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出品： 電動(dòng)星球

作者：思為

28.98 萬元，當(dāng)上汽奧迪在大屏幕上「砸」出這個(gè)數(shù)字時(shí)，所有人都為奧迪 E7X 倒吸了一口氣。

預(yù)售價(jià) 28.98 萬元的奧迪 E7X 先鋒型享有 7 萬元的限時(shí)免費(fèi)升級(jí)禮包，這讓它能用不到 30 萬元的價(jià)格，獲得全場(chǎng)景輔助駕駛能力、雙向 14° 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全鋁底盤、21.4 英寸中控屏等能力與配置。

后輪轉(zhuǎn)向、全場(chǎng)景輔助駕駛、大屏都給了，更不用說 34.98 萬起的 quattro 版本了，這在 BBA 里是頭一次，E7X 可以說是 BBA 電動(dòng)化進(jìn)程迄今為止最克制的一次定價(jià)。

而它的對(duì)手,正是近年來在 30-40 萬價(jià)位異常活躍新造車，包括問界 M7、極氪 8X、小米 YU7、蔚來 ES6/ES8、理想 L8/i8 等各家當(dāng)打車型。

那奧迪 E7X 和這些對(duì)手相比有何優(yōu)劣？它要如何告訴消費(fèi)者，預(yù)售價(jià) 35 萬買 quattro 是一個(gè)有足夠吸引力的價(jià)格？

我們一起看看。

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全能的「公路之王」

昨晚的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，奧迪給到 E7X 的第一個(gè)關(guān)鍵詞，是「新公路之王」。

這幾乎讓人第一時(shí)間聯(lián)想到了 4 月 17 日上市的極氪 8X，極氪賦予這款車型最突出的標(biāo)簽，也是「新公路之王」。

和極氪 8X 的操控優(yōu)勢(shì)類似，奧迪登場(chǎng)已然 46 年的 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同樣是奧迪在電動(dòng)化時(shí)代始終在堅(jiān)持與強(qiáng)調(diào)的。

所以，駕控是奧迪 E7X 昨晚最先向人們展現(xiàn)的能力。

奧迪的驕傲是「我們今天公布的每一個(gè)成績(jī)，包括公路之王、雪地之王、山路之王……都是在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)的」。

而冠以 E7X「公路之王」的底氣，是這臺(tái)長(zhǎng)寬高分別為 5049/1997/1710mm、軸距 3060mm 的中大型純電 SUV，在底盤和操控上的「舍得」。

奧迪 E7X 全系搭載全鋁輕量化底盤，采用前雙叉臂 + 后五連桿架構(gòu)，配合空懸 + CDC 懸掛，以及奧迪在發(fā)布會(huì)上專門用短片與一頁 PPT 呈現(xiàn)的德國專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校，E7X 的德系風(fēng)味或許值得期待；

同時(shí)全系標(biāo)雙向 14° 后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑為 5.14 米，比車長(zhǎng)不到 4 米 9 的奧迪 A4L 還小，靈活性也得到了保障。

更重要的是，quattro 電四驅(qū)的加入，讓 E7X 擁有 500kW 的最大功率、800N·m 的峰值扭矩與 3.9s 的零百加速表現(xiàn)，官方稱其其能夠?qū)崿F(xiàn) 10 毫米級(jí)的扭矩分配，在即時(shí)響應(yīng)上硬件條件亮眼；

新車的雙電機(jī)表現(xiàn)稍優(yōu)于極氪 8X，后者并無單電機(jī)后驅(qū)版本，再配合 Brembo 卡鉗與 one-box 集成制動(dòng)等奧迪「?jìng)鹘y(tǒng)藝能」，E7X 的百公里制動(dòng)距離為 33.7 米。

即便是單電機(jī)后驅(qū)版，新車的最大功率也有 300kW、峰值扭矩 500N·m。

駕控是奧迪 E7X 的核心，也是點(diǎn)睛之筆，但在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)里，奧迪并沒有把筆墨全部?jī)A注在「駕控」這件事上。

E7X 顯然想證明自己不止一面。

三電配置上，寧德時(shí)代 109kWh 聚能大電池帶來了 CLTC 工況下最高 751km 的續(xù)航，加上全系標(biāo)配的 900V 高壓快充平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航增加 429km。

新車的補(bǔ)能速度已經(jīng)進(jìn)入了目前量產(chǎn)車的第一梯隊(duì)，表現(xiàn)優(yōu)于 800V 產(chǎn)品，僅次于理想 MEGA 等少數(shù)產(chǎn)品，這也是 BBA 在新一輪電動(dòng)化攻勢(shì)的集中發(fā)力點(diǎn)。

