F-16 “Have Glass”：降低雷達(dá)可探測(cè)性

咱們繼續(xù)聊這架包圍我們的老朋友，在F-16全面推廣之前。包圍我們的老朋友是F-4“鬼怪”，由于“鬼怪”年老體衰，正在亞洲各國空軍中逐步退役。F-16接替了它的位置?？上?，F(xiàn)-16也是老大不小的歲數(shù)。未來同樣是被替代的型號(hào)，不過因?yàn)閿?shù)量龐大，加上價(jià)格便宜，想取代F-16位置仍然需要一段時(shí)間。

“Have Glass I”階段 —— 采用類似于太陽鏡涂層的技術(shù)，在座艙蓋上涂抹氧化銦錫涂層。1986 年秋，第一架接受此類座艙蓋改裝的飛機(jī)是荷蘭空軍的 F-16A Block 15（機(jī)號(hào) J-358；序列號(hào) 84-1358）。

約有 1700 架 F-16 戰(zhàn)斗機(jī)根據(jù)“Have Glass II”兩階段計(jì)劃進(jìn)行了改裝。在第一階段，FMS-3049 吸波涂層（一種嵌入鐵磁碎屑的聚氨酯材料）被涂抹在機(jī)身的特定部位，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。隨后，在第二階段，使用 FMS-3049 材料處理的機(jī)身表面積增加到了 60%。涂層厚度為 10-12 毫米，覆蓋全機(jī) 60% 表面后的涂層總重量達(dá)到了 100 公斤?！癏ave Glass II”計(jì)劃還曾設(shè)想為飛機(jī)涂抹能夠降低紅外輻射的 FMS-2026 聚氨酯涂料，但由于該涂料成本高昂且壽命較短，僅有極少數(shù)飛機(jī)接受了此項(xiàng)處理。

自 2012 年起，美國空軍的部分 F-16 Block 50 戰(zhàn)斗機(jī)開始統(tǒng)一噴涂一種灰色的吸波涂料（含有鐵磁微粒），其色調(diào)接近 F-22A 和 F-35A 戰(zhàn)斗機(jī)。事實(shí)證明，這種涂料比 FMS-3049 涂層更加耐用。采用全灰色涂裝的飛機(jī)出現(xiàn)在以下單位：第 64“侵略者”中隊(duì)（內(nèi)利斯空軍基地）、第 480 戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（“野鼬鼠”部隊(duì)，德國施潘達(dá)勒姆空軍基地）、第 31 戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（意大利阿維亞諾空軍基地）、第 85 測(cè)試中隊(duì)（埃格林空軍基地），以及南達(dá)科他州和得克薩斯州空軍國民警衛(wèi)隊(duì)的第 175 戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。

2016 年，來自廷克空軍基地第 125 中隊(duì)的 F-16C。

美國空軍作戰(zhàn)中心（Nellis）的 F-16C，內(nèi)利斯空軍基地。

2017 年，第 85 測(cè)試評(píng)估中隊(duì)的 F-16D，埃格林空軍基地。

2017 年，第 85 測(cè)試評(píng)估中隊(duì)的 F-16D，埃格林空軍基地。

“Have Glass V”計(jì)劃通常與 F-35A 戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)系在一起，但自 2019 年 12 月起，美國空軍的所有 F-16 戰(zhàn)機(jī)開始逐步換裝“Have Glass V”涂裝。首批接受該涂裝的是德克薩斯州空軍國民警衛(wèi)隊(duì)第 149 聯(lián)隊(duì)的 F-16C Block 30 以及“野鼬鼠”（Wild Weasel）中隊(duì)的飛機(jī)。2020 年 10 月，丹麥空軍的第一架 F-16A MLU Block 15（機(jī)號(hào) E-005，序列號(hào) 87-0005）完成了“Have Glass V”方案的重新噴涂。“Have Glass V”涂裝能將 F-16 戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)散射截面積（RCS）從 5m2降低至1.2m2。

