吉利此次收購的生產(chǎn)線將用于制造一款內(nèi)部代號為“135”的新能源車型，其與吉利銀河A7、E5等熱銷車型基于“同款”的GEA架構(gòu)。

西班牙瓦倫西亞，福特的阿爾穆薩費斯工廠內(nèi)，一條名為“Body 3”的裝配線正在等待新主人的到來。

吉利汽車近日與福特汽車達成協(xié)議，收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的Body 3裝配線。

時隔十六年，這兩個名字再次以“交易雙方”的身份出現(xiàn)在同一紙協(xié)議上。上一次還是在2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃。

不同的是，這次的“被收購方”從沃爾沃轎車公司變成一條閑置產(chǎn)線，“收購目的”從獲取品牌技術(shù)變?yōu)楸P活海外產(chǎn)能。

滿新/攝

此次收購的Body 3裝配線，此前用于生產(chǎn)基于福特CD4中型平臺打造的蒙迪歐、S-Max等車型，隨著這些車型停產(chǎn)，產(chǎn)線此前已處于閑置狀態(tài)。自2024年起，瓦倫西亞工廠僅生產(chǎn)福特Kuga一款車型。2025年，該工廠產(chǎn)量同比下降17.6%至9.85萬輛，遠低于40萬輛的設(shè)計年產(chǎn)能。

報道稱，此次收購的生產(chǎn)線將用于一款內(nèi)部代號為“135”的新能源車型，基于吉利全球智能新能源架構(gòu)GEA打造。GEA架構(gòu)目前已支撐吉利銀河A7、E5等多款熱銷車型。

外界推測這款車型可能為EX2——一款緊湊型電動車，車身尺寸4135×1805×1570毫米，軸距2650毫米，提供30.1kWh和40.1kWh兩種電池選項，CLTC續(xù)航分別為310公里和410公里，后置電機功率分別為58kW和85kW。

吉利收購西班牙產(chǎn)線的時點，恰好對應歐盟對中國電動汽車關(guān)稅政策的收緊窗口。

當前，歐盟對中國產(chǎn)電動汽車持續(xù)加征關(guān)稅，綜合稅率最高已達45.3%。這意味著從中國出口一輛電動車到歐洲，關(guān)稅成本將吞噬掉大量利潤空間。

在此壓力下，直接或通過股權(quán)合作使用現(xiàn)有閑置工廠，正成為中國車企海外擴張的關(guān)鍵路徑。今年2月曾有報道稱，吉利正與福特就歐洲制造及技術(shù)合作進行洽談，彼時吉利方面表示“不對猜測發(fā)表評論”。去年吉利汽車行政總裁桂生悅曾表態(tài)，正在接洽后續(xù)將盤活利用國外車企的閑置工廠。

這樣的合作，吉利已駕輕就熟。

去年11月，吉利便與雷諾簽署巴西戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，作為少數(shù)股東共享雷諾巴西公司的工廠產(chǎn)能和市場網(wǎng)絡(luò)。更早之前，2022年吉利與韓國雷諾完成股權(quán)交割，吉利出技術(shù)、雷諾負責本地銷售。

近期的北京車展上，吉利汽車集團CEO淦家閱在談到當前車企的出海路徑時也表示，吉利要因地制宜，秉持開放原則。他說，車企出海會面對很多問題，在海外看來，中國品牌是去“占領(lǐng)”別人的市場，所以中國汽車品牌“走出去”，實際是要“走進去”，走進當?shù)厥袌觥Ｔ谒磥?，在當?shù)睾腺Y建廠，調(diào)動屬地資源，是一種雙贏路徑。

2026年第一季度，吉利汽車海外出口20.3萬輛，同比增長126%，新能源出口12.5萬輛，同比增長572%，出口的增長態(tài)勢讓公司將今年海外目標從64萬輛上調(diào)至75萬輛。

一方面是歐洲傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中面臨的產(chǎn)能閑置與成本控制壓力，另一方面是中國車企繞過貿(mào)易壁壘、實現(xiàn)本地化滲透的迫切需求，利用現(xiàn)有產(chǎn)能，成了中國車企開拓歐洲市場的主要路徑。

比亞迪海外工廠 孫婉秋/攝

2023年7月，比亞迪收購了位于巴西巴伊亞州卡馬薩里的原福特汽車生產(chǎn)基地。2024年，奇瑞與西班牙EVMotors簽署協(xié)議，共同接手日產(chǎn)此前位于巴塞羅那的工廠；今年1月，奇瑞與日產(chǎn)就收購日產(chǎn)南非公司事宜達成協(xié)議。