5月8日晚，成都，AUDI品牌全新智慧性能旗艦SUV——奧迪E7X正式開(kāi)啟預(yù)售。新車共推出五款車型，限時(shí)預(yù)售價(jià)28.98萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元。

與之匹配的預(yù)售權(quán)益更是直接拉滿：2000元訂金抵7000元尾款；入門(mén)的先鋒型直接限時(shí)免費(fèi)升級(jí)總價(jià)值超7萬(wàn)的高階配置包（包含全景智能輔助駕駛、21.4英寸QD Mini LED星空屏、智能調(diào)光天幕及雙向14°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。此外，首任車主整車終身質(zhì)保、8000元高定車漆、限時(shí)2500元升級(jí)FeinNappa全粒面小牛皮內(nèi)飾，以及最高1.2萬(wàn)元的增換購(gòu)補(bǔ)貼，全部打包在列。

“每個(gè)時(shí)代都有屬于這個(gè)時(shí)代的奧迪?！鄙掀麏W迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇的這句開(kāi)場(chǎng)白，其實(shí)道出了E7X在當(dāng)下的破局思路：在新能源汽車瘋狂卷參數(shù)的今天，奧迪不能只靠吃老本賣豪華，也不能盲目跟風(fēng)去拼湊配置。它必須用實(shí)際行動(dòng)打個(gè)樣——新時(shí)代的豪華SUV，到底該怎么造。

不談虛的，先回歸“好開(kāi)”本分

現(xiàn)在的純電車，馬力廉價(jià)，屏幕泛濫。但想要一臺(tái)車長(zhǎng)超5米的巨無(wú)霸在高速、窄路、濕滑爛路上都能讓駕駛員信心十足，依然是行業(yè)里的稀缺品。

奧迪E7X敢把“公路之王”打在公屏上，靠的是硬核的底盤(pán)素質(zhì)：前后橋全鋁底盤(pán)加上全系標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合全面進(jìn)化的quattro全時(shí)智能四驅(qū)。四驅(qū)版零百加速能跑到3.9秒，百公里剎停僅需33.7米。最狠的是，其后輪轉(zhuǎn)向角達(dá)到了±7°，硬生生把轉(zhuǎn)彎半徑縮減到了5.14米。在日常駕駛中，一把方向掉頭的實(shí)用性，絕對(duì)比零百加速快上零點(diǎn)幾秒來(lái)得更爽。

謝施奇在現(xiàn)場(chǎng)也毫不避諱地扯下了行業(yè)遮羞布：市面上有些跑賽道的成績(jī)，用的是特調(diào)車、改裝件甚至專屬軟件。但奧迪E7X在冰雪極寒和各大賽道跑出的優(yōu)異數(shù)據(jù)，用的全都是用戶能實(shí)打?qū)嵸I到的量產(chǎn)素車。

這就是傳統(tǒng)老牌車企的底線?！翱熘皇亲罨A(chǔ)的感官刺激，穩(wěn)才是更高級(jí)的修養(yǎng)?！痹陔姍C(jī)面前談動(dòng)力或許不再奢侈，但轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、輪胎和四驅(qū)扭矩分配的默契配合，依然需要深厚的調(diào)校功底來(lái)支撐。3.9秒只是附贈(zèng)品，奧迪真正想交付給用戶的，是那種控得住、剎得穩(wěn)的安心感。

“彩電沙發(fā)”之外的克制與講究

面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜歡的舒適配置，奧迪這次沒(méi)有端著。它全球首發(fā)了“奧迪智慧客廳”，零重力座椅、21.4英寸QD Mini LED星空屏、BOSE Performance悅臻音響、智能調(diào)光天幕、冷暖箱一應(yīng)俱全，甚至還拿出了同級(jí)罕見(jiàn)的四座旗艦版。

但這臺(tái)車的豪華，并沒(méi)有完全押寶在“彩電”和“沙發(fā)”上。車廂內(nèi)部大面積使用了OpenPore北美天然實(shí)木、FeinNappa全粒面小牛皮以及Articite麂皮絨，并拿下了全球首個(gè)OEKO-TEX悅享母嬰級(jí)全艙健康認(rèn)證。懂車的人都知道，經(jīng)年累月使用后的觸感、氣味以及材料的穩(wěn)定性，遠(yuǎn)比發(fā)布會(huì)上的參數(shù)炫技更能檢驗(yàn)一臺(tái)車的真實(shí)身價(jià)。

