5月2日上午，暴雨如注。

在武漢至大悟的武大高速上，市公安局交通管理局二大隊六中隊民警何同原出警處置交通事故。剛剛將9名駕乘人員安全疏散，何同原就被失控側滑的后方來車撞擊，后經全力搶救無效因公殉職，年僅58歲。

抵達事故現場不到2分鐘被撞

“五一”假期，武大高速的車流量是平時的三四倍，平均每分鐘約通行50至80輛車。

何同原。

上午11時許，正在武大高速上駕駛警車巡邏的民警何同原和輔警馬云哲接到事故警情趕到現場。

現場有兩輛事故車，白車橫亙在最右側行車道與應急車道上，黑車在白車側前方緊貼著應急車道。

警車抵達時，輔警馬云哲看到，為避讓事故車輛，當時過往的司機紛紛緊急變道，險象環(huán)生。

將警車停在白車后方約150米處，身著反光背心的何同原拉響警笛、開啟警燈及雙閃燈后，安排馬云哲在后方安全距離擺放錐形筒。與此同時，他繞過警車車頭走到應急車道護欄內側，查看白色事故車輛，并試圖將它推至應急車道。

“這臺白車動不了嗎？橫在路中間太危險了……”何同原話音未落，被一輛突然沖至應急車道的失控轎車撞出高約1.5米的高速公路防護網，摔落至距高速公路四米外的碎石護坡上，此時距他下車才剛過了不到2分鐘。后雖經全力搶救，他卻終因傷重而不治。

事發(fā)路段。記者高文舉 攝

何同原摔落處。記者高文舉 攝

6日上午，長江日報記者探訪事發(fā)路段。該路段后方不遠處是一個轉向感明顯的左轉彎道，事發(fā)前后遠端監(jiān)控畫面顯示，行經此處的車輛都明顯激起了較高水花。

“何同原有豐富的高速公路事故處理經驗，他清楚地知道，下雨天一輛停在高速公路上的壞車有多危險�！迸c他共事多年的中隊長王猛說，“所以他的第一反應就是要把白車推走�！�

事發(fā)路段旁

還有他提議增設的安全警示燈

58歲的何同原，1986年參警后輾轉公安交管系統(tǒng)多個崗位。2025年5月，市公安局交通管理局二大隊六中隊接管武大高速武漢段后，何同原的工作就是巡查路段。何同原的同事、六中隊副中隊長黃�；貞洠�“一趟巡查就是100多公里，他每天要跑好幾趟。經他處理的交通事故上百起。”

“這是武漢下雪最早、積雪最厚、大霧天氣最多的路段之一�！蓖趺徒榻B，僅今年三四月間，該路段就有十多天起霧，最濃時從夜晚一直到上午11時還未散。

“每逢惡劣天氣，老何的巡邏就比平時更頻繁。他知道，越早將路段實時情況上報，預警管控的指令就發(fā)布得越及時。”六中隊指導員楊天卓回憶，“何同原在高速公路上工作了30多年，對任何可能影響路面交通安全的隱患從不肯放松。”

圖為何同原（右一）2025年12月與同事一起查獲涉嫌非法運輸煙花爆竹的貨車。市公安局供圖

去年年底，轄區(qū)路段的養(yǎng)護方更換后，何同原巡邏時發(fā)現這家新的養(yǎng)護方在作業(yè)時存在多處不符合安全規(guī)范的操作，他迅速向中隊領導匯報，隨后六中隊專門與養(yǎng)護方負責人碰頭3次談整改。

中隊長王猛評價何同原所提的每條建議都“言之有物”：養(yǎng)護時后方打圍的安全距離應至少距離作業(yè)區(qū)域800米以上；每次養(yǎng)護作業(yè)全程，后方區(qū)域都應持續(xù)保證有搖旗動作的安全員；打圍養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的錐形筒間距不能太寬，否則若車輛誤闖，將會嚴重危及養(yǎng)護作業(yè)人員的安全。

整改后，養(yǎng)護方負責人多次向六中隊表達感激：“多虧了你們提醒及時，不然我們自己不安全，人家也不安全�！�

何同原的宿舍。記者高文舉 攝

就在事發(fā)路段旁邊，王猛指著固定在應急車道護欄上一個手掌大小的黃色警示燈告訴記者：“這個燈就是在何同原的建議下增設的。”

那是去年六中隊的一次工作會上，何同原發(fā)言談到巡邏中發(fā)現武大高速部分路段和彎道處事故高發(fā)，他建議在這些路段實施分段限速并增設測速設備，同時在路段相應位置增加提醒降速標牌。

沿途的黃色警示燈。記者視頻截圖

記者在現場看到，左右兩側護欄上多處都有這個太陽能黃色警示燈，途中多處彎道還有爆閃燈，地面的多段反光帶也是近一年里這段路上的交警們一遍一遍巡邏踏勘后擇定的位置。

“他心里記掛最多的一直都是安全�！迸c何同原共事多年的多位同事都給出一致的評價。

來源：長江日報