2020 年，丹麥皇家空軍的 F-16A MLU。

2021 年，來自第 311 戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的 F-16C。

2022 年，來自意大利阿維亞諾空軍基地第 480 中隊(duì)的 F-16C。

2022 年，德克薩斯州空軍國民警衛(wèi)隊(duì)第 149 聯(lián)隊(duì)的 F-16C Block 30。

2022 年，美國空軍預(yù)備役司令部第 457 中隊(duì)的 F-16C。

2023 年，美國空軍預(yù)備役司令部第 93 中隊(duì)的 F-16C。

F-16C/D Block 30/32：一型飛機(jī)，兩款引擎

2022 年，來自第 64“侵略者”中隊(duì)的 F-16C Block 30。

這是一個(gè)哲學(xué)問題：先有雞還是先有蛋？將這個(gè)問題轉(zhuǎn)化為航空語言則是：先有發(fā)動(dòng)機(jī)還是先有飛機(jī)？在 F-16 的案例中，完全不存在什么哲學(xué)層面的爭(zhēng)論：答案是 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)。這是通用動(dòng)力公司在爭(zhēng)奪美國空軍輕型戰(zhàn)斗機(jī)（LWF）合同時(shí)打出的一張“王牌”。YF-16 在動(dòng)力系統(tǒng)上與 F-15 戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)通用化，成為了決定 LWF 競(jìng)標(biāo)勝負(fù)的關(guān)鍵因素。

然而，F(xiàn)100 加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際表現(xiàn)中并未完全滿足美國空軍的要求，無論它的載機(jī)是 F-15 還是 F-16。大量的發(fā)動(dòng)機(jī)被提早報(bào)廢或送往大修，因?yàn)槠漕A(yù)定的工作循環(huán)壽命（Resource of cycles）被證明過于樂觀了。

飛行事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)似乎證實(shí)了 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問題：在 1979 年至 1981 年間，損毀的 24 架 F-16 中有 11 架是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的故障、起火或其他故障而墜毀的——比例幾乎占到了一半；如果從統(tǒng)計(jì)中扣除因飛行員失誤導(dǎo)致的事故，動(dòng)力系統(tǒng)引發(fā)的墜機(jī)比例將遠(yuǎn)超一半。

當(dāng)然，“似乎”這個(gè)詞在這里很有必要。發(fā)動(dòng)機(jī)過去是、現(xiàn)在是、將來也依然是單發(fā)飛機(jī)的“阿喀琉斯之踵”?？刂葡到y(tǒng)是冗余的，電力和液壓系統(tǒng)大體上也都有備份，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有“替補(bǔ)”。盡管如此，在 F-16 飛機(jī)的總事故率統(tǒng)計(jì)中，與 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的飛行事故、二等事故和一等事故所占的比例，確實(shí)超出了當(dāng)初的計(jì)算預(yù)期。

飛行員開啟加力的頻率比美國空軍司令部在發(fā)布技術(shù)任務(wù)書（TZ）階段所預(yù)期的高出六倍。面對(duì)這種“粗暴對(duì)待”，發(fā)動(dòng)機(jī)自然以提前報(bào)廢作為回應(yīng)。F-16 搭載的 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)開始每飛行 50 小時(shí)就要進(jìn)行一次光纖內(nèi)窺鏡檢查，而 F-15 戰(zhàn)斗機(jī)的同類檢查周期則是每 100 小時(shí)。此類檢查始于 1979 年 3 月；截至 1979 年 11 月，共檢查了 557 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中 174 臺(tái)被送去維修。1980 年秋，空軍司令部預(yù)測(cè) F-15 和 F-16 缺用的 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)缺口將達(dá)到 90 至 100 臺(tái)。

F100 加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性低，并非促使美國空軍尋找替代“火熱心臟”的唯一原因?？哲娝玖畈繉?F-16 視為攻擊機(jī)而非單純的戰(zhàn)斗機(jī)，且希望其未來具備晝夜全天候作戰(zhàn)能力，能攜帶各種空對(duì)地武器。在這些要求下，飛行重量的增加不可避免，而要保持接近 F-16 FSD 階段的飛行技術(shù)性能（LTH），唯一的辦法是安裝比 F100-PW-200 推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一個(gè)原因：錢——即要求降低動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行成本。

