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網易汽車3月10日報道  如果將時間倒回2020，應該很少有人敢篤定，雷諾能快速重返牌桌中心。

那一年，這個法國汽車巨頭深陷虧損泥潭。五年后的今天，雷諾不僅活了下來，而且活得還不錯。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，雷諾全球銷量223.7萬輛，同比增長3.2%；營收579億歐元，營業(yè)利潤率穩(wěn)在6.3%，汽車業(yè)務自由現(xiàn)金流15億歐元。

3月10日，雷諾集團正式發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃——“futuREady”。

根據(jù)規(guī)劃，雷諾將圍繞產品與客戶體驗、技術創(chuàng)新和運營優(yōu)化三大核心方向進行戰(zhàn)略布局，計劃在2030年前全球推出36款全新車型，以歐洲作為錨點，新市場為引擎，延續(xù)集團增長勢頭。

“Renaulution戰(zhàn)略證明我們能贏，futuREady戰(zhàn)略將證明我們能走得更遠?！崩字Z集團CEO福蘭（Fran?ois Provost）在發(fā)布會上說。

要理解futuREady的野心，必須先看懂它的前傳——Renaulution。

2021年，盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）推出“Renaulution”復興計劃。這套打法被外界視為“外科手術式的自救”——從追求銷量轉向追求價值，砍掉不賺錢的車型，5年內發(fā)布32款新車，把資源聚焦到高利潤的細分市場。

五年過去，雷諾集團賭贏了。

根據(jù)2025年財報，雷諾集團銷量跑贏了全球市場1.6%的整體增速 ，三大品牌均跑贏市場。

在核心的歐洲大本營，雷諾集團位居汽車制造商前三強，雷諾品牌穩(wěn)坐法國第一汽車品牌的交椅，在乘用車+輕型商用車市場排名第二 ；達契亞（Dacia）憑借Sandero車型摘得歐洲全渠道乘用車銷量桂冠；而高性能品牌Alpine，年度注冊量首次破萬，同比暴漲139.2% 。

Renaulution的成功，是通過極致的產品聚焦和成本控制，把雷諾從失血狀態(tài)拉回了健康賽道。但福蘭很清楚，這不能持久。

于是，futuREady應運而生。

futuREady戰(zhàn)略圍繞四大支柱展開：增長就緒（Growth ready）、技術就緒（Tech ready）、卓越就緒（Excellence ready）、信任就緒（Trust ready） 。

這四大支柱的背后，其實是回答了一個問題，當電動化競賽進入下半場，雷諾憑什么和特斯拉以及中國對手競爭？

首先，是產品攻勢的“飽和式投放”。

雷諾集團計劃在2030年前全球推出36款全新車型。其中，歐洲市場22款（含16款純電），國際市場14款 。

分品牌看，2030年雷諾品牌目標是全球銷量突破200萬輛，其中一半來自歐洲以外市場；歐洲實現(xiàn)100%電動化，海外市場實現(xiàn)50%電動化率；

達契亞品牌則繼續(xù)走“高性價比”路線，2030年，電動車型將占其銷量的三分之二，C級車將占品牌銷量三分之一，產品線從目前的1款電動車型擴展至4款；

Alpine品牌將依托專屬性能平臺，推出A110繼任者、A290、A390和A110 R Ultime等新車型，持續(xù)強化高性能定位。

客戶體驗也被提升到戰(zhàn)略高度，提高車輛全生命周期內服務體驗。同時，雷諾計劃通過“軟件定義零售”和車輛“數(shù)字孿生”技術，提升運營效率，將分銷成本降低20%，并最終在2030年擁有80%的客戶忠誠度，進入行業(yè)滿意度前三。

其次，在技術層面，雷諾不再滿足于“追趕”，而是試圖“定義”下一代電動車標準。

在電動化領域，雷諾的技術核心是全新的RGEV Medium 2.0平臺，采用800V電氣架構，2030年可實現(xiàn)約10分鐘的超快充能力；電芯車身一體化設計使零部件減少20%；WLTP續(xù)航最高可達750公里，增程版綜合續(xù)航達1400公里；與Google聯(lián)合開發(fā)的車載操作系統(tǒng)可實現(xiàn)90%功能OTA升級；最重要的是，成本較上一代降低40%。

按照雷諾的說法，下一步，軟件定義汽車（SDV）將進一步演進為人工智能定義汽車（AIDV），實現(xiàn)對信息娛樂系統(tǒng)、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)以及底盤的智能控制。

