本文由車矩陣出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

《車矩陣》行業(yè)資訊：熱度一直保持高位運(yùn)行的小米汽車新近注冊(cè)了北京小米景旭科技有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括電池制造、電機(jī)制造、電動(dòng)機(jī)制造、發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)組制造、汽車零部件及配件制造等。妥妥的一個(gè)新能源三電系統(tǒng)核心制造商，從注冊(cè)信息來看小米通訊技術(shù)有限公司間接全資持股，注冊(cè)資本1000萬元人民幣。

雖然國(guó)內(nèi)新能源電池制造廠商較多，但處于頂流的供應(yīng)商卻并不多，以寧德時(shí)代和比亞迪最具代表性，在電池方面主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池被廣泛的使用在當(dāng)下新能源汽車上，電池包能量的大小則根據(jù)車型的不同由供應(yīng)商專屬定制。

小米汽車的電池長(zhǎng)期采用寧德時(shí)代以及比亞迪的弗迪電池，這兩家電池頭部的產(chǎn)品在安全性、穩(wěn)定性以及充放電方面保持了良好的運(yùn)行，尤其是弗迪電池的刀片電池在針刺狀態(tài)下不冒煙、不起火、不爆炸，體現(xiàn)了極高的技術(shù)水準(zhǔn)。

既然有現(xiàn)成的供應(yīng)商來打底，為什么小米還要自己費(fèi)時(shí)費(fèi)力造電池？主要原因或許一是打破行業(yè)壟斷，不想被卡脖子。二是自研電池能使整車制造成本大幅度降低，從而使小米汽車的售價(jià)能更靈活的參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升產(chǎn)品銷量。而小米目前最穩(wěn)固的打法則是一邊深度綁定寧德時(shí)代，另一邊默默打造自研電池，當(dāng)然電池的質(zhì)量是成敗的關(guān)鍵，因此小米在這方面會(huì)重點(diǎn)傾斜。

新能源汽車最大成本則是來自電池，像比亞迪的刀片電池、吉利神盾金磚電池、奇瑞的犀牛系列電池等對(duì)于自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力帶來不可估量的力量，若外采電池其成本必然不可控，這也是新能源車企的核心命門所在。

小米此番下大力氣制造電池也是“兩條腿”走路的必然，此前披露的小米動(dòng)力電池工廠規(guī)劃顯示，預(yù)計(jì)年產(chǎn)15GWh，能支撐蔚來年交付幾十萬輛汽車的需求。用雷軍的話說小米的目標(biāo)是把小米電池工廠打造成標(biāo)桿工廠和燈塔工廠，不但滿足自用，還要把制造能力復(fù)制給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。