出品 | 《態(tài)度》欄目

作者 | 袁寧

編輯 | 丁廣勝

比起以往，這場3月19日的新一代SU7發(fā)布會，何小鵬、比亞迪董事長王傳福、北汽集團(tuán)董事長張建勇、理想汽車CEO李想、阿維塔科技董事長王輝齊聚臺下。

雷軍多年好友、凡客誠品創(chuàng)始人陳年也到場支持，宇樹科技創(chuàng)始人王興興更是帶著機(jī)器人與雷軍互動，雷軍笑著說"感謝王興興五年前給投資機(jī)會"。再加上代言人舒淇、蘇炳添——車圈、科技圈、文娛圈，一晚上湊齊了。

發(fā)布會后，雷軍帶著小米高管團(tuán)隊(duì)，以及代言人舒淇、蘇炳添進(jìn)行了更為松弛的群訪。聊了價(jià)格為什么這么定、外觀為什么幾乎不改、AI為什么要砸600億，以及這兩年造車的核心變化。

去年被罵等太久，這次要"訂單和交付平衡"

新一代SU7全系只漲了4000元：標(biāo)準(zhǔn)版21.99萬、Pro版24.99萬、Max版30.39萬。在超過100項(xiàng)升級、單車材料成本增加近2萬元的前提下，這個漲幅顯得異?？酥?。

雷軍解釋說，購置稅政策調(diào)整后，"我們不想讓新車主覺得買一輛新一代SU7超過了他的預(yù)算"。

但比起定價(jià)本身，他更在意的是另一個詞：平衡。他甚至還提到了，第一代SU7最長等待超過一年，"真的被批評得很慘"。"蘇炳添的朋友跟我說能不能插隊(duì)，我說有幾十萬人在排隊(duì)，你插隊(duì)我就要挨罵。"

這一次，他不再單純追求訂單規(guī)模，而是希望把等待周期控制在合理范圍內(nèi)。尤其是在定制比例更高、選配更復(fù)雜的情況下，小米需要重新控制生產(chǎn)節(jié)奏。

但即便如此，雷軍對銷量依然“信心十足”。他笑著說，代言人的加入也讓他“更有信心”。

"很多車都是改款改壞的"：一次克制的設(shè)計(jì)選擇

新一代SU7最引發(fā)討論的決定之一，是外觀幾乎沒有改動。雷軍透露，小米聘請了前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Chris Bangle作為設(shè)計(jì)顧問。Bangle曾當(dāng)面告誡他："成功車型外觀改動一定要小心。"雷軍深以為然："你看很多車都是改款改壞的，本來挺好的，越改越難看，銷量越來越差。"

他把設(shè)計(jì)理念歸結(jié)為一句話：做經(jīng)得起時間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)。"過5年、10年、20年回頭看，還是覺得好看。"目標(biāo)是把SU7打造成像保時捷911那樣的傳奇車型，"如果用戶覺得很好，我們不能為了新而新"。

首席設(shè)計(jì)師李田原也回憶了內(nèi)部的討論過程。團(tuán)隊(duì)曾做過修改方案，"但改完以后再放在一起看，發(fā)現(xiàn)真的沒有原來的好"。于是他們問了自己一個問題：做設(shè)計(jì)是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，還是把好的東西持續(xù)保留給用戶？最終做了一個大膽的決定——不改。"我們有自信，它以后會成為一個經(jīng)典。"

但不改外觀，不意味著不下功夫。內(nèi)飾被全部推翻重來。雷軍在群訪中坦率地講起了內(nèi)部博弈："我們的主駕要既運(yùn)動又舒服，這個難題好難。大家可能聽我這么講一講，不知道我們內(nèi)部打了多少架、扯了多少皮。"他甚至親自拍掉了前排睡眠頭枕的方案——"一款運(yùn)動車型，流線型車身、低趴車姿，前排搞個睡眠頭枕，你這不開玩笑嗎？后排視野會很差。被我拍死了。"

