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Railway Talking

5月的第一天，武漢樞紐直通線ZTXZQ-1標(biāo)項(xiàng)目正式開(kāi)工，作為湖北全省十五五首條實(shí)質(zhì)性開(kāi)工的高鐵，它的實(shí)質(zhì)性建設(shè)也開(kāi)啟了湖北十五五高鐵開(kāi)工的序幕。

該高鐵全線劃分5個(gè)站前施工標(biāo)段，此次開(kāi)工的ZTXZQ-1標(biāo)，線路全長(zhǎng)10.94公里，主要包括9座橋梁、3段路基，重點(diǎn)工程為武九聯(lián)絡(luò)線跨文化大道特大橋、余花聯(lián)絡(luò)線改建等。

項(xiàng)目總投資349.26億元，正線全長(zhǎng)90.4公里，其中新建正線79公里，設(shè)計(jì)時(shí)速最高350公里/小時(shí)。線路北起漢十高鐵云夢(mèng)東站，向南穿越孝感市，途經(jīng)孝感南站、新建漢陽(yáng)站，通過(guò)白沙洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋跨越長(zhǎng)江，最終接入武咸城際鐵路南湖東站。

武漢樞紐直通線項(xiàng)目

當(dāng)前漢口站承擔(dān)著合武、漢宜、漢十、武宜等多方向高鐵車流，隨著西十、宜興高鐵將于2026年下半年貫通，漢口站客運(yùn)承載能力及天興洲過(guò)江通道已接近飽和。

武漢樞紐直通線項(xiàng)目新建的白沙洲公鐵長(zhǎng)江大橋?qū)⑿略鲆粭l高鐵過(guò)江通道，可緩解過(guò)江壓力；而新建的漢陽(yáng)站將專門(mén)承接西安、宜昌等方向的高鐵到發(fā)業(yè)務(wù)，可有效分流漢口站客流。

更重要的是，該線路將串聯(lián)起沿江、福銀、京廣、京九四大國(guó)家干線高鐵，可實(shí)現(xiàn)各方向高鐵的高效互聯(lián)互通，提升武漢樞紐運(yùn)輸?shù)撵`活性與韌性。

不過(guò)，與“十四五”時(shí)期湖北開(kāi)工高鐵“多點(diǎn)開(kāi)花”的情況不同，十五五時(shí)期湖北省開(kāi)工高鐵規(guī)模明顯縮減。

根據(jù)湖北省十五五規(guī)劃的部署，未來(lái)五年湖北全省高鐵建設(shè)的核心目標(biāo)的是全面貫通沿江、呼南、京港、福銀四大國(guó)家高鐵主通道湖北段，推動(dòng)全省高鐵運(yùn)營(yíng)里程從2025年底的2500公里提升至3600公里，增量主要來(lái)自于目前在建的高鐵線路。

江漢平原地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

在具體開(kāi)工安排上，僅明確武漢樞紐直通線、阜黃高鐵湖北段為“十五五期間計(jì)劃建成項(xiàng)目”，其余一些熱門(mén)的規(guī)劃線路全部納入“謀劃論證”范圍。

拿荊岳高鐵來(lái)講，這條連接湖北荊州與湖南岳陽(yáng)的高鐵，是江漢平原南下對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的重要通道，湖北段全長(zhǎng)約100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。這兩年湖北、湖南兩省雖達(dá)成一致意見(jiàn)共同爭(zhēng)取將項(xiàng)目納入我國(guó)鐵路專項(xiàng)規(guī)劃，但由于能否納入還不明確，因此湖北、湖南兩省的十五五規(guī)劃都只是將其列為謀劃或推進(jìn)前期工作項(xiàng)目，尤其是湖南擬開(kāi)工高鐵比較多，荊岳高鐵建設(shè)時(shí)序相對(duì)靠后。

隨信高鐵的推進(jìn)則面臨功能定位重疊和線路競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，這條連接湖北隨州與河南信陽(yáng)的線路，十四五期間已啟動(dòng)前期研究，但在十五五規(guī)劃中仍處于謀劃狀態(tài)。

湖北省曾在官方回復(fù)中明確表示，該線路的功能定位與既有漢十高鐵、京廣高鐵存在部分重疊，且未納入我國(guó)干線通道規(guī)劃，在我國(guó)嚴(yán)控鐵路建設(shè)投資規(guī)模的背景下，短期內(nèi)難以獲得資金支持。并且該高鐵作為合西通道的一部分，還面臨十堰至南陽(yáng)以及商洛至南陽(yáng)等線路方案的競(jìng)爭(zhēng)。

武張高鐵規(guī)劃從武漢出發(fā)，經(jīng)仙桃、洪湖、監(jiān)利至湖南張家界，是湖北此前規(guī)劃的武貴高鐵通道，但由于項(xiàng)目暫未列入我國(guó)相關(guān)鐵路規(guī)劃，尚不具備啟動(dòng)前期工作的條件，目前開(kāi)展的線路踏勘僅為地方層面的初步研究，不代表項(xiàng)目已進(jìn)入推進(jìn)階段。

湖北省十五五規(guī)劃鐵路重大工程

十堰至南陽(yáng)高鐵與隨信高鐵一樣，也是合西高鐵通道的一部分，線路全長(zhǎng)約250公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，但目前也僅停留在鄂豫兩省地方協(xié)商層面，沒(méi)有規(guī)劃基礎(chǔ)，推進(jìn)優(yōu)先級(jí)遠(yuǎn)低于我國(guó)干線通道項(xiàng)目。

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)投資實(shí)施嚴(yán)格管控，明確提出“優(yōu)先保障干線通道、續(xù)建項(xiàng)目，合理控制區(qū)域性支線、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)節(jié)奏”的要求。

對(duì)于湖北而言，十五五時(shí)期的重點(diǎn)目標(biāo)是打通國(guó)家四大高鐵主通道湖北段的“斷點(diǎn)”，而非盲目擴(kuò)張區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)。

武漢樞紐直通線、阜黃高鐵均屬于我國(guó)干線通道的重要組成部分，已納入國(guó)家規(guī)劃，資金保障充足、建設(shè)必要性突出，自然成為優(yōu)先開(kāi)工的重點(diǎn)項(xiàng)目；而荊岳、武張等區(qū)域性線路，目前大多未獲得規(guī)劃認(rèn)可，資金、政策支撐不足，這或許才是它們沒(méi)有明確開(kāi)工計(jì)劃的原因。

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