知名主持人陳魯豫以體驗(yàn)官身份登臺(tái)時(shí)，打動(dòng)她的是那套被外界戲稱為“燈廠”絕活的大燈系統(tǒng)——“光效好，功能好”，尤其是夜間行車時(shí)的“光毯”，讓她覺(jué)得極具安全感。

星鉆光幕加上百萬(wàn)級(jí)像素投影，不僅好看，更是把品牌辨識(shí)度和夜間行車安全拉滿了。普通人開(kāi)車，哪有那么多復(fù)雜的理論？晚上開(kāi)出去照得亮、看得清、有氣場(chǎng)，這體驗(yàn)就足夠?qū)嵲诹?。?jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)、死磕看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)，這正是奧迪試圖留住那批看重長(zhǎng)期價(jià)值用戶的底氣。

智駕破局，告別“開(kāi)盲盒”

高階智駕現(xiàn)在幾乎成了新車標(biāo)配，但央視總臺(tái)主持人尼格買提在現(xiàn)場(chǎng)吐了個(gè)槽，可以說(shuō)是非常真實(shí)了：現(xiàn)在的輔助駕駛就像“開(kāi)盲盒”，要么激進(jìn)得讓人心驚肉跳，要么保守得讓人昏昏欲睡。在早晚高峰、老舊小區(qū)門(mén)口或是電瓶車亂竄的路段，很多看似先進(jìn)的系統(tǒng)，用起來(lái)反而比自己開(kāi)還累。

消費(fèi)者早就過(guò)了“有沒(méi)有”的嘗鮮期，大家現(xiàn)在在意的是這套系統(tǒng)能不能像個(gè)成熟老司機(jī)：能不能判斷路權(quán)？變道平順嗎？會(huì)不會(huì)在復(fù)雜場(chǎng)景里頻繁接管？

這次，E7X搭載了Momenta強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，背靠百億公里數(shù)據(jù)，覆蓋了從城區(qū)、高速到鄉(xiāng)村小路和泊車的各類復(fù)雜場(chǎng)景。在演示畫(huà)面中，無(wú)論是復(fù)雜環(huán)島連續(xù)博弈、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路絲滑避讓行人電瓶車，還是過(guò)ETC后順暢提速，它都處理得游刃有余。

Momenta CEO曹旭東在現(xiàn)場(chǎng)透露，雙方的合作不止步于日常的輔助駕駛，Momenta的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)能力將在E7X上首發(fā)落地。他的那句“能用只是基礎(chǔ)，信賴才是根本”，正好說(shuō)透了奧迪做智駕的底層邏輯：高階智駕不能只靠算法跑分，品牌信譽(yù)、安全冗余和整車執(zhí)行力的兜底，才是讓用戶敢于把方向盤(pán)交出去的關(guān)鍵。

豪華與智能終于握手言和

盤(pán)一盤(pán)E7X的產(chǎn)品邏輯，其實(shí)非常清晰。它一方面守住了奧迪在駕控、設(shè)計(jì)和品質(zhì)上的基本盤(pán)；另一方面，又狠狠補(bǔ)齊了中國(guó)市場(chǎng)極其看重的長(zhǎng)續(xù)航、高壓快充和智能體驗(yàn)。

在三電系統(tǒng)上，長(zhǎng)續(xù)航版和頂配用上了寧德時(shí)代109度大電池，CLTC續(xù)航?jīng)_到了751公里；全系標(biāo)配900V高壓快充，喝杯咖啡的功夫（充電10分鐘）最高就能補(bǔ)能429公里。車機(jī)方面，奧迪助手2.0直接接入了豆包千億級(jí)大模型，語(yǔ)音交互終于不再“機(jī)械化”，徹底貼合了國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。同時(shí)，整車還提前預(yù)埋了L3級(jí)別的硬件。

在過(guò)去，買傳統(tǒng)豪華品牌買的是機(jī)械素質(zhì)和面子；而現(xiàn)在，消費(fèi)者既要里子也要面子。28.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)一出，E7X已經(jīng)讓這套原本可能高高在上的配置具備了極強(qiáng)的殺傷力。當(dāng)quattro、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、900V快充、Momenta高階智駕這些配置被打包奉上時(shí)，奧迪的野心已經(jīng)昭然若揭。

它不再只靠“四個(gè)圈”的光環(huán)賣車。開(kāi)起來(lái)依舊是那個(gè)熟悉的奧迪，但用起來(lái)已經(jīng)完全跟上了中國(guó)新能源市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)絕不僅僅是公布個(gè)預(yù)售價(jià)，當(dāng)奧迪把所有的底牌掀開(kāi)，30萬(wàn)級(jí)豪華純電SUV的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，確實(shí)被重新定義了。