顏色則成了這次少數(shù)的"突破口"。團(tuán)隊(duì)先做了100種候選色，再從中精選出9款——3款全新設(shè)計(jì)、4款繼承自第一代、2款來自SU7 Ultra。其中舒淇一眼看中的卡布里藍(lán)，靈感來自設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對海平面天際線那種透藍(lán)色的感悟，采用了納米級顆粒噴涂工藝，加入藍(lán)色鋁粉和珍珠粉底漆，最終呈現(xiàn)出"水面上波光粼粼"的質(zhì)感。

凌晨發(fā)大模型、晚上發(fā)新車：小米AI的雙線敘事

相比汽車，AI部分更像是“第二主線”。就在發(fā)布會當(dāng)天凌晨，小米發(fā)布了面向AI時代的萬億參數(shù)旗艦基座模型MiMo-V2-Pro，以及多模態(tài)模型MiMo-V2-Omni和語音模型MiMo-V2-TTS。雷軍說，這個基座模型"相當(dāng)于是我們整個AI的引擎和內(nèi)核"，在模型領(lǐng)域，小米力爭進(jìn)入"國內(nèi)乃至全球的第一陣營"。

此外，雷軍還首次披露了背后陣容，這個被稱為Core Team的團(tuán)隊(duì)平均年齡僅25歲，清北學(xué)生占比超六成，博士比例達(dá)55%。

更關(guān)鍵的是，雷軍表示未來三年600億元。雷軍的判斷非常明確：AI不是單點(diǎn)能力，而是會重構(gòu)“人車家”的整體系統(tǒng)。包括最近的小米“龍蝦”（MiMo Claw），本質(zhì)上也是這一體系的一部分。

當(dāng)被問及“龍蝦”的安全問題，雷軍直言核心是把高度隱私的信息在本地處理，而非上傳云端，"如果我們?nèi)湕l管控的話，安全性會大幅度提升"。他還強(qiáng)調(diào)，安全是小米汽車的基礎(chǔ)和前提，同樣的理念也將延伸到AI領(lǐng)域："我們希望在大模型時代，也成為最安全的產(chǎn)品。"

王興興出現(xiàn)背后，小米被低估的機(jī)器人版圖

當(dāng)晚王興興的現(xiàn)身并非偶然。雷軍在群訪中透露了一個許多人不知道的事實(shí)：小米6年前就開始做機(jī)器人，并通過順為資本在5年前投資了宇樹科技。

"小米在機(jī)器人領(lǐng)域絕對也算頭部"，雷軍有些感慨，"我看到網(wǎng)上評價(jià)說小米是要做機(jī)器人，我說，天哪，小米6年前就開始做機(jī)器人了。"

他表示小米在這方面"跟大家匯報(bào)得少"，但從2017年就開始布局智能制造、高端裝備和機(jī)器人，包括亦莊的汽車智能工廠和昌平的手機(jī)智能工廠，"除了貼片機(jī)，所有設(shè)備包括軟件系統(tǒng)都是自研的"。

雷軍進(jìn)一步感慨，外界覺得小米是"突然變厲害"，實(shí)際上"內(nèi)部都做了五年、十年了"。他覺得中國正在從場景式創(chuàng)新走入芯片創(chuàng)新甚至材料創(chuàng)新，而小米要做的，是在每一個科技賽道上長期投入，"不是一朝一夕就可以完成的，要有耐心"。

雷軍用一個詞總結(jié)這兩年：從容

當(dāng)被問到小米汽車兩年來最大的變化，雷軍想了想，給出一個詞：從容。

"5年前造車的時候，我就覺得造車特別難。兩年前我們一入場創(chuàng)造了這么多奇跡，剛開始覺得可能沒有想象那么難，但這兩年干下來，覺得還是越干越難。"

他說，整個汽車產(chǎn)業(yè)需要潛心學(xué)習(xí)，向所有同行學(xué)習(xí)。"當(dāng)我們意識到造車是一場馬拉松，小米汽車的路才剛剛開始，我覺得我們變得從容了。"

這種從容體現(xiàn)在具體動作上：更早告知消費(fèi)者改款節(jié)奏，更早啟動新一代SU7的量產(chǎn)準(zhǔn)備，把每一項(xiàng)工作盡量做到位。雷軍說，希望車主朋友們能從新一代SU7上市的全環(huán)節(jié)，感受到這份變化。

這或許才是這場發(fā)布會真正的變化。