（以下數(shù)據(jù)口徑除特殊說明，均以三年車齡為數(shù)據(jù)輸出基礎。）

于上周剛剛發(fā)布，這是中國汽車流通協(xié)會與精真估一同探索與研究，以價格緯度（參數(shù)丨圖片）來反應品牌在應對市場變化、供求關系、營銷策略、新品上市、產品品質、競爭態(tài)勢的綜合表現(xiàn)。價格表現(xiàn)是反應市場是否可以高質量發(fā)展的重要衡量指標。

• 今年整體保值率有望迎反彈拐點

數(shù)據(jù)顯示，轎車（基本型乘用車）仍是二手車市場的絕對主流，其他SUV和MPV以及微面等細分市場的份額仍然較小。價格方面，保值率主要受到新車快速降價的影響，除了豪華車外，各級別汽車保值率下降的趨勢一直延續(xù)到2020年。一般情況下，二手車價格雖然也能反映消費者的偏好，但這種反饋信息會相對滯后，一般都要等到車主使用一段時間之后再次出售，才能夠在二手車市場上得到驗證，新車的置換周期大概三年左右。從數(shù)據(jù)上可以看到，二手車的交易量指標，一定程度上反映了各細分市場的差異。

• 雷克薩斯繼續(xù)成為最保值品牌

2020年各國別品牌保值率TOP10方面，雷克薩斯以84.41%的保值率高居全品牌之首。這得益于穩(wěn)健的品牌傳遞、穩(wěn)健的產品力、穩(wěn)健的價格體系。

保時捷以82.5%的保值率繼去年后再次成為最保值的德系品牌。其次分別是奔馳69.64%、MINI66.37%。寶馬%與奧迪分別以62.3%、62.14%分列四五位。美系品牌中，特斯拉、別克、Jeep占據(jù)保值率前三位置。三者保值率分別為64.61%、57.79%和56.45%。韓系兩個品牌中，起亞的保值率力壓現(xiàn)代，兩者殘值都在55%-56%之間。自主品牌陣營里面，五菱是保值率最高的品牌，達到64.44%。寶駿、領克緊隨其后，分別為62.14%、61.86%。而在小型、緊湊型、中型、中大型轎車及至SUV、MPV等細分市場，日系車占據(jù)的優(yōu)勢仍然十分明顯。

• 新車賣得最火爆 保值率未必最高

對于很多人疑惑的，作為轎車市場的新科銷冠日產軒逸，還是SUV、MPV市場的銷量霸主哈弗H6、五菱

近些年，在激烈的市場競爭下，廠家存在“以價換量”的戰(zhàn)略思路，雖然促進了新車訂單數(shù)量 ，但對品牌及車型的保值率起到了反作用，因此，這類車型的二手車會由于新車的跌價而導致保值率不高。只不過，這些市場保有量較大的車型，二手車價格會比較透明，價格體系也會更加穩(wěn)定，很少出現(xiàn)大幅波動的現(xiàn)象。

• 二手豪華車為何價格堅挺

雖然2020年二手車保值率整體維持下降趨勢，但豪華二手車卻仍然比較堅挺，從終端銷量數(shù)據(jù)來看，在整體二手車銷量下降的大趨勢下，豪華車銷量不降反增。這除了是消費升級的表現(xiàn)，同時也代表整體的經濟環(huán)境對這部分用戶群體并沒有太大的影響。

豪華車保值率堅挺的很大一部分原因是“稀缺性”，這種現(xiàn)象除了出現(xiàn)在新車市場，二手車市場也亦然。

• 電池是影響新能源車保值率偏低的主要因素

一文中多方面解釋了這個原因，新能源汽車的保值率普遍偏低，影響因素也很多，汽車產品本身、政策因素、市場配套、新技術迭代都是影響因素之一。價格是市場供需的客觀反映，應該正面接受這個現(xiàn)象，新能源汽車是新時代的產物，技術創(chuàng)新帶來的迭代速度快、銷量增多帶來成本下降，電動化、智能化、網聯(lián)化、數(shù)字化加速推進汽車產業(yè)轉型升級，新能源汽車市場也將從政策驅動向市場驅動轉變。

保值率是產品力、品牌力、美譽度的綜合表現(xiàn)，保值率也最終反應市場供需的變化走勢。一般情況下，品牌力、性價比、綜合服務在不同的場景下發(fā)揮著不同的價值，打動了消費者的需求痛點，保值率才會穩(wěn)健發(fā)展。

中國汽車流通流通協(xié)會&精真估

過往中國汽車保值率研究

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• 2020年4月中國汽車保值率：自主品牌顯著上升 合資品牌陷入夾擊

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北京精真估信息技術有限公司成立于2014年，是由易車、美國COX和中國汽車流通協(xié)會三大機構共同投資，提供汽車數(shù)據(jù)服務和二手車檢測評估服務的科技公司。精真估以推動二手車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展為目標，致力于打造具有公信力的汽車行業(yè)服務品牌。

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