遠(yuǎn)程鎖電這回事隨著各方媒體更正消息，以及諸多車企辟謠而暫告一段落，但是其中反映的問題仍然值得關(guān)注，筆者認(rèn)為這或許意味著車企偷工減料，或是車企出廠時(shí)為了參數(shù)的好看而不顧電池安全而刻意增強(qiáng)電車性能。

電車企業(yè)為了讓車輛的參數(shù)更好看，進(jìn)一步夸大了電車的加速性能、快充技術(shù)等特性，但是支持這些性能是需要采用性能更好的電池、更強(qiáng)的熱管理系統(tǒng)等等來配合。

從網(wǎng)上查找到的信息顯示，鋰電池工廠生產(chǎn)的電池會(huì)分檔次，不同檔次的用料會(huì)不一樣，如電芯配方（如使用單晶材料 vs 多晶材料）、電解液成分都會(huì)有所不同，不同的材料生產(chǎn)出來的鋰電池成本自然不一樣。

鋰電池工廠出廠的電池還再一次分檔次，因?yàn)榧词故峭粭l生產(chǎn)線出來的電池，電池容量、電池內(nèi)阻、電壓差等的差異，鋰電池工廠會(huì)根據(jù)客戶的要求對(duì)電池一致性進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)、篩選，參數(shù)差異小的自然是最高等級(jí)的電芯了，由此會(huì)進(jìn)一步提高成本。.

如此也就能理解了，為何都是同一個(gè)鋰電池工廠的電池包，但是不同檔次的電池包，成本差異卻可能非常巨大了，據(jù)稱某美國(guó)電車企業(yè)要求的電池一致性非常高，它采購的電芯（它不采購電池包，而是自行采購電芯組成電池包），成本也是最高的。

電車的電池包性能和使用壽命還與電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等有關(guān)。業(yè)界都清楚電池管理系統(tǒng)的重要性，精細(xì)的電池管理系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)到每一顆電池，這些監(jiān)測(cè)又細(xì)分為多個(gè)項(xiàng)目，如同時(shí)檢測(cè)著每一顆電池的充放電功率、電池溫度等等，這同樣會(huì)大幅增加成本，而一些車企為了控制成本自然不可能監(jiān)測(cè)到每一顆電池。

電池的熱管理系統(tǒng)同樣非常重要，鋰電池的舒適工作溫度在20°C到30°C之間，而在充放電時(shí)，電池都會(huì)發(fā)熱，良好的熱管理系統(tǒng)可以有助于電池盡可能工作在這個(gè)舒適溫度之中，這個(gè)熱管理系統(tǒng)可不僅僅是散熱，而是動(dòng)態(tài)的，冬天時(shí)剛啟動(dòng)車輛時(shí)熱管理系統(tǒng)需要給電池加熱，夏天時(shí)外界溫度高還要給電池散熱，而在充放電時(shí)電池發(fā)熱又需要給電池散熱，細(xì)致的熱管理系統(tǒng)自然成本也會(huì)更高。

某美國(guó)電車企業(yè)的電池包被拆車機(jī)構(gòu)拆車后發(fā)現(xiàn)，它的散熱片就包裹著每一顆電池，讓每一顆電池都能更快地散熱或加熱，如此可以延長(zhǎng)電池的使用壽命。

如此也就不奇怪為何出現(xiàn)鎖電的現(xiàn)象了，車企當(dāng)初出廠時(shí)為了強(qiáng)調(diào)自己車輛的優(yōu)越性，因此可能刻意增強(qiáng)了電池充放電功率，尤其為了強(qiáng)調(diào)加速性能，不顧電池自身的性能大幅度扯電，就可能導(dǎo)致電池包中那些內(nèi)阻過大的電池過熱，到如今車輛已交到車主手里了，發(fā)現(xiàn)如此做法可能導(dǎo)致自燃風(fēng)險(xiǎn)，于是以安全為由鎖電。

業(yè)界人士就指出當(dāng)初電車行業(yè)曾迅速崛起的一家電車企業(yè)就因?yàn)檐囕v交付到車主手里后連連發(fā)生問題，因此而鎖電造成了惡劣影響，汽車銷量大跌，企業(yè)暫停營(yíng)運(yùn)，如今已重整，原因之一就是它的熱管理系統(tǒng)存在不足，散熱片貼著電芯底部，散熱面積過小，充放電時(shí)電池包中內(nèi)阻大的電芯過熱導(dǎo)致事故而不得不采取鎖電的措施。

這樣的事實(shí)證明電車也是一分錢一分貨的道理，價(jià)格高的電車款式采用了更高檔次、一致性更好的電芯，電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)更細(xì)致，而價(jià)格低卻還偏要強(qiáng)調(diào)充電快速、加速性能超強(qiáng)那就可能導(dǎo)致事故了。