5月6日，日本媒體援引消息人士的話報道，本田汽車公司正式?jīng)Q定，無限期凍結(jié)原定2028年開工的加拿大電動汽車工廠項目。

這個消息一出，業(yè)內(nèi)其實沒多少人覺得意外，畢竟最近一年，本田的日子過得實在太艱難，每一步都走得磕磕絆絆，凍結(jié)這個耗資巨大的項目，更像是無奈之下的必然選擇，而非臨時起意。

先把這個項目的來龍去脈說清楚，這個加拿大電車工廠，原本計劃2028年正式開工。

不過早在去年，本田就已經(jīng)因為各種壓力，把開工日期往后推遲了兩年，當時就有不少人猜測，這個項目可能撐不了多久。

除了這座電車工廠，本田原本還打算在加拿大配套建一座電池工廠，兩者加起來的總投資高達150億加元，換算成美元大概是110億美元。

這可不是一筆小數(shù)目，放在以前本田盈利穩(wěn)定的時候，或許還能咬牙扛下來，但現(xiàn)在，這筆錢對本田來說，已經(jīng)成了難以承受的負擔。

本田官方給出的凍結(jié)理由很直接：目前美國市場需求疲軟。本田在加拿大建電車工廠，核心目標不是為了供應加拿大本地市場，而是瞄準了隔壁的美國市場。

加拿大和美國地理位置相鄰，供應鏈銜接方便，而且北美市場原本是本田的核心市場之一，尤其是汽車業(yè)務，長期以來都依賴北美市場的銷量支撐。

可現(xiàn)在，美國市場的電動車需求突然掉了鏈子，本田自然也就沒了繼續(xù)建工廠的動力。

本田自己也坦言，因為北美電動汽車市場疲軟，他們已經(jīng)叫停了原計劃在北美生產(chǎn)的3款電動汽車的開發(fā)和銷售項目，而這個決定直接導致了大量的資產(chǎn)損失，這也是本田預計出現(xiàn)年度凈虧損的主要原因。

要知道，開發(fā)一款新的電動汽車，從研發(fā)、測試到生產(chǎn)線搭建，要投入大量的資金和人力，現(xiàn)在說叫停就叫停，之前投入的錢基本都打了水漂，這種損失對現(xiàn)在的本田來說，無疑是雪上加霜。

其實，美國市場需求疲軟只是壓垮本田的最后一根稻草，真正讓本田下定決心凍結(jié)項目的，是公司整體的盈利困境。

今年3月12日，本田發(fā)布公告，明確表示受美國關(guān)稅政策以及公司產(chǎn)品在亞洲市場競爭力下降等因素影響，近期汽車業(yè)務的盈利能力大幅下降。

預計2025財年（也就是2025年4月到2026年3月）可能會出現(xiàn)上市以來的首次年度凈虧損，虧損額最高可能達到6900億日元，換算成人民幣大概是44億美元。

這是本田上市以來第一次面臨這樣的困境，足以說明其經(jīng)營狀況已經(jīng)糟糕到了什么程度。

先說說美國關(guān)稅政策的影響。美國政府之前對進口汽車加征了25%的關(guān)稅，雖然后來出臺了一些補償政策，比如對在美國組裝汽車的制造商給予一定的關(guān)稅補償，今年補償上限是汽車零售價的3.75%，明年還要降到2.5%，但這根本不足以抵消高額關(guān)稅帶來的成本壓力。

而且美國還計劃對關(guān)鍵汽車零部件加征25%的關(guān)稅，這對本田來說，無疑是雙重打擊。

本田在北美的生產(chǎn)，很多零部件還是需要進口，關(guān)稅一漲，生產(chǎn)成本就跟著漲，而市場需求又疲軟，車賣不動，就算賣出去，利潤也被壓縮得所剩無幾，這種情況下，再投入110億美元建工廠，無疑是風險太大。

除了北美市場的困境，亞洲市場的疲軟也讓本田腹背受敵。最明顯的就是韓國市場，今年4月23日，本田宣布將在今年年底前撤出韓國汽車市場，結(jié)束在韓經(jīng)營了23年的汽車業(yè)務，只保留摩托車相關(guān)業(yè)務。

本田2003年進入韓國汽車市場，2008年巔峰時期，一年能在韓國賣出約1.2萬輛汽車，但后來受到韓國本土品牌的擠壓，銷量持續(xù)下滑，到2025年，銷量已經(jīng)跌到了約2000輛，這樣的銷量根本支撐不起業(yè)務的繼續(xù)運營，撤出也是無奈之舉。

但這也從側(cè)面反映出，本田在亞洲市場的競爭力已經(jīng)大不如前。

而亞洲市場的核心，中國市場，本田的表現(xiàn)更是差強人意。

根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年一季度，本田在華累計銷量只有122470輛，同比跌幅達到22.4%。

其中，廣汽本田銷量同比下滑56.8%，雖然東風本田實現(xiàn)了正增長，但沒有公布具體增幅，估計也不會太高。

曾經(jīng)的主力車型，比如廣汽本田雅閣，以前月銷量能達到2萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)跌到1萬輛左右；英仕派、思域等車型，過去12個月的月均銷量甚至不足5000輛，只有東風本田CR-V還能維持月銷過萬的水平，但僅憑一款車型，根本撐不起整個品牌的銷量。

更關(guān)鍵的是，在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，本田明顯慢了一步�，F(xiàn)在中國市場新能源汽車的滲透率已經(jīng)突破50%，但本田在華的純電車型表現(xiàn)極差。

目前本田在華有4款純電車型，2026年2月合計銷量不足300輛，其中廣汽本田P7月銷量只有200輛上下，東風本田S7月銷量不足百輛，過去12個月所有純電車型合計銷量不足2萬輛。

反觀同為日系品牌的豐田和日產(chǎn)，豐田過去12個月在華純電車型銷量超10萬輛，日產(chǎn)也接近6萬輛，差距一目了然。

而且本田在華的電動化產(chǎn)品更新節(jié)奏很慢，自2025年4月推出新款電車后，就再也沒有新動作，而豐田、日產(chǎn)已經(jīng)紛紛和中國廠商合作，推出針對中國市場的新款電車，本田的滯后，直接導致其在新能源市場被遠遠甩在后面。

本田一邊在北美市場面臨需求疲軟、關(guān)稅高企、資產(chǎn)損失的問題，一邊在亞洲市場面臨中國市場下滑、韓國市場撤出的困境，整體盈利出現(xiàn)首次凈虧損，在這種情況下，怎么可能再拿出110億美元去加拿大建工廠？

未來，本田如果不能盡快調(diào)整戰(zhàn)略，加快電動化轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品競爭力，改善盈利狀況，恐怕還會面臨更多的困境，而那個耗資110億美元的加拿大項目，也可能會被徹底遺忘。

參考資料：

美國市場疲軟 本田叫停在加拿大建廠計劃——紅星新聞