最近，關(guān)于零重力座椅在折疊時(shí)，有沒有防夾的問題，網(wǎng)上一大波人吵起來了。

起因是有人發(fā)了個(gè)關(guān)于享界 S9 的視頻，一位小朋友坐副駕沒系安全帶，然后主駕語音控制展開后排零重力座椅，經(jīng)二次確認(rèn)后，這時(shí)候副駕座椅開始折疊，并沒有識(shí)別到副駕有人。

然后主駕用語音喊出“小藝，停止”，小藝回復(fù)“當(dāng)前狀態(tài)不支持暫停”，因?yàn)橛鲎枳枇Σ粔?，座椅仍在折疊。

這段視頻涉及到兩個(gè)問題，一是座椅有沒有防夾，二是能不能在折疊過程中語音暫停。

很快，鴻蒙智行官方做了回應(yīng)，說座椅是有防夾的，但這個(gè)視頻沒有達(dá)到防夾功能的觸發(fā)閾值。至于這個(gè)閾值具體是多少，官方并沒有說。

同時(shí)，有不少人拿 S9 實(shí)測(cè)，S9 本身確實(shí)有防夾功能，如果識(shí)別到副駕有人，或者折疊遇阻，不會(huì)折疊，并且也有實(shí)體按鍵和車機(jī)按鍵可以停止折疊。

有網(wǎng)友讓不同小朋友來坐副駕，大部分情況下座椅能識(shí)別到有人的。若小朋友重量太輕，或者沒有坐到識(shí)別區(qū)域，可能會(huì)出現(xiàn)未識(shí)別的情況，防夾功能便不會(huì)主動(dòng)開啟。

針對(duì)第二個(gè)問題，不確定是版本不同還是什么原因?qū)е碌?，語音暫停并不是所有鴻蒙智行的車都會(huì)觸發(fā)。

脖子哥拿我手頭的老款問界 M9 實(shí)測(cè)了，在折疊過程中喊小藝“暫停”或者“停止”，座椅會(huì)立刻停止。而網(wǎng)友們的享界 S9 測(cè)試下來，有人能成功，也有人不能成功。

綜合下來，雖然想要成功復(fù)現(xiàn)視頻不容易，但理論上享界 S9 的防夾功能肯定還有改進(jìn)空間。根據(jù)公告，脖子哥也看到鴻蒙智行表示要把這次事件當(dāng)做專項(xiàng)去優(yōu)化。

這些年，關(guān)于車上各種防夾的事兒沒少上熱搜，像之前周鴻祎被車門夾手，還有小鵬 X9 的折疊屏夾斷兒童手指。

但那些基本都是夾手，座椅這里很不一樣的是，因?yàn)樽坞姍C(jī)的力度巨大，安全不到位，是會(huì)導(dǎo)致生命事故的。

這不是危言聳聽，而是已經(jīng)發(fā)生的不幸。

今年 3 月 7 日，美國俄亥俄州發(fā)生一起致死事故。

一名兩歲女童，在現(xiàn)代 2026 款帕里斯帝車內(nèi)玩耍時(shí)，意外觸發(fā)后排電動(dòng)座椅折疊，女孩被座椅壓住，最終窒息身亡。

有人試了下這車座椅的夾力，放一箱礦泉水上去，可以看到座椅完全沒有防夾停止，直接一下夾扁。

你想想當(dāng)時(shí)那個(gè)小孩在這，場(chǎng)面有多可怕。。。

事故發(fā)生后，3 月 14 日，現(xiàn)代就在美國發(fā)起召回，并且暫停了車型銷售，北美市場(chǎng)一共涉及到 6.85 萬輛電動(dòng)座椅高配版的帕里斯帝。

后來廠家做了許多整改，包括要求必須打開尾門才能使用后排座椅收納功能，禁用中控屏幕內(nèi)的折疊和收納后排座椅的控制選項(xiàng)。同時(shí)，座椅和貨廂折疊開關(guān)需長按才能操作，并且更新檢測(cè)邏輯，提升對(duì)座位上的乘客和物體的識(shí)別能力。