早在 1979 年，美國空軍就根據(jù) EMDP 計(jì)劃（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)衍生計(jì)劃）向普惠（Pratt & Whitney）和通用電氣（General Electric）兩家公司提出，研究提高現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性并降低成本的途徑。與此同時(shí)，通用動(dòng)力公司開始研究如何在不改動(dòng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，在 F-16 機(jī)身內(nèi)安置不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種做法在當(dāng)時(shí)非常新穎：這種“按客戶意愿選擇發(fā)動(dòng)機(jī)”的選項(xiàng)后來才普及，且主要用于民航客機(jī)。

1981 年，EMDP 計(jì)劃平穩(wěn)過渡到 AFE 計(jì)劃（替代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)），即在競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)上全面設(shè)計(jì) F110-GE-100 和 F100-PW-220 兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定用于 F-15E 和 F-16C/D。普惠與通用電氣之間為贏得 AFE 競(jìng)標(biāo)而展開的斗爭(zhēng)被稱為“偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)”（The Great Engine War）。

1981 年，美國空軍回到了 F-X 計(jì)劃的起點(diǎn)——當(dāng)年普惠和通用電氣也曾為了 F-15 的動(dòng)力系統(tǒng)合同拼個(gè)你死我活。十年前的 1970 年，普惠憑借 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)勝出，成為了美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壟斷供應(yīng)商，并開始向空軍漫天要價(jià)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的價(jià)格已在合同中寫死，難以大幅提價(jià)，但合同并未規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的價(jià)格。在 1980 年到 1982 年的兩年間，普惠將 F100 發(fā)動(dòng)機(jī) 34 項(xiàng)核心零部件的價(jià)格翻了四倍。僅 1982 年一年，空軍在采購 F100 備件上的預(yù)算超支就達(dá)到了 6 億美元。國會(huì)聽證會(huì)和審計(jì)并未達(dá)到軍方預(yù)期的結(jié)果——普惠公司那些“高效的經(jīng)理人”完全是在現(xiàn)行法律框架內(nèi)運(yùn)作的。有趣的是，普惠 80% 的零件是從分包商那里采購的，而分包商并沒有把價(jià)格提高四倍。但根據(jù)合同，美國政府（空軍）無法直接從分包商處采購零件。

打破高價(jià)的唯一辦法是引入競(jìng)爭(zhēng)，即讓通用電氣參與到向通用動(dòng)力公司戰(zhàn)斗機(jī)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中。

這場(chǎng)美國引擎制造商之戰(zhàn)的詳情，網(wǎng)上有大量關(guān)于此主題的原始資料和歷史研究。但是這里只是原作者的理解。進(jìn)行招標(biāo)是法律要求的，但招標(biāo)最初只是個(gè)幌子。

空軍早已為 F-15E 選定了通用電氣的引擎，但 F-15E 預(yù)計(jì)采購量不超過 400 架（實(shí)際造了近兩倍），且出口前景不明。為了增加采購量從而降低單價(jià)，空軍決定讓部分 F-16 也配備這種引擎——這樣既能利用規(guī)模效應(yīng)，又能防止一個(gè)新的壟斷者取代舊的壟斷者。這也解釋了通用動(dòng)力公司為何做出“統(tǒng)一 F-16 發(fā)動(dòng)機(jī)艙”的奇特決定。強(qiáng)調(diào)一下，這只是一個(gè)推測(cè)。并不代表事實(shí)就是這樣。在現(xiàn)有文獻(xiàn)中，從未見過對(duì)配備 F100 的 F-16C/D 與配備 F110 的 F-16C/D 并行存在的深刻解釋。于是出現(xiàn)了 Block 30/32、40/42、50/52 這種成對(duì)的批次，為什么？考慮到空軍司令部明白 F-16/F110 相對(duì) F-16/F100 的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)問題很合邏輯。

通用電氣自 1976 年起就對(duì) F-16 垂涎三尺，現(xiàn)在終于如愿以償（盡管不是 100% 占據(jù)市場(chǎng)）。1984 年，美軍決定為 F-16C/D 裝備這兩款引擎。

通用動(dòng)力公司設(shè)計(jì)了通用發(fā)動(dòng)機(jī)艙，理論上可以容納三種引擎：F100-PW-200、F100-PW-220 和 F110-GE-100。理論上，在機(jī)場(chǎng)條件下即可完成任何一種引擎的互換。

