齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 宋祖鋒

2017年8月7日，一汽-大眾華東基地第一輛整車正式下線。那一刻，沒(méi)有人能預(yù)料到，這片青島北部的土地，會(huì)在短短數(shù)年間匯聚起四大整車制造基地、400余家零部件企業(yè)，整車年產(chǎn)量突破45萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越千億元大關(guān)。

即墨，這座千年古城，正在汽車工業(yè)的驅(qū)動(dòng)下，完成一場(chǎng)從“一輛車”到“一條鏈”再到“一座城”的產(chǎn)業(yè)躍遷。日前，記者走進(jìn)即墨，探訪這座千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群的崛起密碼。

龍頭落子：從第一輛車到百萬(wàn)量級(jí)

即墨汽車產(chǎn)業(yè)的故事要從2014年說(shuō)起。那一年，一汽-大眾華東基地在即墨正式奠基。歷經(jīng)三年多建設(shè)，2017年8月7日第一輛整車下線，2018年5月基地正式建成投產(chǎn)。這不僅是青島汽車產(chǎn)業(yè)史上的里程碑，更標(biāo)志著山東汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)代。

“從0到150萬(wàn)臺(tái)整車，我們用了7年。”一汽-大眾青島分公司黨委副書記董振華告訴記者，截至目前，基地累計(jì)產(chǎn)值已超1500億元。更值得關(guān)注的是，這里已獲評(píng)國(guó)家級(jí)智能制造工廠和國(guó)家級(jí)綠色工廠，也是青島首個(gè)“無(wú)廢工廠”，在數(shù)智化領(lǐng)域申請(qǐng)國(guó)家專利近200項(xiàng)。

這樣的規(guī)模和能級(jí)，放到全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖中是什么水平？

回顧中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的版圖演變，長(zhǎng)春依托汽車產(chǎn)業(yè)，自1953年起步，歷經(jīng)幾十年建成了規(guī)模近5000億元的龐大集群；廣州自1998年本田落戶，到形成本田、豐田、日產(chǎn)三大日系品牌矩陣，用了十余年時(shí)間躋身國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)。這些老牌汽車城積淀深厚、體量龐大，至今仍是中國(guó)汽車工業(yè)的絕對(duì)主力。

即墨作為后來(lái)者，從2017年第一輛整車下線到千億產(chǎn)業(yè)集群形成，前后不到十年。這背后，是整車龍頭效應(yīng)的集中釋放。截至目前，即墨已形成三大“鏈主”格局。

一汽-大眾華東基地是即墨汽車產(chǎn)業(yè)的“壓艙石”。這座2018年5月正式投產(chǎn)的現(xiàn)代化工廠，7年間完成從0到150萬(wàn)臺(tái)整車的跨越，累計(jì)產(chǎn)值超1500億元，帶動(dòng)就業(yè)近5萬(wàn)人。目前主要生產(chǎn)全新奧迪A3L、速騰S等車型，今年一季度，產(chǎn)量達(dá)5.1萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)2024年以來(lái)季度新高；3月單月產(chǎn)量突破2萬(wàn)臺(tái)，刷新歷史紀(jì)錄。2025年全年，基地生產(chǎn)整車超20萬(wàn)輛。

奇瑞青島基地則是近年崛起最快的增長(zhǎng)極。2025年，該基地年產(chǎn)整車16.1萬(wàn)輛、產(chǎn)值近200億元，平均每1.5分鐘就有一輛整車下線。值得關(guān)注的是，其新能源汽車產(chǎn)銷量已實(shí)現(xiàn)“雙過(guò)半”，成為即墨新能源轉(zhuǎn)型的重要引擎。

在商用車領(lǐng)域，一汽解放青島基地底蘊(yùn)深厚。其前身可追溯至1968年，是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品品種最全的單一商用車工廠，累計(jì)產(chǎn)銷汽車超290萬(wàn)輛，產(chǎn)品出口全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，正加速向新能源方向轉(zhuǎn)型。

三大鏈主各有側(cè)重、互為補(bǔ)充。這樣的多元格局，在國(guó)內(nèi)縣域級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群中并不常見(jiàn)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，多點(diǎn)支撐的結(jié)構(gòu)天然具有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這也是即墨汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)在市場(chǎng)波動(dòng)中保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要原因。

鏈上聚力：400家零部件廠的“即墨功夫”

如果說(shuō)整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)的“臉面”，那么零部件配套能力則是產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)功”。

即墨的“內(nèi)功”如何？一組數(shù)據(jù)可以說(shuō)明問(wèn)題：一汽-大眾華東基地的37家本地配套企業(yè)中，以30%的數(shù)量貢獻(xiàn)了50%的產(chǎn)值。這意味著一批本土供應(yīng)商已經(jīng)進(jìn)入高附加值環(huán)節(jié)，不再只是簡(jiǎn)單的“來(lái)料加工”。