不要覺得這事兒跟咱沒關(guān)系啊，其實(shí)這車國內(nèi)也在賣的。

4 月 17 日，現(xiàn)代在國內(nèi)召回生產(chǎn)日期為 2025 年 8 月 13 日至 2026 年 3 月 4 日的 357 輛進(jìn)口帕里斯帝。

召回原因說得很清楚，是座椅防夾功能范圍設(shè)定不足，可能導(dǎo)致二、三排乘員被夾且座椅無法回位，需要升級(jí)車身域控制器、座椅控制器等。

得虧這車國內(nèi)賣的少，不然指不定會(huì)發(fā)生啥呢。

看到了吧，即便是老牌車企，也會(huì)在座椅防夾上栽跟頭。

為啥會(huì)這樣呢？一個(gè)很重要原因是，座椅防夾這個(gè)功能，行業(yè)里到現(xiàn)在都沒有統(tǒng)一的規(guī)定。

脖子哥問了搞座椅的老哥，又找了一圈資料，發(fā)現(xiàn)并沒有電動(dòng)座椅防夾的相關(guān)國標(biāo)。

目前汽車座椅的核心國標(biāo)是 GB 15083-2019《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》。

這里主要針對(duì)的都是碰撞安全方面，比如座椅骨架結(jié)不結(jié)實(shí)、能不能在發(fā)生車禍時(shí)固定住乘客、頭枕能不能保護(hù)頸椎等。

對(duì)于折疊、翻移這種非常規(guī)座椅，國標(biāo)里只是一段話帶過，沒有提到額外的防夾要求。

一位座椅供應(yīng)商人士告訴我，電動(dòng)折疊座椅本來就用的不多，法規(guī)這方面沒有要求，所以要不要防夾、怎么做防夾，都是車企自己定。

座椅是這樣，但其他零件可不是。

我們可以看下最典型的車窗、天窗防夾，這在多個(gè)國標(biāo)里都有要求。

在 GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》里規(guī)定，電動(dòng)車窗/天窗在運(yùn)動(dòng)過程中遇障礙可自動(dòng)下降（縮回）。

而在 GB 11552-2009《乘用車內(nèi)部凸出物》里更是明確了防夾力度：窗戶開口在 200mm 到 4mm 范圍內(nèi)，如果夾緊力大于 100N，就得回縮。

這倆都是強(qiáng)制性國標(biāo)，所以你可以看到市面上的電動(dòng)車窗，出廠必帶防夾。

而相比車窗，車?yán)锪硪粋€(gè)常見的車門防夾，就沒那么強(qiáng)制了。

目前只有行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn) QC/T 1210-2024《汽車防夾系統(tǒng)》，里頭對(duì)滑移門和背門有防夾規(guī)定。而其他的像是鷗翼門，還有電動(dòng)前備箱，這里頭都沒有提到。

加上本身這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也不是強(qiáng)制性，各家車企做法多少也有出入。

再回到座椅上。可以說，要不是這次的視頻，座椅防夾的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他零件。可偏偏這里一旦失誤，后果就太沉重。

其實(shí)要做到座椅防夾，技術(shù)上有很多手段。

比如常見的壓力檢測(cè)，坐墊下一塊壓力傳感器，座椅識(shí)別到重量到一定值后就不動(dòng)。還有電機(jī)電流檢測(cè)，電機(jī)遇到障礙物負(fù)荷增大，電流增加，控制模塊識(shí)別到異常電流，就讓電機(jī)停止。

