過去的商業(yè)競爭，信奉的是單打獨斗、各筑高墻。

但現(xiàn)在，沒有誰可以獨自跑完全程，抱團取暖才是新的生存法則。

近日，比亞迪與高德地圖在阿里巴巴北京朝陽科技園正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

圖源：高德

雙方此次合作聚焦“閃充+地圖”，標志著數(shù)字出行服務平臺與新能源汽車領軍企業(yè)走向深度融合。

單看這個合作，似乎沒什么稀奇。充電樁上地圖，邏輯上跟加油站上地圖一個道理。

但如果就這樣理解，就嚴重低估了這次合作的分量。

事實上，這根本不是一次簡單的合作，而是互聯(lián)網(wǎng)大廠加速汽車產(chǎn)業(yè)滲透的關鍵動作。

它意味著，高德這個被無數(shù)人當作導航工具的App，正在悄悄成為阿里撬動萬億汽車賽道的王牌之一。

圖源：高德App

很長一段時間里，提起高德，大家腦子里蹦出來的畫面就是“前方路口請直行”這樣的聲音，因為導航工具，一直是它最外層的標簽。

但回看高德過去幾年的進化路徑會發(fā)現(xiàn)，它早就不滿足于告訴用戶從A點到B點怎么走了，它想知道用戶出門干嘛，順便把路上的消費決策也做了。

從打車到加油，從訂酒店到找美食，高德簡直就像一個超級出行服務聚合器。

圖源：高德App

而這一次拿下比亞迪的閃充大單，是高德從出行服務平臺向汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字操作系統(tǒng)躍遷的重要事件。

合作條款顯示，比亞迪把覆蓋全國311座城市、累計建成的5715座閃充站全部深度嵌入高德地圖，年底這個數(shù)字要干到2萬座。

屆時，用戶搜“比亞迪閃充”，就能精準鎖定附近站點。

聽起來很常規(guī)，卻暗藏著真正的殺手锏，高德此前推出了一個叫“飛行街景”的功能，本次合作也會將這一技術應用于充電場景。

圖源：高德

這個功能基于高德自研的世界模型，能把復雜商圈里的數(shù)字街景動態(tài)還原出來。

說直白點，用戶在到店或充電之前，可以提前在手機上飛過去看一眼實景，精準規(guī)劃路線，徹底解決“最后一百米”找樁難的問題。

以前高德只會告訴用戶大致方向，現(xiàn)在高德可以直接幫用戶預演現(xiàn)實、做決策。

空間智能技術、億級用戶的精準定位、實時路況數(shù)據(jù)，這三個能力組合在一起，讓高德成為了車企的優(yōu)質合作對象。

并且充電樁這件事，本質上跟當年地圖廠商搶POI數(shù)據(jù)是一個邏輯。

十年前，誰掌握餐飲、酒店的數(shù)據(jù)，誰就掌握用戶到店前的話語權。而現(xiàn)在，誰掌握充電網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)入口，誰就掌握新能源車主的出行規(guī)劃權。

比亞迪這回，等于把自家最核心的補能網(wǎng)絡門戶權交到了高德手上。

高德之所以選擇與比亞迪聯(lián)手，背后其實是阿里汽車生態(tài)的又一次擴展。

過去幾年，阿里在汽車領域布了密密麻麻的棋子。

AI這頭，通義大模型已經(jīng)上車寶馬，為中國市場的新世代系列車型定制AI引擎。此外，通義大模型自研的Qwen模型直接集成到比亞迪、吉利等品牌的車里，基于英偉達芯片做離線推理，能處理商務任務，還打通了飛豬、支付寶的服務鏈路。

圖源：寶馬

云計算這頭，小鵬用阿里云的靈駿智算建了汽車行業(yè)首個萬卡規(guī)模AI集群，理想汽車直接把海外車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務全部遷到阿里云。