走進(jìn)位于青島汽車產(chǎn)業(yè)新城的一汽智能鍛造及精密制造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)“巨無(wú)霸”設(shè)備格外震撼，重2100噸、高12米，這是目前國(guó)內(nèi)最大噸位的16800噸熱模鍛機(jī)械壓機(jī)全自動(dòng)生產(chǎn)線，已于2025年進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

“整線生產(chǎn)節(jié)拍可達(dá)40秒一件，班產(chǎn)量突破200件?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，這里生產(chǎn)的中重卡曲軸、商用車前軸等高端鍛件，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超重型精密鍛件批量生產(chǎn)的空白，全部達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值約40億元。

截至目前，即墨已集聚汽車零部件企業(yè)400余家，涵蓋底盤系統(tǒng)、汽車電子、新能源“三電”、內(nèi)外飾、沖壓焊接件等全鏈條。產(chǎn)業(yè)的厚度，正是由這些“小零件”一塊塊壘起來(lái)的。

在給奇瑞青島基地配套的產(chǎn)業(yè)鏈中，安徽成飛集成瑞鵠青島分公司是典型代表。公司副總經(jīng)理南云振介紹，他們生產(chǎn)90多種沖壓焊接件，占奇瑞青島基地沖壓焊接件總量的30%左右。“像我們這樣為奇瑞配套的沖壓焊接件企業(yè)，在即墨當(dāng)?shù)剡€有四五家?！?/p>

真正讓即墨零部件配套領(lǐng)先于相當(dāng)多國(guó)內(nèi)同類區(qū)域的，是其“就近配套”的水平。目前以城鑫零部件科技產(chǎn)業(yè)園為代表的“五公里配套圈”已初具規(guī)模，單層車間入駐率高達(dá)98%。

這種集聚效果，直接降低了物流成本，提升了配套效率。正如南云振所言，“我們的產(chǎn)品從車間出來(lái)，十分鐘就能送到整車生產(chǎn)線旁?！?/p>

園區(qū)承載：一張規(guī)劃圖的產(chǎn)業(yè)想象

產(chǎn)業(yè)的集聚，需要優(yōu)質(zhì)載體的支撐。在即墨，93平方公里的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城，正將紙面上的規(guī)劃圖加速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

這不是一個(gè)抽象概念，而是一張93平方公里的規(guī)劃藍(lán)圖，正在快速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在這片土地上，一汽-大眾、奇瑞、一汽解放等項(xiàng)目依次排開，專用車、新能源、零部件三大功能區(qū)錯(cuò)落布局。

其中，為奇瑞青島基地量身打造的城鑫零部件科技產(chǎn)業(yè)園，是“園區(qū)承載”模式下的標(biāo)桿。該園區(qū)占地318畝，總建筑面積約20萬(wàn)平方米，建有8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車間及科技孵化中心、倒班宿舍等配套設(shè)施，于2024年9月全部建成投用。目前已引進(jìn)成飛瑞鵠、佛吉亞等近20家知名企業(yè)，全部達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)150億元。

與之相呼應(yīng)的共富產(chǎn)業(yè)園等新載體也在加快建設(shè)。這些園區(qū)并非簡(jiǎn)單地把企業(yè)“裝”進(jìn)來(lái)，而是按照產(chǎn)業(yè)鏈需求定制廠房，實(shí)現(xiàn)“拎包入住”。

橫向?qū)Ρ葒?guó)內(nèi)其他汽車產(chǎn)業(yè)集群可以發(fā)現(xiàn)，即墨的園區(qū)化發(fā)展路徑，走的是一條規(guī)劃先行的道路。很多地方的汽車產(chǎn)業(yè)是“先有企業(yè)、后有園區(qū)”，即墨則是“先有新城、再聚企業(yè)”。規(guī)劃指引下的產(chǎn)業(yè)布局更為集約高效，既避免了散點(diǎn)布局帶來(lái)的配套成本，也為未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)留足空間。

“這里讓我們可以專注于做自己最擅長(zhǎng)的事。廠房現(xiàn)成的、配套完善的，企業(yè)剛落戶就能快速量產(chǎn)?！币晃蝗腭v企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。從某種意義上說(shuō)，園區(qū)已成為即墨汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的具體承載和外在表達(dá)。

生態(tài)演進(jìn)：一條鏈催生一座城

當(dāng)整車、零部件、園區(qū)三個(gè)要素完成初步組合，更高層級(jí)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)開始自發(fā)涌現(xiàn)。

2024年以來(lái)，這種“化學(xué)反應(yīng)”明顯加速。一汽-大眾華東基地HEV電池包項(xiàng)目正式投產(chǎn)，是一汽-大眾首個(gè)面向全球的動(dòng)力電池出口項(xiàng)目。“青島造”電池將直供大眾集團(tuán)德國(guó)、捷克、巴西等全球工廠，配套海外混動(dòng)車型。

