料電池是世界汽車業(yè)公認(rèn)的新能源節(jié)能減排路線圖的最高層次。

由于氫能源在地球上取之不盡，在應(yīng)用中碳排放為0，因此被稱為節(jié)能減排的終極解決方案。

世紀(jì)之交，世界眾多汽車跨國公司都開始了氫能源車的研發(fā)。中國人往往不知道，韓國現(xiàn)代汽車是全球氫能源車起步最早、技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)碩果累累的跨國公司。

1NEXO，獨(dú)占全球氫能車的半壁江山

早在1998年，現(xiàn)代就設(shè)立了汽車氫燃料電池開發(fā)部門，2013年開始量產(chǎn)氫能源車。至今在氫能領(lǐng)域已經(jīng)積累了20多年的豐富經(jīng)驗。

我是氫能源車的一個積極鼓吹者。近20年來我有幸試駕了奔馳、通用、豐田等企業(yè)研發(fā)的氫能源車。但是歐美企業(yè)基本屬于研發(fā)樣車，離商品化還有一段不短的路程。現(xiàn)在世界上能夠做到氫能源車商品化的只有現(xiàn)代和豐田。

2019年夏天，我和網(wǎng)上車市董事長徐翀，專程訪問了韓國現(xiàn)代麻北汽車新能源研究院，并興味盎然地試駕了現(xiàn)代專屬設(shè)計的最新氫燃料電池車NEXO。

NEXO是現(xiàn)代2018年推出的第4代氫燃料電池車。截至2021年9月最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，NEXO單一車型全球累計銷量已突破20,000輛，是全球最暢銷氫燃料電池車；當(dāng)下現(xiàn)代占到全球新能源車銷量的75%。

駕駛NEXO在曲折而高低起伏的園區(qū)道路上行駛，有一種自如流暢的駕控享受。對這款車在設(shè)計前衛(wèi)、動力充沛、靜謐平穩(wěn)、乘坐舒適等性能表現(xiàn)出的優(yōu)秀和成熟，我們頗感驚喜和意外。

韓國現(xiàn)代2006年推出了自主研發(fā)的第一代氫燃料電池堆，組裝了30輛SUV和4輛大巴。2009年，現(xiàn)代開發(fā)了第2代氫燃料電池堆，并裝配100輛SUV進(jìn)行示范運(yùn)行。2013年推出第3代氫燃料電池車型現(xiàn)代ix35（參數(shù)丨圖片），并率先進(jìn)入氫燃料電池車千輛級別的量產(chǎn)階段。產(chǎn)品已在韓國和歐洲18個國家落地。2018年推出的專屬SUV氫能源車型的NEXO是第4代氫能源車型。

2全方位氫能源解決方案的提供者

2020年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO。“HTWO”意指氫的分子式“H2”，同時也代表著氫燃料電池業(yè)務(wù)的兩大基本出發(fā)點——“氫能（Hydrogen）”和“人類（Humanity）�！盚TWO是現(xiàn)代汽車氫燃料電池實力的代名詞。

與眾不同，現(xiàn)代汽車還是致力于“全方位氫能解決方案”的汽車廠商。

這一方案貫穿著現(xiàn)代汽車前瞻戰(zhàn)略理念：致力在2040年前實現(xiàn)氫能普及至“每個人、每件事、每一處”的大目標(biāo)。

在剛剛落幕的廣州車展，現(xiàn)代展出了已在全球投入商業(yè)運(yùn)營的氫能源乘用車NEXO中國版，尤其氫動智能無人運(yùn)輸車(TRAILER DRONE)，讓中國汽車業(yè)和眾多車迷耳目一新。

除此之外，現(xiàn)代汽車還推出了氫燃料大噸位重卡XCIENT Fuel Cell以及作為城市公交的氫燃料電池巴士Elec City等。

現(xiàn)代的新能源全方位解決方案貫穿了理念、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。

廣州車展上展出了現(xiàn)代的先進(jìn)氫能基礎(chǔ)技術(shù)：比如“能量晶體”形狀的氫燃料電池能量模塊�？梢酝ㄟ^將100kW單元模塊作“樂高積木式”堆疊，形成500kW或1MW(兆瓦)級強(qiáng)大功率輸出。超越乘用車和商用車，可作為大型船舶動力或IT公司等大量耗電企業(yè)的應(yīng)急電源。

現(xiàn)代的氫能源產(chǎn)品，甚至開發(fā)出獨(dú)立的移動式氫能源發(fā)電設(shè)備。而這種運(yùn)用氫燃料電池技術(shù)的發(fā)電系統(tǒng)不僅可以為車輛提供安全潔凈的氫能源，還可為擁有極致性能的純電動賽車提供快速充電。