座艙是 E7X 另一個(gè)下足猛藥的地方。

新車車內(nèi)配有 21.4 英寸的后排吸頂屏 + 59 英寸的中控屏、Bose Performance 悅臻音響系統(tǒng)，再加上副駕零重力座椅等舒適性配置，可以說奧迪給足了誠意。

當(dāng)然，E7X 車內(nèi)更亮眼的，還有智能化。

E7X 將上車奧迪助手 2.0，融合了豆包大模型的語音助手，在個(gè)性化和主動(dòng)性上有所提升；

而在輔助駕駛上，E7X 將搭載奧迪與 Momenta 聯(lián)合研發(fā)的全場(chǎng)景輔助系統(tǒng)，擁有通過無劃線窄路、全場(chǎng)景泊車，以及能模仿奧迪的駕駛風(fēng)格等。

Momenta CEO 曹旭東還宣布 E7X 將成為 Momenta L3 量產(chǎn)能力的首發(fā)車型。

單看這份配置清單，奧迪 E7X 確實(shí)把功課做足了。每一項(xiàng)拉出來，都?jí)虻蒙线@個(gè)價(jià)位的主流水準(zhǔn)，拿到了一張真正意義上的入場(chǎng)券，quattro 版本預(yù)售價(jià) 34.98 萬元起的價(jià)格，比類似配置的新造車也更加出色。

但奧迪 E7X 的問題是，要怎么讓消費(fèi)者覺得它值？

為什么是它？

續(xù)航、輔助駕駛、操控、座艙……E7X 該有的都有了，讓人難挑出毛病，但問題就在這里，沒有短板意味著奧迪需要花費(fèi)更多的心思，去思考 E7X 要怎么讓人產(chǎn)生「想要」的想法。

無論是預(yù)售期間的 30-40 萬，還是預(yù)計(jì) 25-35 萬的上市價(jià)格猜測(cè)，都是中國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格帶。

接近 30 萬元的價(jià)格，理想 L8/i8 突出的 NVH 表現(xiàn)與對(duì)家庭用戶的理解，是六座家庭出行的第一梯隊(duì)選擇；問界 M7 有華為加持的輔助駕駛心智；蔚來 BaaS 政策也讓 ES8 帶著換電體系和豪華感的塑造進(jìn)場(chǎng)。

這個(gè)價(jià)格預(yù)計(jì)在奧迪 E7X 兩個(gè)走量版本，即先鋒型、先鋒 Pro 型的落地范圍內(nèi)，將直面中國新能源汽車市場(chǎng)的血雨腥風(fēng)。

那 E7X 有什么？

奧迪會(huì)說，它有全鋁底盤和賽道級(jí)調(diào)校，這也確實(shí)是 E7X 最顯著的優(yōu)勢(shì)。

但在這個(gè)駕控這個(gè)賽道，近年來的極氪、小米等品牌，已經(jīng)形成自身的口碑與認(rèn)知，尤其小米在聲量還是絕大部分品牌難以企及的。

更重要的，是底盤質(zhì)感很難在展廳、在音視頻里直接被感知，也不容易在短時(shí)間的試駕中被徹底說服，中大型 SUV 的購買車更多為家庭用戶，空間、豪華質(zhì)感、語音助手能力等，才是最容易被感知到的。

至此，還是回到了 BBA 在電動(dòng)化時(shí)代要面對(duì)的問題。

和自己比，奧迪 E7X 確實(shí)已經(jīng)足夠有誠意，預(yù)售價(jià) 35 萬元就能有電 quattro + 900V 架構(gòu) + 空懸 +后輪轉(zhuǎn)向 + 零百加速 3.9 秒 + CLTC 續(xù)航 751 km，硬件配置誠意十足。

但更多人看到的是在新造車圍剿下豪華屬性的被稀釋，而它的駕控需要體驗(yàn)成本，要怎么吸引消費(fèi)者了解并認(rèn)識(shí)奧迪 E7X 的性價(jià)比，是奧迪的難題。

奧迪的突破口，或許來自吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政在 2026 北京車展提到的，那占到人群 68% 的實(shí)用主義者 + 保守主義者。

這部分人當(dāng)中，仍有相當(dāng)一部分更青睞傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品，卻囿于此前缺乏合適的產(chǎn)品力與價(jià)格，遲遲沒有出手，如今隨著傳統(tǒng)豪華品牌的自我突破開始，需求有望得到釋放。

奧迪 E7X 的最終定價(jià)，是咬咬牙放手一搏尋求進(jìn)入公眾視野，還是堅(jiān)守品牌展位？答案或會(huì)在 5 月底揭曉。

（完）