5月8日，上汽奧迪E7X正式公布預(yù)售價(jià)，5款配置，限時(shí)28.98萬元至37.98萬元。

看到這個(gè)價(jià)格，不禁想到了幾個(gè)30萬級(jí)的熱門SUV：Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米YU7，問界M7和理想i6。拿3月份的銷量作為參考，它們分別賣了3.98萬輛、1.36萬輛、8383輛和2.42萬輛。

過去很長一段時(shí)間，德系豪華品牌電動(dòng)車是沒有真正跑出來爆款的，這一次，奧迪E7X能不能創(chuàng)造驚喜？這個(gè)問題，要等我們摸到實(shí)車深度體驗(yàn)后，再給大家分享核心判斷。

真正值得思考的問題是，在產(chǎn)品力高度同質(zhì)化的今天，奧迪E7X的殺招，究竟是啥？

限時(shí)到手價(jià)，比問界M7便宜7000

這次奧迪E7X給了不少全系標(biāo)配，確實(shí)很吸引人，但我認(rèn)為第一個(gè)殺招，反而是定價(jià)。

按照車企一貫的定價(jià)打法，新車正式上市后的官方指導(dǎo)價(jià)，通常會(huì)基于預(yù)售價(jià)留出點(diǎn)降幅的。28.98萬起，能有多少可降空間？不知道。但在公布預(yù)售價(jià)的環(huán)節(jié)里，包括發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)很多媒體，都忽略了這個(gè)數(shù)字后面還需要進(jìn)一步拆解。

能直接抵扣車款的現(xiàn)金，包括2000元鎖單抵7000元車款、德系車主增換購減1.2萬，其他品牌換購減1萬。這兩項(xiàng)疊加，德系車主最大能減1.7萬，其他品牌車主最大能減1.5萬。

所以這5款配置車型，德系車主到手的裸車價(jià)，就成了27.28萬-36.28萬，其他品牌車主到手的裸車價(jià)是27.48萬-36.48萬。

也就是說，德系車主增換購?qiáng)W迪E7X的最低門檻，比最便宜的問界M7還要再低7000元。

要知道，奧迪E7X全系標(biāo)配智駕，而問界M7入門版要買斷ADS 4增強(qiáng)版還要再掏6000元。所以，對(duì)于把智駕作為剛需的用戶，兩款車價(jià)格門檻的差異，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大到1.3萬。

真正將決定奧迪E7X命運(yùn)的，會(huì)是最后的指導(dǎo)價(jià)。如果預(yù)售訂單強(qiáng)勁，也不排除維持現(xiàn)價(jià)，如果最終指導(dǎo)價(jià)還會(huì)下探，那更香的到手價(jià)勢(shì)必會(huì)成為影響一部分用戶購買決策的核心原因。

3.9秒破百，還有空懸CDC+后輪轉(zhuǎn)向

第二個(gè)殺招，是性能。

作為一個(gè)家用純電SUV，有必要搞加速這套嗎？新能源時(shí)代，馬力早已變得“廉價(jià)”，但大馬力不一定等于有操控，有性能。操控和性能是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程問題，除了車身空氣動(dòng)力學(xué)之外，還要考慮電機(jī)熱衰減，剎車、懸掛、轉(zhuǎn)向等等，其中任何一項(xiàng)的微調(diào)標(biāo)定，都會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，就更別提怎么去平衡駕駛樂趣和乘坐舒適性了。所以，現(xiàn)在大量被提及的算法底盤，成了繞開調(diào)教難題的辦法之一。

回到奧迪E7X，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，第一個(gè)被拉出來曬的產(chǎn)品力，反而不是現(xiàn)在熱門的AI，是它在國內(nèi)幾個(gè)知名賽道的成績，根據(jù)上汽奧迪官方披露的數(shù)據(jù)，在上海天馬賽車場(chǎng)SUV圈速榜上，E7X最速1:14:230排榜首，Model Y最速1:18:956排第四；浙江國際賽車場(chǎng)最速SUV前三，是小米YU7 Max、極星4和奧迪EX7。

為什么奧迪E7X又在聊性能？因?yàn)槟壳笆忻嫔?0萬級(jí)能買到主打性能和操控的主流純電SUV，要么是在底盤啥科技也沒上的Model Y，要么就是后發(fā)制人的小米YU7，在大家都在主打家用舒適的純電SUV市場(chǎng)，這反而成了沒啥核心對(duì)手的領(lǐng)域，所以這對(duì)于E7X是個(gè)出圈的機(jī)會(huì)。

具體到技術(shù)上，基本和E5 Sportback那套武器一樣。輕量化靠全鋁空簧底盤；側(cè)傾抑制更粗更硬的穩(wěn)定桿；前255/后285倍耐力P0鴛鴦胎，前窄后寬保證車身穩(wěn)定性；空懸+CDC可不僅是為了讓懸掛變軟更舒適，必要的時(shí)候給車身提供有力的側(cè)向支撐；漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向+后輪正負(fù)7度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速避讓可以更靈活，窄路掉頭一把過；兩個(gè)獨(dú)立電機(jī)協(xié)同的quattro全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，優(yōu)勢(shì)在響應(yīng)速度和動(dòng)力調(diào)配邏輯上。

所以，對(duì)于把駕駛樂趣作為剛需的用戶，在市面上主流SUV之外，現(xiàn)在又多了一個(gè)可以參考對(duì)比的選擇。

智駕就位，實(shí)戰(zhàn)待考

第三個(gè)殺招，是智駕。

豪華智駕，德系缺位已久。這次，奧迪E7X算是終于補(bǔ)上這個(gè)窟窿了。盡管在上個(gè)月寶馬和奔馳也公布了自己對(duì)應(yīng)的智駕最新成果，但這次奧迪E7X是將首搭Momenta L3級(jí)技術(shù)的車型，上汽奧迪官方表示新車的1L3R11V12U+Orin X，已經(jīng)構(gòu)成了L3級(jí)硬件預(yù)埋，至于它是如何落地的，和現(xiàn)在方案比有哪些進(jìn)步，這些都值得持續(xù)關(guān)注。

注意，這次提到的L3級(jí)技術(shù)，是未來會(huì)率先搭載在奧迪E7X上的，目前搭載的是Momenta最新的R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。

關(guān)于這套最新的智駕方案，Momenta曾表示這套系統(tǒng)已經(jīng)具備識(shí)別物理世界的能力，甚至能識(shí)別前車掉落的蘋果進(jìn)而完成繞行避讓，它是不是已經(jīng)有思考能力了？這也將是后續(xù)我們深度評(píng)測(cè)奧迪E7X的智駕內(nèi)容，敬請(qǐng)期待。