當?shù)貢r間5月5日，歐盟車輛技術(shù)委員會在布魯塞爾召開會議，審議荷蘭道路運輸管理局（RDW）提交的關(guān)于特斯拉“完全自動駕駛（監(jiān)督版）”（FSD Supervised）在全歐盟范圍內(nèi)獲批的提案。這是特斯拉推動該系統(tǒng)在歐洲市場統(tǒng)一落地的關(guān)鍵節(jié)點，但會議并未立即安排投票，最終結(jié)果仍充滿不確定性，表決時間可能推遲至今年7月或10月。

這一審批進程始于2026年4月10日，在經(jīng)過長達18個月的封閉場地與公共道路測試，累計行駛超160萬公里后，荷蘭監(jiān)管機構(gòu)RDW率先授予FSD（監(jiān)督版）臨時批準，允許其在荷蘭全境使用。根據(jù)歐盟機動車審批法規(guī)第39條，成員國可對法規(guī)未涵蓋的新技術(shù)給予臨時批準并提請歐盟審議。特斯拉隨即希望通過這一機制，利用“互認原則”將該系統(tǒng)快速推廣至德國、法國等核心市場。

然而，通往歐盟全域批準的道路上布滿了監(jiān)管障礙。路透社披露的內(nèi)部郵件顯示，瑞典、芬蘭、丹麥、挪威及荷蘭等國的監(jiān)管機構(gòu)對FSD的安全性表達了實質(zhì)性擔(dān)憂。瑞典交通局調(diào)查員漢斯·諾丁對系統(tǒng)允許車輛超速表示“相當驚訝”，并認為這不應(yīng)被允許。芬蘭交通官員尤卡·尤霍拉則早在今年1月就質(zhì)疑該系統(tǒng)在結(jié)冰路面以80公里/小時速度運行的安全性，以及其應(yīng)對駝鹿等野生動物的能力。此外，多國監(jiān)管人員指出，“完全自動駕駛（監(jiān)督版）”這一命名可能誤導(dǎo)消費者，使其誤以為車輛具備全自動駕駛能力。

盡管存在質(zhì)疑，部分監(jiān)管人員對FSD的表現(xiàn)持肯定態(tài)度。丹麥監(jiān)管員弗蘭克·沙克·拉斯穆森稱，該系統(tǒng)在哥本哈根高峰時段的復(fù)雜路況下“表現(xiàn)非常出色”，荷蘭監(jiān)管員也提及了其在巴黎凱旋（參數(shù)丨圖片）門環(huán)島的良好運行情況。這種評價的分歧反映了FSD技術(shù)在不同地理環(huán)境和交通條件下的表現(xiàn)差異。

特斯拉方面正積極游說各國監(jiān)管機構(gòu)。在荷蘭宣布批準僅四天后，特斯拉政策經(jīng)理便致信瑞典當局請求認可該決定，盡管當時后者尚未收到技術(shù)文件。特斯拉還向愛沙尼亞和芬蘭提出了類似請求，但三國均表示將等待布魯塞爾會議的信息再做判斷。與此同時，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克此前呼吁車主向監(jiān)管機構(gòu)施壓的行為引發(fā)了反彈，挪威官員抱怨這耗費了大量精力回應(yīng)“被誤導(dǎo)的公眾”，特斯拉歐盟政策經(jīng)理隨后為此致歉。

若未來技術(shù)委員會舉行表決，F(xiàn)SD提案需獲得至少15個成員國（占歐盟總?cè)丝?5%以上）的支持方可通過。一旦獲批，該技術(shù)可在全歐盟使用，但反對國仍可發(fā)起法律挑戰(zhàn)。若遭否決，各國仍可單獨批準，但這將導(dǎo)致歐盟單一市場內(nèi)規(guī)則不統(tǒng)一。無論結(jié)果如何，歐盟后續(xù)都將啟動機動車法規(guī)修訂程序，以正式納入此類新技術(shù)。目前，荷蘭RDW尚未公開其測試數(shù)據(jù)，僅表示“已進行了充分測試”。