“它不是普通電池零件，而是集成17種核心部件的高端精密總成?！倍袢A說(shuō)，該產(chǎn)品具備高能量密度、超強(qiáng)快充快放、極寒適應(yīng)、超長(zhǎng)壽命四大核心優(yōu)勢(shì)，性能全面領(lǐng)先行業(yè)，項(xiàng)目年產(chǎn)能12萬(wàn)臺(tái)，全生命周期產(chǎn)量超百萬(wàn)臺(tái)，年均產(chǎn)值約10億元，填補(bǔ)了即墨新能源汽車“三電”領(lǐng)域空白，也標(biāo)志著即墨供應(yīng)鏈從“國(guó)內(nèi)配套”正式跨入“全球協(xié)同”。

與此同時(shí)，總投資4億元的全新A級(jí)SUV（VW326）項(xiàng)目改造工程已于今年4月開工，預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)，年新增產(chǎn)能12萬(wàn)輛。這是大眾搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵戰(zhàn)略車型，再度加碼即墨。

在商用車領(lǐng)域，一汽解放青島基地的新能源布局也在提速。即墨工廠智能制造水平達(dá)到三級(jí)，被工信部授予“商用車智能工廠試點(diǎn)示范”稱號(hào)，新能源輕卡、微卡產(chǎn)能持續(xù)釋放，高端車型成功開拓海外市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)的壯大，也同步帶動(dòng)了城市發(fā)展。目前僅一汽-大眾華東基地就帶動(dòng)就業(yè)近5萬(wàn)人，撬動(dòng)50余家核心配套企業(yè)落戶。這意味著數(shù)萬(wàn)家庭與汽車產(chǎn)業(yè)休戚與共。圍繞汽車產(chǎn)業(yè)新城，居住、商業(yè)、教育等配套加速落地，一座產(chǎn)城融合的新城輪廓日漸清晰。

從全國(guó)產(chǎn)業(yè)格局看，即墨的探索也頗具啟示意義。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從“合資主導(dǎo)”到“自主崛起”再到“新勢(shì)力入局”的變革，產(chǎn)業(yè)布局版圖不斷重塑。即墨的路徑是：以市場(chǎng)化機(jī)制吸引多元整車落戶，以規(guī)劃先行建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)園區(qū)，以“補(bǔ)鏈、延鏈、強(qiáng)鏈”系統(tǒng)性培育本土供應(yīng)鏈。短短不足十年，即已躋身全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高地。

向新而行：雙千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的雄心

2025年，被即墨定義為汽車產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)型升級(jí)、量質(zhì)齊升”的關(guān)鍵一年。

成績(jī)單印證了這一定位：全年整車產(chǎn)量達(dá)45萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)量10.35萬(wàn)輛、產(chǎn)值181億元，占比首次突破20%。接下來(lái)的目標(biāo)更加明確，傳統(tǒng)與新能源協(xié)同發(fā)力，向“雙千億級(jí)”產(chǎn)業(yè)集群邁進(jìn)。

“升級(jí)增車型、出海拓市場(chǎng)、強(qiáng)鏈優(yōu)配套設(shè)施”這是即墨明確的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向。具體而言，一是推動(dòng)一汽-大眾、奇瑞新車型導(dǎo)入，力爭(zhēng)2026年整車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)新突破，新能源占比提升至30%以上；二是聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、“三電”配套，引進(jìn)培育核心企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高端化升級(jí)；三是鼓勵(lì)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)，提升“即墨造”品牌影響力。

從更廣闊的視角看，即墨的進(jìn)階，恰逢全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮深刻改變著產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也給新興汽車城提供了彎道超車的可能。即墨沒(méi)有傳統(tǒng)汽車城的轉(zhuǎn)型包袱，又有青島的區(qū)位、港口和制造業(yè)基底優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車出口、智能網(wǎng)聯(lián)等新賽道上，身位更加靈活。

2026年，即墨汽車產(chǎn)業(yè)還有更多看點(diǎn)，一汽-大眾VW326新車型年底投產(chǎn)，年新增產(chǎn)能12萬(wàn)輛；HEV電池包項(xiàng)目加速放量，直供全球市場(chǎng)；奇瑞、一汽解放新能源產(chǎn)線持續(xù)擴(kuò)能……這座從“一輛車”起步的產(chǎn)業(yè)新城，正踩下電門，駛向更廣闊的未來(lái)。

從第一輛整車下線到45萬(wàn)輛年產(chǎn)量，從一兩家龍頭企業(yè)到400余家配套企業(yè)聚集，從單一工廠到產(chǎn)城融合的汽車新城。這不是簡(jiǎn)單的外延擴(kuò)張，而是一條產(chǎn)業(yè)鏈從無(wú)到有、從短到長(zhǎng)、從弱到強(qiáng)的內(nèi)涵生長(zhǎng)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的宏大版圖中，即墨或許不是體量最大的那個(gè)，但它正在用十年的實(shí)踐，書寫一個(gè)“縣域如何造好一輛車、育好一條鏈、興起一座城”的生動(dòng)樣本。

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