據(jù)統(tǒng)計，阿里云連續(xù)多年居中國汽車公共云市場份額第一，是中國車企出海的首選。

圖源：IDC

然后是電商物流這條線，天貓跟長安、山子高科推定制車型，菜鳥跟一汽解放搞跨境電商平臺。

這些能力都很底層，很厚重，普通人感知不到。AI大模型、云計算、物流供應鏈，都是幕后的東西。

汽車產(chǎn)業(yè)需要一個前臺界面，一個能讓消費者每天高頻使用、天然具備出行場景感的超級入口。

這個入口，就是高德。

當然，盯著汽車產(chǎn)業(yè)這塊肥肉的不止阿里一家。

京東也在這條賽道上猛踩油門。

最近幾年，京東通過與廣汽、比亞迪、小鵬、蔚來等車企合作，已經(jīng)構建起一個覆蓋整車銷售、售后服務、供應鏈和技術的生態(tài)圈。

圖源：京東政企業(yè)務公眾號

其中，其中，京東與比亞迪的合作相當深入，合作范圍覆蓋整車銷售、企業(yè)服務、營銷創(chuàng)新與用戶運營等多個方面。另外，京東汽車已成為比亞迪在售后領域的電商合作平臺，雙方還共同推出了全國首家閃充站。

圖源：京東政企業(yè)務公眾號

只不過，京東的打法偏自身優(yōu)勢的延伸，它以供應鏈和數(shù)智化物流能力切入汽配維修、商用車服務，甚至出海供應鏈的搭建。

而阿里則依托云加AI加高德加電商的組合拳，走的是全域生態(tài)共建的路線。

兩家路徑看似不同，但目標高度一致，都是為了搶占智能汽車、新能源補能、汽車后服務這三個萬億級賽道的未來話語權。

在他們看來，誰的系統(tǒng)跑在車企的后臺，誰的AI嵌入到座艙，誰的地圖掌握補能網(wǎng)絡的入口，誰就能真正觸達車主24小時的出行和生活。

這種級別的滲透，遠不是在天貓或京東開個旗艦店能比的。

再看看比亞迪這邊的“算盤”。官方信息顯示，比亞迪的第二代刀片電池和閃充技術，充電速度確實驚人，從10%充到70%只要5分鐘，零下30度低溫下從20%充到97%只比常溫多3分鐘。

圖源：比亞迪

這組數(shù)據(jù)放在全球都是碾壓級的。但技術再牛，用戶體驗如果不順暢，價值就會打折扣。充電五分鐘確實快，找樁花了半小時，那快充的意義在哪里。

所以比亞迪正在推行“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃年底建成2萬座閃充站。這個體量的線下網(wǎng)絡，必須匹配一個同樣量級的線上入口來承接。高德的億級用戶恰好解決了這個問題。

圖源：比亞迪

同時，比亞迪也能通過高德了解自家車主的充電行為分布、站點利用率、峰谷時段等數(shù)據(jù)，反向優(yōu)化建站策略。這是一場各取所需的雙贏。

站在比亞迪的角度看，這家全球新能源銷冠正在從封閉走向開放，從產(chǎn)品領先走向生態(tài)共建。

過去十年，汽車行業(yè)基本輪不到地圖軟件公司來定義競爭格局，傳統(tǒng)Tier1博世、大陸，才是硬件時代的話語權持有者。

而在智能化上半場，華為、高通這類算力底座與智駕系統(tǒng)供應商又搶占了C位。

但時代是不斷變化的，當車造得夠好、智能化硬件趨同之后，行業(yè)進入智能化下半場，競爭焦點就轉移到了用戶的全生命周期服務和場景連接上。

這時候，誰掌握了用戶從出門到目的地之間的全部場景，誰就掌握了未來出行服務的定價權。而地圖，恰恰是這個場景鏈的天然串聯(lián)者。

高德在地圖上每點亮一個充電樁，就是在搶奪一塊新的用戶注意力領地。當這些領地連成片，它就變成了整個新能源出行服務的基礎設施。

此時，阿里云在底層提供算力，通義大模型在中間提供智能，高德在表層承接流量和服務分發(fā)，這是一個極其精妙的生態(tài)協(xié)同結構。

幾年前，人們討論新能源汽車最常說的詞是里程焦慮，大家擔心的是電池扛不扛得住。后來電池技術突飛猛進，焦慮轉移到了找樁難上。

現(xiàn)在，當高德把比亞迪的閃充站標注在地圖上，當“飛行街景”能讓用戶提前看到停車場入口，這個焦慮想必也會一點點消散。

如果這一焦慮被進一步解決，高德或將為阿里打開整個智能出行版圖的新局面。

目前看來，汽車產(chǎn)業(yè)的最后贏家，或許是掌握著用戶出門時率先打開的那個App的一方。

這場入口爭奪戰(zhàn)已經(jīng)暗流涌動，而高德這次的比亞迪大單，毫無疑問，按下了加速鍵

作者 | 李響