F100 和 F110 的幾何尺寸接近，但 F110 的空氣流量更大，且重量更沉。針對(duì) F110 的改裝涉及機(jī)體結(jié)構(gòu)的調(diào)整：加固發(fā)動(dòng)機(jī)掛架，并增大進(jìn)氣道截面積（F110 每秒吞食 125.5 公斤空氣，而 F100 僅為 115 公斤）。發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)加固僅使機(jī)體重量增加了 18 公斤。為配合 F110 發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)了更大截面積的進(jìn)氣道 —— MCID（模塊化通用進(jìn)氣道），在空軍中被稱為“大嘴”（Big-Mouth）。而配備 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)的 F-16 則繼續(xù)使用 NSI（正激波進(jìn)氣道），被稱為“小嘴”（Small-Mouth）。

然而，“一機(jī)多發(fā)”的概念在實(shí)踐中從未真正實(shí)現(xiàn)。雖然通用艙確實(shí)能塞進(jìn)任何一款引擎，但在切換型號(hào)時(shí)，燃油管線、傳動(dòng)裝置等仍需適配。通用動(dòng)力公司甚至制造了一些改裝套件。也許在某些時(shí)間、地點(diǎn)，確實(shí)有過將 F100 更換為 F110（或反之）的例子，但這種做法并未普及，也不可能普及。由于搭載 F110 的“大嘴”（MCID）與搭載 F100 的“小嘴”（NSI）不可互換，MCID 名稱中的“M”（模塊化）顯得名不副實(shí)。在一個(gè)中隊(duì)里，要么全是 F-16/F110，要么全是 F-16/F100。動(dòng)力更強(qiáng)的 F110 型 F-16 主要分配給駐扎在海外的美國空軍中隊(duì)，而 F100 型則主要留在美國本土。

F110 的原型機(jī) F101 曾被安裝在第一架 F-16 FSD（機(jī)號(hào) 75-0745）上。1980 年 12 月，F(xiàn)-16/101 完成了首飛，試驗(yàn)計(jì)劃共飛行 55 架次。這次試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證機(jī)體與引擎的兼容性。結(jié)果被認(rèn)為是積極的，因此 1982 年邁出了下一步：將 F101 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在 F-16XL（F-16XL-2）上。在 F-16XL-2 的案例中，美軍從戰(zhàn)斗轟炸機(jī)作戰(zhàn)應(yīng)用的角度對(duì)整個(gè)航空綜合體（飛機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)-航電-武器）進(jìn)行了評(píng)估。

F-16XL-2，機(jī)身下方掛載著一枚 B61 核彈的質(zhì)量外形模擬彈。

三架早期建造的 F-16C Block 25（序列號(hào) 83-1118、83-1119 和 83-1120）率先換裝了 F110 發(fā)動(dòng)機(jī)及大截面進(jìn)氣道。在 83-1118 號(hào) F-16C 的機(jī)身側(cè)面涂有“F-16C No. 1”字樣，這與 Block 25 批次的 83-1121 號(hào)機(jī)完全相同。“118 號(hào)”機(jī)確實(shí)是第一架建造完成的 F-16C，而“121 號(hào)”機(jī)則是第一架進(jìn)入作戰(zhàn)中隊(duì)服役的 F-16C。它們兩者都算得上是“第一”。

在 21 世紀(jì)初，83-1119 號(hào)機(jī)曾用于評(píng)估一種隱身涂裝方案。而 83-1120 號(hào)機(jī)隨后被用于測(cè)試保形油箱（CFT）、無分流板超音速進(jìn)氣道（DSI）以及 F110-GE-129 發(fā)動(dòng)機(jī)。

1984 年底至 1985 年初，這三架配備 F110 發(fā)動(dòng)機(jī)的 F-16 全部移交給了位于愛德華茲空軍基地的第 6516 試驗(yàn)中隊(duì)。

F-16C（序列號(hào) 83-1118），盧克空軍基地，推測(cè)拍攝于 1989 年。

F-16C（序列號(hào) 83-1120），尾部安裝了反旋入降落傘倉。該機(jī)曾大量參與大迎角飛行測(cè)試項(xiàng)目。

F-16C（序列號(hào) 83-1120），愛德華茲空軍基地，20 世紀(jì) 80 年代末。

F100-PW-220 發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試始于 1984 年。該型號(hào)是 F100-PW-200 的改進(jìn)型，配備了數(shù)字電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（DEEC，該系統(tǒng)曾于 1983 年在 78-0064 號(hào) F-16A 上進(jìn)行過測(cè)試）以及新型燃油泵。