救援無人車（Rescue Drone）是一種使用氫燃料電池的新型概念車，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程自動駕駛，用于消防和救援作業(yè)。擁有獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向和“蟹式”行駛 ，并且可以通過安裝在車輛外部的無人機(jī)傳輸?shù)膱D像執(zhí)行任務(wù)，單次充滿氫氣續(xù)航里程可達(dá)450~500km。

現(xiàn)代所有的氫燃料車都是電驅(qū)動車，除了用于車船動力，氫燃料電池作為發(fā)電設(shè)備等服務(wù)是現(xiàn)代新能源利用的另一條腿。

2021年1月20日，現(xiàn)代汽車與電力公司研發(fā)的氫燃料電池發(fā)電項目在韓國蔚山竣工并投入試運(yùn)營。目標(biāo)為1MW（兆瓦）氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)并推進(jìn)試點項目。

3放眼未來的國際合作

現(xiàn)代汽車以氫燃料電池系統(tǒng)HTWO為基礎(chǔ)，與全球多個氫能、能源和物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，以中國、韓國、美國及歐洲四大重點市場為中心，在拓展氫能生態(tài)布局方面取得了顯著成果。

根據(jù)2018年發(fā)布的中長期氫能及氫燃料電池車發(fā)展藍(lán)圖“FCEV 2030愿景”，現(xiàn)代汽車計劃到2030年將氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套。

2019年，現(xiàn)代汽車和瑞士專業(yè)機(jī)構(gòu)成立了“現(xiàn)代氫能移動出行（HHM）”合資項目，在2025年前現(xiàn)代汽車分階段交付1,600輛氫燃料電池重卡，用于融合了超市及加油站的綜合流通供應(yīng)鏈。

在美國，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2019年與全球最大的動力設(shè)備制造商之一康明斯公司合作，向北美商用車市場供應(yīng)燃料電池動力總成。如今，雙方正在共同進(jìn)軍用于北美數(shù)據(jù)中心應(yīng)急發(fā)電的氫燃料電池系統(tǒng)市場。

截至2021年6月，現(xiàn)代汽車在瑞士的現(xiàn)代氫能移動出行項目投放的46輛氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell服務(wù)11個月，總行駛里程已經(jīng)超過100萬公里，較于同級別柴油卡車為減少約630噸二氧化碳排放。

一個新消息是，嚴(yán)格遵循中國相關(guān)法規(guī)要求，為中國市場開發(fā)的中國版氫燃料電池車NEXO，即將開啟氫能源車在中國市場的商業(yè)化運(yùn)營，率先開啟中國氫能出行新時代。

4為了全球碳中和的美好愿景

2021年8月開始，現(xiàn)代汽車在美國加州投放2輛基于全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell開發(fā)的牽引型氫燃料電池8級重卡，進(jìn)行示范運(yùn)營，為期12個月�，F(xiàn)代汽車攜手美國公共和私營合作伙伴，從2023年第二季度開始運(yùn)營30輛氫燃料電池8級重卡XCIENT Fuel Cell。這將是美國迄今為止最大規(guī)模的氫燃料電池8級重卡商業(yè)化部署。

2021年7月，Hyundai CRADLE（現(xiàn)代汽車創(chuàng)新中心）與POSCO Capital（韓國浦項鋼鐵集團(tuán)投資部門）聯(lián)合推出了全球氫能加速計劃（H2 Challenge）, 這一開放式的創(chuàng)新計劃旨在全球范圍招募?xì)淠茴I(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)及創(chuàng)新應(yīng)用。此次計劃重點關(guān)注在制氫、氫儲存與運(yùn)輸、氫能應(yīng)用，以及碳捕獲、利用與封存技術(shù)四大領(lǐng)域。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)創(chuàng)新中心（北京）（Hyundai CRADLE Beijing）作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球的第五個創(chuàng)新中心將攜手本地創(chuàng)新合作伙伴，開展中國地區(qū)初創(chuàng)企業(yè)的招募和對接工作；

在今年9月7日現(xiàn)代“氫之日”（Hydrogen Wave）全球線上發(fā)布會中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出，截至2040年前在交通及其它領(lǐng)域引入全新技術(shù)普及氫能的計劃，在2040年前助力建設(shè)一個全球性的氫能社會；現(xiàn)代汽車將在2045年實現(xiàn)碳中和。

5結(jié)語

在本世紀(jì)中葉全球?qū)崿F(xiàn)碳中和任重道遠(yuǎn)。其中汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢格外嚴(yán)峻。韓國現(xiàn)代以一個企業(yè)之力，20年來鍥而不舍的研發(fā)汽車清潔能源的解決方案——?dú)淠茉磩恿﹄姵�。�?yīng)用于各種交通工具和氫能發(fā)電設(shè)備，以致擴(kuò)大到整個社會的應(yīng)用，居功至偉。