北京
豐田汽車北美公司與氫能燃料站運營商Hyroad Energy近日宣布建立合作關系，雙方將在南加州聯(lián)合推進氫能運輸體系建設，整合加氫站網(wǎng)絡、車輛資源與物流支持服務。
根據(jù)合作計劃，雙方將在南加州部署40輛氫燃料電池重型卡車（Class 8），旨在推動零排放貨運發(fā)展，為客戶提供更多清潔運輸解決方案。
豐田氫能解決方案總經(jīng)理Jason Zahorik表示："推動氫能經(jīng)濟發(fā)展需要各方協(xié)作，豐田很榮幸能與Hyroad攜手推動重型運輸行業(yè)向前邁進。通過整合關鍵要素，我們正在證明燃料電池技術如何在供應鏈中創(chuàng)造實際價值，同時推動氫能經(jīng)濟的核心支柱建設。"
此次合作在拉斯維加斯舉辦的ACT Expo展會上正式對外宣布，現(xiàn)場展出了一輛由Hyroad提供燃料并完成涂裝的氫能卡車。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，Hyroad將向豐田提供其在Nikola破產(chǎn)拍賣中競得的117輛氫動力重型半掛卡車的使用權，以及配套的維護、車聯(lián)網(wǎng)和軟件服務，用于支持豐田的氫能物流網(wǎng)絡運營。
Hyroad Energy創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Dmitry Serov表示："豐田展現(xiàn)出了真正盟友的風范，他們帶來了真實的氫能專業(yè)知識，并做出了深思熟慮的戰(zhàn)略決策。當加氫、車輛、軟件與運營承諾全部協(xié)同到位，氫能卡車就能真正跑起來。"
豐田官方資料顯示，該氫能半掛車的加氫時間與柴油卡車相近，約15至20分鐘即可補充約500英里的續(xù)航里程。
不過，此次合作也引發(fā)了一些質疑。批評者指出，氫能技術長期處于"再等兩年"的狀態(tài)，而與此同時，電動化技術正在快速迭代——尤其是中國市場涌現(xiàn)出的超高速充電技術，加上固態(tài)電池能量密度的持續(xù)提升和電機效率的不斷優(yōu)化，氫能相較于純電動路線的優(yōu)勢愈發(fā)存疑。
對于豐田執(zhí)意推進氫能布局的原因，外界普遍認為，這與該公司在燃料電池領域超過30年的研發(fā)積累密切相關。豐田在氫能價值鏈上持續(xù)投入，涵蓋燃料電池開發(fā)與加氫基礎設施建設，并將商業(yè)卡車領域視為驗證氫能生態(tài)系統(tǒng)規(guī)?；涞氐年P鍵場景。
有分析人士直言，此舉更像是一家不愿承認路線失敗的企業(yè)在為過去數(shù)十年的研發(fā)投入尋找出口。隨著氫能商業(yè)化的時間節(jié)點不斷后移，預計其他重型卡車領域的主要玩家也將陸續(xù)出現(xiàn)類似的整合動作。
Q&A
Q1：豐田與Hyroad的氫能卡車合作具體包含哪些內(nèi)容？
A：根據(jù)雙方協(xié)議，Hyroad將向豐田提供其從Nikola破產(chǎn)拍賣中獲得的117輛氫動力Class 8重型半掛卡車的使用權，并配套提供維護、車聯(lián)網(wǎng)及軟件服務。雙方計劃首批在南加州部署40輛氫燃料電池卡車，推動零排放貨運落地，同時整合加氫站網(wǎng)絡與物流支持體系。
Q2：氫能重卡的加氫速度和續(xù)航里程表現(xiàn)如何？
A：根據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)，該氫燃料電池重型卡車的加氫時間約為15至20分鐘，單次加氫可補充約500英里的續(xù)航里程，與傳統(tǒng)柴油卡車的加油時間基本相當。不過，部分業(yè)內(nèi)人士對這一數(shù)據(jù)的實際可靠性持保留態(tài)度。
Q3：氫能卡車相比電動卡車有哪些競爭優(yōu)勢和劣勢？
A：氫能卡車的主要優(yōu)勢在于補能速度快，與柴油車加油時間相近。但隨著電動卡車技術快速發(fā)展，尤其是超高速充電技術的涌現(xiàn)、固態(tài)電池能量密度的提升以及電機效率的持續(xù)優(yōu)化，氫能路線的優(yōu)勢正在被逐步壓縮，其長期競爭力仍存在較大爭議。
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