第一架 F-16C Block 32（序列號(hào) 86-0210）于 1986 年 6 月在沃斯堡工廠組裝完成。隨后，該機(jī)進(jìn)入駐扎在盧克空軍基地的第 302 訓(xùn)練中隊(duì)服役。在其服役生涯中，該機(jī)曾先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國空軍的多個(gè)中隊(duì)，直到 2023 年春季，它最終加入了美國海軍的 VFC-13“復(fù)仇者”侵略者中隊(duì)。

1997 年，執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)的 F-16C Block 32（序列號(hào) 86-0210），伊拉克。

第一架雙座型 F-16D Block 32（序列號(hào) 86-0039）于 1986 年 6 月首飛。該機(jī)最初移交給位于內(nèi)利斯空軍基地的第 422 測(cè)試評(píng)估中隊(duì)，而在 2000 年至 2010 年間，該機(jī)曾服役于美國空軍“雷鳥”飛行表演隊(duì)。

1989 年，內(nèi)利斯空軍基地的 F-16D Block 32（序列號(hào) 86-0039）。

在編號(hào)規(guī)則上，配備 F110 發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)預(yù)留了以“0”結(jié)尾的批次號(hào)；而配備 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)的 F-16C/D 批次號(hào)則以“2”結(jié)尾。需要注意的是，并非所有“0”結(jié)尾批次的飛機(jī)都配備了大截面進(jìn)氣道。1985 財(cái)年訂購的 F-16C/D Block 30 以及 1986 財(cái)年首批訂購的 35 架飛機(jī)，雖然安裝了通用電氣公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍采用 NSI（小嘴）進(jìn)氣道方案建造。

第一架 F-16C Block 30（序列號(hào) 85-1398）于 1986 年 6 月組裝完成，隨后進(jìn)入駐扎在聯(lián)邦德國拉姆施泰因空軍基地的第 512 訓(xùn)練中隊(duì)服役。而第一架真正的“大嘴”（MCID 進(jìn)氣道）飛機(jī)則是 1987 年秋季制造的 F-16C（序列號(hào) 86-0262）。該機(jī)之所以聞名，還因?yàn)樵?1993 年 1 月 17 日，第 23 戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的克雷格·史蒂文森中尉（Craig Stevenson）駕駛該機(jī)發(fā)射 AIM-120 導(dǎo)彈擊落了一架伊拉克空軍的米格-23。2019 年，當(dāng)時(shí)服役于德克薩斯州空軍國民警衛(wèi)隊(duì)第 182 中隊(duì)的這架飛機(jī)被重新噴涂為暗灰色的 “Have Glass V” 隱身涂裝。

2019 年，采用“Have Glass V”涂裝的 F-16C（序列號(hào) 86-0262）。

1986 年，聯(lián)邦德國拉姆施泰因空軍基地的 F-16C Block 30。

1989 年，英國費(fèi)福德空軍基地的 F-16 Block 30。

1990 年，來自第 526 中隊(duì)的 F-16C Block 30，英國阿康伯里。

1991 年，來自第 527“侵略者”中隊(duì)的 F-16C Block 30，英國本特沃特斯。

第一架“大嘴”雙座型 F-16D Block 30（序列號(hào) 86-0044）同樣于 1987 年秋季組裝完成，該機(jī)隨后進(jìn)入第 612 訓(xùn)練中隊(duì)服役。

F-16D Block 30（序列號(hào) 86-0044）。

1989 年，盧克空軍基地的 F-16C Block 32。

1990 年，內(nèi)利斯空軍基地的 F-16C Block 32。

在 F-16C/D Block 30/32 的系列生產(chǎn)過程中，對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行了一系列修改。其中最顯著的改動(dòng)是通過削減燃油箱容量，將干擾彈（誘餌彈）的攜帶量增加了一倍，這一改動(dòng)首次應(yīng)用于 1987 財(cái)年訂購的飛機(jī)上。

