即將到來(lái)的中美元首會(huì)晤不到一周時(shí)期，中美外交的經(jīng)貿(mào)博弈再一次迎來(lái)了面對(duì)面、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的博弈交鋒。

新京報(bào)5月7日?qǐng)?bào)道，北京迎來(lái)了特殊的客人：由美國(guó)參議員戴安斯率領(lǐng)的跨黨派國(guó)會(huì)代表團(tuán)，作為特朗普確定訪華后行程前的一次重要節(jié)點(diǎn)。

不乏多數(shù)團(tuán)體將其定義為特朗普訪華前站試探，而且，他們此行帶著鮮明的目的，不只是為了釋放善意，他們開門見山，希望我國(guó)簽下波音客機(jī)的一筆“大單”。

在會(huì)談中，美方坦言，波音的訂單不只是商業(yè)層面的合作，它被視作中美關(guān)系升溫的突破口。然而，對(duì)于這個(gè)急切的請(qǐng)求，我國(guó)是否會(huì)答應(yīng)？

在這場(chǎng)中美航空貿(mào)易的博弈中，核心利益與合作底線不言自明，王毅外長(zhǎng)以理性與務(wù)實(shí)態(tài)度回應(yīng)了對(duì)方的訴求，而波音寄望從中突圍的表面原因，卻藏著一連串深刻的邏輯。

訂單是困局的解藥，還是一場(chǎng)難以如愿的無(wú)法承諾？

波音訂單的背后，是美方的多重困局

為什么特朗普的團(tuán)隊(duì)會(huì)把波音訂單放在外交談判的首位？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是背負(fù)巨大壓力下的一次外交“求生”。

波音面臨的危機(jī)早已人盡皆知，從2018年的兩起737 MAX空難事故開始，波音的品牌形象幾乎一夜坍塌。

安全問(wèn)題、技術(shù)漏洞加上企業(yè)內(nèi)部管理出現(xiàn)問(wèn)題，使得這家原本被視為全球頂級(jí)航空技術(shù)代表的企業(yè)從信任巔峰跌至谷底。

不僅如此，財(cái)務(wù)問(wèn)題同樣難以回避，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道顯示，從2018年到2024年，波音連續(xù)數(shù)年累計(jì)虧損達(dá)360億美元，僅2024年一年的虧損額就高達(dá)118.3億美元。

這背后，是其核心業(yè)務(wù)民用航空市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮，中國(guó)的缺席，更是讓波音雪上加霜，自2020年波音交付完最后一筆中國(guó)訂單后，我國(guó)的航空公司已經(jīng)連續(xù)6年未向波音下過(guò)任何新客機(jī)的訂單。

這不僅減少了波音在民航市場(chǎng)的重要收入來(lái)源，同時(shí)也讓其無(wú)法參與全球民航市場(chǎng)最重要的增量份額。