封面新聞記者 曹菲

5月8日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁完成吊裝，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”）全線控制性工程——資陽沱江特大橋順利合龍。這意味著成達(dá)萬高鐵4座控制性橋梁——資陽沱江特大橋、遂寧涪江特大橋、南充嘉陵江特大橋、渠江特大橋全部合龍，為全線通車奠定了基礎(chǔ)。

成達(dá)萬高鐵資陽沱江特大橋合龍施工現(xiàn)場。 成達(dá)萬高鐵公司供圖

直擊合龍：鋼梁預(yù)拼接+棧橋運(yùn)梁+精準(zhǔn)提升

資陽沱江特大橋位于資陽市雁江區(qū)南津鎮(zhèn)，大橋全長約1606米。主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼混混合梁斜拉橋，采用雙柱型主塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主跨320米，兩座主塔高度均為112.5米，梁面距沱江江面65米。

記者在現(xiàn)場看到，合龍段鋼梁是從大橋下的運(yùn)梁棧橋提升到合龍口。

成達(dá)萬高鐵資陽沱江特大橋合龍施工現(xiàn)場。 成達(dá)萬高鐵公司供圖

為何要修建運(yùn)梁棧橋？中鐵大橋局成達(dá)萬高鐵項(xiàng)目指揮長許斌介紹，因?yàn)榇髽蛩谖恢蒙舷掠尉兴娬�，航道不通，合龍段的鋼梁也就無法通過船只運(yùn)送到橋下。因此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施工方案：在距離大橋約300米的地方建設(shè)了鋼梁預(yù)拼廠，合龍段9個節(jié)段鋼梁均在這里完成拼裝；在橋下45米處修建了一座長約210米的運(yùn)梁棧橋，鋼梁拼裝好之后，由運(yùn)梁臺車運(yùn)送到棧橋的指定位置；最后，再由橋面吊機(jī)完成鋼梁提升。

中鐵大橋局成達(dá)萬高鐵二標(biāo)段一工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人吉飛飛告訴記者，本次合龍段長10米、寬16.2米、高5.25米，總重171噸，約相當(dāng)于115輛家用轎車的重量。要把這塊“龐然大物”精準(zhǔn)提升到合龍口，保證吊裝的穩(wěn)定性尤為重要。“在整個提升過程中，我們會實(shí)時監(jiān)測溫度、風(fēng)速和濕度以及鋼梁在空中的幾何形態(tài)，通過手機(jī)端和電腦端均能看到監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常變化可以隨時調(diào)整。”他說。

成達(dá)萬高鐵資陽沱江特大橋合龍施工現(xiàn)場。 成達(dá)萬高鐵公司供圖

鋼梁被吊裝到合龍口并不意味著結(jié)束，還要進(jìn)行精調(diào)。為了控制合龍精度，精調(diào)會在夜間低溫、溫差穩(wěn)定的時段（溫度在15至20攝氏度之間）進(jìn)行。此外，鋼梁上還有多個監(jiān)測點(diǎn)，保證合龍口梁體位移和頂推力的匹配性；合龍完成后，施工人員還會通過直角尺和鋼板尺來卡控兩個節(jié)段之間的高差，通過儀器和人工的復(fù)合測量保證精度。

4座控制性橋梁全部合龍 全線建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺階段

隨著資陽沱江特大橋合龍，成達(dá)萬高鐵全線4座控制性橋梁——遂寧涪江特大橋、渠江特大橋、南充嘉陵江特大橋、資陽沱江特大橋先后實(shí)現(xiàn)合龍。

合龍后。 成達(dá)萬高鐵公司供圖

成達(dá)萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平表示，資陽沱江特大橋合龍，標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵全線建設(shè)全面進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺階段，當(dāng)前線路無砟軌道鋪設(shè)、站房建設(shè)、四電集成等各項(xiàng)工程正同步有序推進(jìn)。

成達(dá)萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的核心組成部分。線路西起成都天府站，串聯(lián)四川資陽、遂寧、南充、達(dá)州及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，終接鄭渝高鐵萬州北站。

合龍后。 成達(dá)萬高鐵公司供圖

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步打通川渝地區(qū)聯(lián)通長三角、京津冀的快速綜合運(yùn)輸通道，完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，為川渝地區(qū)協(xié)同聯(lián)動、高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)交通保障。