未來，基于RGEV Medium 2.0平臺的C級電動車，將采用集中式SDV架構，新一代純電動Trafic Van E-Tech也將搭載這一架構。

動力電池方面，雷諾采取雙線策略，高能量密度電芯適配高性能/長續(xù)航車型，2028年起逐步切換至800V架構，2030年支持10分鐘快充；高性價比電芯適配A/B級小車，維持400V架構，2030年時充電時間可縮短至20分鐘。

電驅系統(tǒng)方面，雷諾將推出第三代無稀土電勵磁同步電機，高速巡航工況下效率可達93%，功率提升25%，最大輸出功率達275馬力，成本下降20%。所有核心技術將在歐洲本土開發(fā)，確保技術自主和供應鏈安全。

在混動（HEV）領域，集團將繼續(xù)推動E-Tech技術的發(fā)展，并推出功率低于150馬力的新版本。同時，該技術將加速進入歐洲以外市場，優(yōu)化成本。

此外，雷諾集團將進一步加強新技術的整合與應用，包括智能座艙與底盤、新型電池化學體系、輪轂電機、功率電子、軟件與電子架構等。

“Excellence Ready”支柱的目標是在效率、成本、開發(fā)速度上對標中國車企。雷諾計劃將車型研發(fā)周期縮短至兩年，所有新項目均以此為目標推進。

生產端，“工業(yè)元宇宙”全面落地：通過數(shù)字孿生系統(tǒng)實時監(jiān)控全球工廠，每輛車平均減少30%零部件，部署350臺新一代人型機器人，目標是將工廠停機時間減少50%，能耗降低25%，全球生產成本下降20%。AI監(jiān)控覆蓋1000多個質量控制點，借此將車輛首年故障事件減少50%，并在五年內將客戶投訴降至目前的三分之一。

供應鏈方面，三大“控制塔”實時監(jiān)控全鏈條風險，物流成本目標降低30%。

總體而言，在成本控制上，雷諾計劃通過零部件精簡、平臺復用、前期投入優(yōu)化等手段，實現(xiàn)單車可變成本年均降低400歐元，與上一代相比，新項目前期投入最高下降40%。

“Trust Ready”是雷諾強調長期主義的關鍵。

員工層面，雷諾將加大技能培訓與職業(yè)發(fā)展投入，9000名管理者將成為戰(zhàn)略落地的中堅力量。

供應商層面，雷諾集團希望建立“長期信任+透明協(xié)作”的新合作模式，關鍵零部件領域深度協(xié)同。

銷售網絡方面，雷諾全球9000個網點每年處理超3000萬筆交易，未來，將通過數(shù)字化工具賦能其更專注于客戶服務。

合作伙伴關系層面，除了傳統(tǒng)的日產、三菱聯(lián)盟，雷諾正在構建一張更復雜的合作網絡。與吉利深化在韓國和南美的合作，與沃爾沃集團在卡車領域協(xié)同，以及為福特代工生產。總體而言，到2030年，雷諾將為五家汽車制造商生產超過30萬輛汽車。

福蘭在今年1月訪華時曾說，“我從不認為合作模式只有一種標準答案。無論是基于供應鏈的協(xié)作，還是與科技、軟件企業(yè)組建合資公司，靈活性和多元合作才是破局關鍵。”

這句話的潛臺詞是，在這個時代，沒有人能單打獨斗。

在futuREady戰(zhàn)略的宏大敘事中，中國雖然未被列為“核心市場”，卻被賦予了更特殊的定位——技術加速器和生態(tài)指南針。

在中國的ACDC研發(fā)中心，已經成為雷諾全球研發(fā)體系的“特種部隊”，幫助雷諾最大程度地汲取中國新能源產業(yè)的養(yǎng)分。

Renaulution階段，雷諾做的是“止血方案”。

futuREady階段，雷諾做的是電動智能化時代下的“長期方案”。這場馬拉松中，雷諾不僅要跟上節(jié)奏，還要能在某個彎道沖在前面。
根據(jù)雷諾此前發(fā)布的規(guī)劃，其中期營業(yè)利潤率目標鎖定在5%-7%，汽車業(yè)務年均自由現(xiàn)金流不低于15億歐元。

“我們清楚自己的來路。如今，我們更洞悉了前行的方向、路徑以及志同道合的伙伴。”福蘭表示。