作為“Have Glass II”計(jì)劃的一部分，Block 30/32 的進(jìn)氣道邊緣涂覆了吸波涂層，這對(duì)于 Block 30 機(jī)型尤為關(guān)鍵。因?yàn)閺那鞍肭蛘丈鋾r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)的第一級(jí)葉片會(huì)對(duì)飛機(jī)的雷達(dá)散射截面積（RCS）產(chǎn)生顯著影響，而更大截面積的進(jìn)氣道（大嘴）會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)葉片的電磁波反射進(jìn)一步增加。

此外，Block 30/32 的武器控制系統(tǒng)（SUV）經(jīng)過改進(jìn)，使其能夠使用 AGM-45“百舌鳥”反輻射導(dǎo)彈（盡管這些飛機(jī)當(dāng)時(shí)還不是完全意義上的“野鼬鼠”電子戰(zhàn)飛機(jī)）以及 AIM-120 AMRAAM 先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈。不過，當(dāng)時(shí)的武器控制系統(tǒng)僅能保證這些導(dǎo)彈的發(fā)射，而不負(fù)責(zé)全程引導(dǎo)。

AIM-120 導(dǎo)彈在 F-16 上的首次試射是在 1984 年，而 F-16C 的首次發(fā)射則是在 1988 年 12 月。在那次測(cè)試中，導(dǎo)彈擊中了在 7000 米高度以 0.87 馬赫 飛行的 QF-100 無人靶機(jī)（由 F-100“超佩刀”改裝）；發(fā)射瞬間，F(xiàn)-16 自身的飛行速度為 0.94 馬赫。

掛載 AIM-120 導(dǎo)彈的 F-16B 雙座機(jī)。

在 20 世紀(jì) 80 年代末到 90 年代初，F(xiàn)-16C/D Block 30/32 已完全取代了美國空軍作戰(zhàn)中隊(duì)的 F-16 Block 25。隨著更先進(jìn)的 Block 40/42 機(jī)型陸續(xù)入役，Block 30/32 被移交給空軍預(yù)備役和國民警衛(wèi)隊(duì)中隊(duì)。在這里，“一個(gè)中隊(duì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)”的原則并不總是能得到嚴(yán)格遵守。飛行員們因此有機(jī)會(huì)直觀地感受到 F-16/F110 與 F-16/F100 之間的差異。

新澤西州空軍國民警衛(wèi)隊(duì)第 119 中隊(duì)曾同時(shí)裝備 Block 30 和 Block 32。該中隊(duì)指揮官布拉德·埃弗曼中校（Brad Everman）回憶起他在 2010 年阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中的經(jīng)歷時(shí)說道：

“當(dāng)你試圖在 29,000 英尺（8,840 米）高度滿載炸彈進(jìn)行空中加油時(shí)，[Block 30 和 Block 32 之間]的差別非常大。對(duì)于‘小嘴’（Small-Mouth，指配備 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Block 32）來說，如果不長(zhǎng)時(shí)間開啟加力，根本無法完成這個(gè)動(dòng)作。而更高的轉(zhuǎn)速意味著更高的油耗，這意味著需要額外的加油。對(duì)于掛滿炸彈和導(dǎo)彈的飛機(jī)來說，它的推力明顯不足?！?br/>

2015 年，哥倫比亞特區(qū)空軍國民警衛(wèi)隊(duì)第 121 中隊(duì)的 F-16C Block 30。

2022 年，哥倫比亞特區(qū)空軍國民警衛(wèi)隊(duì)第 121 中隊(duì)的 F-16C Block 30。

在 1986 年至 1989 年間，共生產(chǎn)了 733 架 F-16C/D Block 30/32。其中 Block 30 出口到了希臘、以色列和土耳其；Block 32 則出口到了埃及和韓國。在希臘的 F-16C Block 30 上安裝了與丹麥、挪威 F-16A 及 F-16 ADF 類似的識(shí)別燈；希臘飛機(jī)的獨(dú)特之處在于，該燈安裝在機(jī)身前部的右側(cè)而非左側(cè)。希臘的 F-16C 與挪威的 F-16A 還有一個(gè)共同點(diǎn)：垂直尾翼根部都裝有減速傘艙。

1994 年，希臘空軍的 F-16C Block 30。機(jī)身頭部右側(cè)安裝有識(shí)別燈。