但難就難在，如何做到萬無一失的識(shí)別。

壓力檢測(cè)會(huì)有誤差，而且和乘坐位置也有關(guān)系，坐歪了可能就檢測(cè)不到。

電流識(shí)別有時(shí)候也不好使。

座椅工程師小 A 告訴我，電機(jī)電流檢測(cè)的精度低，且沒辦法設(shè)定防夾力，一般都是低配座椅用。

更常見的做法是像車窗防夾一樣，上一個(gè)霍爾傳感器，通過電機(jī)轉(zhuǎn)速判定，這樣就能設(shè)定防夾力。

但防夾力的標(biāo)定也很復(fù)雜。因?yàn)椴煌梭w重差異大，加上座椅靠背本身也重，而且隨著靠背角度的變大，重心變化還會(huì)影響受力。

所以小 A 在開發(fā)座椅的時(shí)候，要針對(duì)不同人群，反復(fù)調(diào)試防夾力，他也坦言，對(duì)于兒童群體，就是更難識(shí)別。

反正目前車企們?cè)谶@一塊，還有很多優(yōu)化的空間。以后該咋整呢，脖子哥這里也小開兩個(gè)腦洞。

一個(gè)是最直接無腦的辦法，就是從邏輯上封堵誤夾的可能。比如座椅的折疊，必須要實(shí)體按鍵按著才能調(diào)節(jié)，一旦松開按鍵座椅就停止。然后禁止語音調(diào)節(jié)，禁止一鍵展開折疊。

而另一個(gè)嘛，咱們這些追求科技的新勢(shì)力不妨來引領(lǐng)一下。

以前的座椅控制很簡單，就搞個(gè)控制器放在座椅里頭，然后接入車輛常電，車子熄火后，座椅還能調(diào)節(jié)。

但現(xiàn)在，很多車都把這玩意集成到車身域控制器，所以你用語言控制、屏幕控制座椅都很方便。

既然都集成了，和車上其他功能聯(lián)動(dòng)，多做幾層安全冗余應(yīng)該不難吧。

之前有好多車企宣傳車上有艙內(nèi)活體檢測(cè)，能夠識(shí)別車內(nèi)的寵物、嬰兒，這里實(shí)現(xiàn)方法有多種，像什么攝像頭、毫米波雷達(dá)、紅外傳感器、UWB 雷達(dá)等等。

特別是 UWB，非常適合用在這里。因?yàn)?UWB 的特點(diǎn)就是對(duì)距離的檢測(cè)精度極高，嬰幼兒微弱呼吸下的胸腔起伏，還有輕微的肢體擺動(dòng)都能識(shí)別出來。

用過 UWB 鑰匙的一定知道，比藍(lán)牙鑰匙不知道準(zhǔn)到哪去了，從來不會(huì)出現(xiàn)你人到車邊還拉不開車門的尷尬場(chǎng)面。

你們車企要都把這些技術(shù)都拿來給座椅防夾參謀參謀，那識(shí)別率不就能大大提高了。

總之，希望這次的座椅防夾事件，能夠讓行業(yè)內(nèi)關(guān)注到目前咱缺失的部分。

某車企座椅工程師告訴我，他們之前開發(fā)的一款車型，因?yàn)榉缞A會(huì)增加座椅成本，加上座椅本身單件成本就高，迫于降本壓力，最后這款車就沒上防夾，然后在車機(jī)里增加一句話：請(qǐng)確認(rèn)周邊環(huán)境是否安全。

而且據(jù)他了解，這樣的做法在行業(yè)里挺常見的。

聽到這個(gè)故事，哎。。。

所以不管是法規(guī)層面，還是技術(shù)層面，如果這次都能往前推動(dòng)一點(diǎn)，那也會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)以及消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，都有很大幫助了。

大洋彼岸，已經(jīng)有人付出了生命的代價(jià)。別等到我們有人出大事的時(shí)候，咱才能把這個(gè)口給堵上。

撰文：白日夢(mèng)

編輯：脖子右擰 & 面線 & 結(jié)界

美編：煥妍

圖片、資料來源：

國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

抖音@高彥

GB 15083-2019《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》

GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》

GB 11552-2009《乘用車內(nèi)部凸出物》

QC/T 1210-2024《汽車防夾系統(tǒng)》