據(jù)5月8日?qǐng)?bào)道，備受全球航空界關(guān)注的印度航空AI171航班空難調(diào)查已進(jìn)入最后沖刺階段。

印度民航部長(zhǎng)拉姆·莫漢·奈杜當(dāng)日在甘地納格爾出席活動(dòng)時(shí)公開表示，這起造成260人遇難的慘烈事故，其最終調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)將在一個(gè)月內(nèi)正式公布。

這場(chǎng)悲劇發(fā)生在2025年6月12日。當(dāng)時(shí)，印度航空一架波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”從艾哈邁達(dá)巴德起飛，目的地是倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)在起飛后不久便墜毀，機(jī)上241人及地面人員共計(jì)260人不幸喪生。隨著調(diào)查接近尾聲，此前初步報(bào)告中披露的驚悚細(xì)節(jié)再次成為輿論焦點(diǎn)。

根據(jù)印度航空事故調(diào)查局（AAIB）此前發(fā)布的初步調(diào)查結(jié)果，失事飛機(jī)在起飛后的短短一秒鐘內(nèi)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)竟然被同時(shí)切斷。這種極端的異常情況直接導(dǎo)致駕駛艙陷入了巨大的混亂。

最令人毛骨悚然的細(xì)節(jié)來自駕駛艙語音記錄儀（CVR）。在飛機(jī)墜毀前的最后時(shí)刻，一名飛行員驚恐地質(zhì)問另一人：“你為什么要切斷燃油？”而另一名飛行員則在絕望中大聲辯解：“我根本沒有動(dòng)它！”

事實(shí)上，早在去年7月12日發(fā)布的初步報(bào)告中，調(diào)查組就注意到了這一離奇的“一秒鐘斷油”現(xiàn)象。

對(duì)于波音787-8這種高度自動(dòng)化的現(xiàn)代客機(jī)來說，雙發(fā)同時(shí)斷油幾乎是不可能發(fā)生的概率事件，除非遭遇了極其罕見的系統(tǒng)故障，或者是人為操作的嚴(yán)重失誤。

奈杜部長(zhǎng)在周五的采訪中強(qiáng)調(diào)，盡管民航部為調(diào)查提供了所有必要的資源，但AAIB一直保持著獨(dú)立調(diào)查。

他表示：“根據(jù)我們收到的最新信息，調(diào)查已處于最后階段。我們預(yù)計(jì)整個(gè)過程還需要大約一個(gè)月的時(shí)間�！�

值得注意的是，今年1月曾有知情人士向印度報(bào)業(yè)托拉斯（PTI）透露，調(diào)查人員正在對(duì)飛機(jī)的特定部件進(jìn)行深度拆解分析，并從技術(shù)、操作、組織以及人為因素等多個(gè)維度進(jìn)行全方位評(píng)估。當(dāng)時(shí)調(diào)查組給出的態(tài)度非常明確：“目前沒有排除任何可能性�！�

此前，印度民航國(guó)務(wù)部長(zhǎng)穆利達(dá)爾·莫霍爾也曾向議會(huì)聯(lián)邦院證實(shí)，調(diào)查正在“有時(shí)限要求”的情況下抓緊進(jìn)行。對(duì)于遇難者家屬而言，這一年的等待顯得尤為漫長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，AI171航班的空難調(diào)查之所以如此復(fù)雜，關(guān)鍵在于要解釋為什么兩個(gè)獨(dú)立的燃油供應(yīng)系統(tǒng)會(huì)幾乎在同一瞬間失效。

如果最終報(bào)告證實(shí)是機(jī)械或軟件缺陷，波音公司可能面臨新一輪的全球信任危機(jī)；而如果是人為因素，則將再次敲響航空安全管理的警鐘。

目前，這架波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”的殘骸分析數(shù)據(jù)已匯總完畢，最終報(bào)告正處于最后的撰寫與審核階段。這起空難究竟是“人禍”還是“天災(zāi)”，真相已近在咫尺。

后續(xù)，這份報(bào)告是否會(huì)提出新的強(qiáng)制性安全建議，波音公司將如何回應(yīng)調(diào)查結(jié)論，以及印度民航業(yè)是否會(huì)因此迎來大范圍的安全整頓，均成為全球航空界關(guān)注的焦點(diǎn)。