保時捷正在給自己的電動化野心踩剎車。這家德國車企決定關(guān)閉旗下電單車子公司Porsche eBike Performance GmbH，位于德國Ottobrunn和克羅地亞Zagreb的兩座工廠即將停產(chǎn)，約350名員工面臨失業(yè)。

這家子公司2022年8月才成立，壽命不到四年。當(dāng)時保時捷的計(jì)劃很明確：研發(fā)高性能電單車的電機(jī)和電池系統(tǒng)，推向全球市場。他們確實(shí)推出了幾款產(chǎn)品——公路款的Porsche eBike Sport、越野款的Porsche eBike Cross，其中Sport系列甚至迭代到了第五代，盡管起售價高達(dá)10,920美元。

但保時捷在聲明里說得直白：市場條件變了。翻譯一下就是，高價電單車賣不動了。

這次收縮不止電單車一個業(yè)務(wù)。CEO Michael Leiters同時宣布關(guān)閉電池子公司Cellforce Group GmbH，以及為保時捷和大眾集團(tuán)提供軟件服務(wù)的Cetitic GmbH。理由統(tǒng)一口徑："重新聚焦核心業(yè)務(wù)"。

有意思的是，保時捷一邊在收縮電動化邊界，一邊卻在強(qiáng)化主業(yè)的電動轉(zhuǎn)型。這種矛盾背后有個清晰的邏輯：不是不做電動了，而是不做"邊緣的電動"了。電單車、電池研發(fā)、軟件服務(wù)——這些曾經(jīng)被視為生態(tài)布局的棋子，現(xiàn)在成了需要砍掉的成本。

更值得關(guān)注的是資產(chǎn)處置的節(jié)奏。保時捷最近賣掉了在Bugatti Rimac的少數(shù)股權(quán)，還清倉了Rimac Group的持股。要知道，他們往這家電動超跑制造商身上砸過數(shù)千萬歐元。從投資到退出，周期短得不像傳統(tǒng)車企的風(fēng)格。

350人的裁員規(guī)模，在汽車行業(yè)不算大數(shù)字。但它釋放的信號很明確：即便是保時捷這樣的豪華品牌，在電動化試錯上也沒有無限耐心。市場條件變化時，四年的投入也可以直接歸零。

電單車市場的冷卻比預(yù)期更快。當(dāng)消費(fèi)者開始精打細(xì)算，一輛售價超過1萬美元的保時捷電單車，和一輛幾千美元的專業(yè)品牌相比，溢價故事越來越難講。這不是技術(shù)問題，是定位問題——保時捷的品牌光環(huán)，在電單車這個品類里，沒能兌現(xiàn)成足夠的銷量。

現(xiàn)在的問題是，那些被砍掉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)會流向哪里？電單車的電機(jī)和電池技術(shù)，和汽車電動化有一定協(xié)同性。保時捷選擇關(guān)閉而不是出售，說明這些資產(chǎn)在內(nèi)部評估中已經(jīng)缺乏戰(zhàn)略價值。對行業(yè)來說，這350人的經(jīng)驗(yàn)，或許會成為其他電單車公司的獵物。