在2010年的時候，全球能夠研制民用客機的國家只有6個，分別是美國、加拿大、歐盟、俄羅斯、巴西和中國。相對于實力強大的歐洲空客和美國波音公司兩大巨頭，巴西航空工業(yè)公司、中國商飛、加拿大龐巴迪和俄羅斯UAC則相對要弱小不少，根本無法介入波音和空客的競爭中去。而在2020年的時候，這個局面已經被徹底打破了?？紤]到幾年前加拿大龐巴迪作為商用飛機制造商被空客收購之后，已經徹底從客機市場消失了。而俄羅斯雖然擁有MC-21客機和PD-14發(fā)動機，但是其商業(yè)航空要遠遠落后，畢竟他們國內市場狹小。而就巴西航空工業(yè)而言，在與波音和美國制造商“合并”后一直處于一個微妙的境地，想要占據一席之地很難。

與此同時，中國商飛成為一匹脫穎而出的黑馬，不少人都認為其將會打破空客和波音公司在民用客機市場的壟斷，中國商飛自主研發(fā)的C919客機也同樣被認為是最有希望挑戰(zhàn)空客A-320neo和波音737客機的存在。早在2019年的時候，空中客車公司首席執(zhí)行官福里就發(fā)文稱，中國C919飛機將成為空客A320neo 的一個主要競爭對手。在窄體干線客機領域，歐洲、美國人和中國人之間將形成三巨頭壟斷的局面。但是作為空客的老對手，波音公司則認為商飛的崛起并不是什么可怕的事情，在C919客機出現的時候，波音公司就已經做好了準備以應對其沖擊。波音對C919客機的出現并沒有太多的顧慮，因為但他似乎沒有看到即將出現的嚴重威脅。

目前，商飛的C919客機已經完成了1000多架意向訂單和30架合同訂單的簽署，值得關注的是，C919客機的主要客戶全部都是國內的航空公司，此前他們采購了一批A-320客機和波音737客機，并且計劃將這兩款客機作為主力來使用，但是隨著C919客機的試飛進度不斷加快，這兩款西方國家的飛機的訂單也在不斷減少，專家預計可能會少于1000架，甚至只有300架左右的規(guī)模。可以毫不夸張地說，中國市場對西方飛機制造商來說是至關重要，就空客而言，中國市場是占其訂單總量的 20%，波音也差不多是這個數值，因此他們誰也無法忽視中國航空市場的份額被C919客機所“掠奪”。

C919客機是繼 運-10和ARJ-21支線客機之后，中國第三款自主研發(fā)的客機，同時也是第一款將要打入國際市場的干線客機。這款客機是由中國工程師設計而來，為了你能夠更好的打入國際市場和降低研發(fā)風險，客機上使用了不少國外的先進技術，如飛控系統和動力系統，主要原因還是為了能夠讓外國客戶更好的適應，但是這也并不意味著C919客機未來一定會出現被人卡脖子的情況。現階段，國內不少廠商都已經開始蓄力，計劃在未來6年內將C919客機的整體國產化水平提升到70%以上，而在2030年左右將會實現發(fā)動機、飛控系統和航電系統等關鍵核心設備的全面國產化，徹底實現C919客機的“國產”，屆時中國商飛完全有能力建立全新的航空市場新規(guī)則。