近日，理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis增程動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)正式公布，頂著自研+原生增程架構(gòu)名號(hào)的它，具備安靜、省油、省心且高效的特點(diǎn)，部分參數(shù)更是宣稱達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。不過，這些參數(shù)是否真的“遙遙領(lǐng)先”？背后是否存在水分？今天我們就來(lái)一探究竟。

理想L9 Livis搭載理想自研的增程器，是同級(jí)首個(gè)采用電子進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)與EOC主動(dòng)降噪技術(shù)的車型，無(wú)論在啟停、怠速還是巡航工況下，增程器介入時(shí)都能帶來(lái)幾乎無(wú)感的體驗(yàn)。平心而論，如今不少表現(xiàn)出色的增程車在增程器隔音方面已做得相當(dāng)不錯(cuò)，很期待理想L9 Livis還能達(dá)到怎樣更優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

同時(shí)，理想L9 Livis的增程器還定制了超低粘度長(zhǎng)效機(jī)油，把保養(yǎng)周期拉得足夠長(zhǎng)，保養(yǎng)周期長(zhǎng)達(dá)3年或3萬(wàn)公里，同級(jí)對(duì)手們基本都是1年或1萬(wàn)公里，這點(diǎn)相當(dāng)厚道了。

有一些參數(shù)我們需要特別注意一下，首先是續(xù)航和油耗，理想L9 Livis的增程是全球首個(gè)超低溫寬域低壓EGR系統(tǒng)，這讓它的綜合續(xù)航達(dá)到了1650km，WLTC百公里饋電油耗僅為6.3L/100km。這是個(gè)什么水平呢，它不僅比同級(jí)很多對(duì)手要更省油，而且還比自家最小的理想L6還要更省，理想L6的百公里饋電油耗還得6.9L呢！

不過問題來(lái)了！根據(jù)目前網(wǎng)上公開的參數(shù)，比亞迪大唐、魏牌V9X以及大眾ID.ERA 9X的饋電油耗都比理想L9 Livis低。比亞迪大唐和魏牌V9X均未上市還好理解，但是大眾ID.ERA 9X可同樣是大型SUV并且已經(jīng)上市了，那理想L9 Livis的同級(jí)最強(qiáng)從何而來(lái)？個(gè)人猜測(cè)應(yīng)該是限制了價(jià)位或者尺寸得來(lái)的。

接下來(lái)看理想L9 Livis的電池，它搭載容量為72.7kWh的800V 5C超充電池，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了420km，超充峰值功率達(dá)到了420kW，理想方面聲稱其為同級(jí)最大。相信大家第一時(shí)間肯定會(huì)有疑問：前不久剛上市的零跑D19同樣是大型SUV，人家可是配備了80度的大電池，你怎么能說(shuō)自己是同級(jí)最大呢？

不過我們換個(gè)角度來(lái)看，如果把范圍限定在超充電池，那理想L9 Livis確實(shí)是目前同級(jí)容量最大的。不過它這個(gè)第一的位置不會(huì)坐太久，畢竟根據(jù)工信部參數(shù)，全新問界M9將搭載最大容量75kWh的超充電池，魏牌V9X將搭載最大容量77.7度的超充電池，都比理想L9 Livis的更大，這種你追我趕的場(chǎng)面在汽車界真的不少見了。

其實(shí)我認(rèn)為補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)才是理想L9 Livis與同級(jí)競(jìng)品拉開差距的關(guān)鍵所在，畢竟沒有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)支撐的超充，終究只是參數(shù)層面的紙面優(yōu)勢(shì)。而在當(dāng)前的5C超充樁布局中，理想的鋪設(shè)范圍最為廣泛，截至2025年底，理想已建成4100多根5C超充樁，到2026年底，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將達(dá)到8300多根。

理想L9 Livis這套自研增程動(dòng)力系統(tǒng)本身是很不錯(cuò)的，不過部分參數(shù)宣傳的領(lǐng)先性確實(shí)稍欠說(shuō)服力。至于它的更多細(xì)節(jié)與實(shí)際體驗(yàn)究竟如何？就在5月15日的發(fā)布會(huì)上見分曉吧！