2021年7月13日，大眾汽車在NEW AUTO戰(zhàn)略發(fā)布會上，再次強調(diào)了未來新能源汽車市場的銷量目標(biāo)：到2030年，純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%。

3個月前，也就是在4月29日，大眾汽車在“Way to Zero”主題論壇提出：至2030年，純電動車型在大眾汽車歐洲市場的車型銷量占比將達(dá)至少70%，數(shù)量遠(yuǎn)超100萬輛。在北美和中國市場，電動車型的銷量占比將達(dá)至少50%。

那么，按照這個2030規(guī)劃，大眾汽車到底在中國市場的純電動市場銷量應(yīng)該是多少呢？按照50%的比例計算就比較簡單。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，大眾汽車在中國市場的銷量為3849000輛。那么50%的市場份額就是多少呢？1924500輛，也就是200萬輛不到。

那么，如果按照中國市場比例來計算的話，就比較復(fù)雜一些。2020年，中國市場占到大眾全球市場銷量的比例41%。大眾汽車集團(tuán)全球銷量2020年銷量為9305400輛，那么到2030年，按照大眾汽車2030年戰(zhàn)略規(guī)劃的50%計算的話，大眾汽車純電動市場的銷量就應(yīng)該是4652700輛。由于中國市場銷量比例為41%，那么中國純電動市場銷量就是1907607輛。

那么，這個純電動市場銷量目標(biāo)能否完成呢？或者說，能夠提前完成還是延后完成？

從全球市場來看，大眾汽車新能源汽車市場銷量還是很看好。在2020年的銷量結(jié)構(gòu)中，大眾汽車總體銷量雖然下降，但新能源汽車卻呈現(xiàn)總體上升趨勢，而且上升勢頭非常強勁。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，大眾汽車集團(tuán)純電動汽車銷量為231600輛，同比增長214%；插電式混合動力汽車銷量為190500輛，同比增長也達(dá)到了175%。

這也應(yīng)該是大眾汽車集團(tuán)對于2030年目標(biāo)的底氣與信心所在。

不過，大眾汽車新能源汽車部分在中國市場的表現(xiàn)卻跟不上全球市場的節(jié)奏。2021年5月份的市場數(shù)據(jù)顯示，5月份，大眾ID.4的兩款SUV在市場上仍然表現(xiàn)不佳，上汽大眾賣掉了847臺，一汽大眾賣掉了502臺。

相反的，大眾汽車新能源汽車在歐洲市場銷售得就還不錯。2021年4月為例。大眾ID.4銷量為7565輛， ID.3銷量為5941輛。

因此，大眾汽車現(xiàn)在就遇到一個需要重新思考的問題：傳統(tǒng)燃油車市場上的中國市場與全球市場同步的規(guī)律，可能在新能源汽車市場上出現(xiàn)了一點問題。

如果是這樣的話，大眾汽車就必須重新考慮其2030年的純電動市場銷量的戰(zhàn)略目標(biāo)。

然而，7月13日的NEW AUTO戰(zhàn)略發(fā)布會，大眾汽車集團(tuán)繼續(xù)強調(diào)了純電動市場目標(biāo)不變，就意味著大眾汽車高層在了解到當(dāng)前中國市場的增長緩慢之后并沒有改變原來的初衷。

這就是說，大眾汽車集團(tuán)對于中國市場的長期判斷沒有發(fā)生改變。

2021年，中國汽車市場對于大眾的新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)該是一點挫折。但整體新能源汽車市場發(fā)展的大幅向上態(tài)勢，以及大眾汽車目前在中國汽車市場整體領(lǐng)先的地位，仍然被認(rèn)為是大眾汽車純電動戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的重要基礎(chǔ)。

其實，要實現(xiàn)2030年50%的純電動戰(zhàn)略目標(biāo)，大眾汽車必須依靠的不是當(dāng)前兩端的新能源汽車市場消費群體，而是目前正在緩慢被喚醒的普通消費型市場。

從目前來看，新能源汽車市場消費集中的區(qū)域，仍然是高端車型與低端車型，而能夠真正實現(xiàn)銷量大幅上升的普通消費型產(chǎn)品并不是最受歡迎的產(chǎn)品。但這只是暫時的當(dāng)前的狀況，這部分消費者遲早會覺醒。誰來占領(lǐng)這個市場呢？

當(dāng)然，大眾汽車在中國新能源汽車市場所面臨的挑戰(zhàn)，和1980年代剛剛進(jìn)入中國市場的時候有很大不同。1980年代，大眾汽車作為最重要的跨國公司進(jìn)入中國市場，其優(yōu)勢不可替代，特別是先入優(yōu)勢成為大眾汽車奠定中國市場領(lǐng)先者角色的根源。

今天的大眾汽車在中國新能源汽車市場面臨的問題與挑戰(zhàn)則可能更多，因為大眾汽車已經(jīng)是一位后來者。在中國新能源汽車市場，大量的中國自主品牌已經(jīng)擁有不錯的銷量，這包括造車新勢力，也包括傳統(tǒng)自主品牌。同時新能源汽車市場中，大眾汽車已經(jīng)不再是領(lǐng)先的跨國公司，特斯拉替代了大眾汽車當(dāng)初在中國市場的那種角色。

為此，大眾汽車高層表示，電動汽車的銷量將占全球汽車總銷量的50%的目標(biāo)將是一個“挑戰(zhàn)”。而且還特別提到中國市場時表示，大眾的電動汽車在中國起步有點慢。不過，他又說，6月份銷量增長了一倍。

據(jù)悉，大眾汽車還將在今年在中國市場繼續(xù)推出ID家族系列的ID.3。這樣，大眾汽車的ID家族就將有3款車型進(jìn)入中國市場。

目前來看，大眾汽車需要的不是在中國市場馬上就取得爆發(fā)式的銷量增長，而是容許ID系列純電動車多飛一會。