5月8日，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在微博宣布，大唐車型預售訂單突破10萬臺。

3月5日，大唐在比亞迪技術(shù)發(fā)布會上全球首次亮相，作為王朝系列首款D級旗艦SUV正式登場。4月24日，大唐于北京車展開啟全球預售，預售價區(qū)間25萬元至32萬元。官方宣布，預售開啟24小時內(nèi)訂單即達3萬輛，此后不到兩周又增加了7萬輛。

10萬訂單數(shù)是個什么概念？差不多同樣的時間，零跑D19的大定數(shù)是1.5萬輛，全新一代問界M9的小訂是35000輛。上汽大眾ID. ERA 9X和理想 L9 Livis公開的最新數(shù)據(jù)分別是鎖單量11,079輛和8000輛，而蔚來ES9和被稱為“大灣區(qū)攬勝”小鵬GX至今沒有公布訂單數(shù)。

雖然訂單數(shù)并不等于最后實際交付數(shù)據(jù)，但10萬絕對稱得上遙遙領(lǐng)先了。

在今年最卷的全尺寸SUV賽道，為什么比亞迪能取得如此恐怖的戰(zhàn)績？

"比預期便宜"，永遠是最有效的開門紅。

此前市場普遍預判大唐起步價在30萬、甚至35萬以上，結(jié)果直接定在25萬起，這個落差本身就制造了第一波情緒沖擊。

其次，高配下放降維攻擊顯然也是很吸睛的。

云輦-A雙腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向，這些在燃油車時代長期鎖定在奔馳S級、攬勝等50萬以上旗艦車型的底盤配置，被壓進了30萬區(qū)間。而同為D級大型SUV的理想L9、問界M9售價普遍在40萬至50萬，大唐相當于把門檻直接砍了近一半。買家面對的不是"要不要買"，而是"為什么不買"。

配置之外，在2026年續(xù)航已經(jīng)內(nèi)卷至900公里以上的背景下，大唐的真正底牌不在于950公里本身，而在于把"最長續(xù)航"與"最快補能"同時做到了這個價位。ModelY在充電平臺上仍停留在250kW，大唐與零跑D19均已采用1000V高壓架構(gòu)，而大唐的充電速度相較零跑D19還具進一步優(yōu)勢。25萬能同時拿到這兩項，也許是大唐打動長途出行用戶的又一邏輯。

從購車主力來看，年齡集中在30至45歲，男性占比約80%，85%為增換購用戶。地域上，北京、深圳、西安等一二線及省會城市表現(xiàn)最為突出。

大唐的喜報放出，隔著屏幕都能看到比亞迪的笑，不知道多少全尺寸的同行會被整宕機。

來源：星河商業(yè)觀察