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今年一季度，全省基礎(chǔ)設(shè)施投資同比增長4.9%，成功扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩年下降的態(tài)勢。

【一線熱力】

剛剛過去的“五一”假期，樂山市犍為縣岷江之畔一派繁忙。岷江東風(fēng)巖航電樞紐建設(shè)現(xiàn)場，混凝土攪拌車的低吼、起重機的運轉(zhuǎn)聲、金屬構(gòu)件碰撞的脆響不斷響起。右岸工地上，數(shù)百名工人正圍著船閘主體結(jié)構(gòu)緊張作業(yè)——閘首人字門正在安裝，巨大的金屬門葉被一點點吊裝到位。

岷江東風(fēng)巖航電樞紐，這是岷江港航電綜合開發(fā)項目的第二個梯級，以航運為主，結(jié)合發(fā)電，兼顧供水。一季度剛過，東風(fēng)巖已完成年度投資5.2億元，占全年目標(biāo)的34.7%。

建設(shè)中的東風(fēng)巖航電樞紐。川觀新聞記者 寇敏芳 攝

投資進(jìn)度快，是因為必須把工期往前趕。

去年，四川啟動“暢通一條江”航運振興發(fā)展集中攻堅三年行動，全省水路投資一路“開掛”，全年完成水路交通固定資產(chǎn)投資60.27億元，新開工和完工項目數(shù)量創(chuàng)近十年新高。今年，投資目標(biāo)錨定65億元，時間緊，任務(wù)重。四川省航務(wù)海事管理事務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，要實現(xiàn)年度目標(biāo)，就必須爭分奪秒搶進(jìn)度。

攻堅航運，是當(dāng)前四川的迫切需求——

作為內(nèi)陸省份，四川大宗貨物物流成本長期居高不下。水運成本僅為公路的1/5、鐵路的1/3，是降低全社會物流成本、提升“川貨”競爭力的關(guān)鍵一招。然而，長江黃金水道在四川境內(nèi)止步于宜賓，無法深入經(jīng)濟腹地。打通岷江航道，相當(dāng)于將長江水道向成都平原經(jīng)濟區(qū)延伸162公里，直抵樂山。這不僅是一條航運通道，更是四川融入長江經(jīng)濟帶、降低物流成本、實現(xiàn)通江達(dá)海的生命線。

東風(fēng)巖航電樞紐效果圖 岷江公司供圖

正因如此，今年的水運攻堅戰(zhàn)中，岷江港航電綜合開發(fā)項目被列為重中之重。該項目涵蓋老木孔、東風(fēng)巖、犍為、龍溪口四級航電樞紐建設(shè)，以及航道整治和港口建設(shè)。項目建成后，岷江樂山至宜賓段將形成一條“水上高速公路”，助力川貨更好通江達(dá)海。

必須快起來！這種氛圍彌漫在東風(fēng)巖的建設(shè)工地上。項目被分為左右兩幅，眼下，全力推進(jìn)的是右岸船閘及泄洪閘部分。 施工期間，岷江作為航運通道不能斷航，這意味著右岸施工完成后才能開啟左岸施工。岷江公司東風(fēng)巖分公司主要負(fù)責(zé)人楊勇介紹，如果右岸耽誤一兩個月，左岸開工就要等到下一個枯水期，“一步慢，步步慢”。

工期不等人，但建設(shè)中卻面臨一個“卡脖子”的難題——所有鋼筋、水泥，都必須從岷江對岸用船拉過來。

為什么會這樣？因為建設(shè)區(qū)域施工道路受限，大型貨車進(jìn)不來。唯一的辦法，是在岷江對岸建一個臨時碼頭，把建材裝船，水運2.5公里，直接送到施工岸邊。

卡車開上板船，連車帶貨一起渡江。從裝船到卸貨返回，一個來回一個多小時，一天最多跑9到10趟。開工至今，這艘船已經(jīng)運送了超過6萬噸鋼筋水泥。

“原料運輸直接關(guān)系建設(shè)進(jìn)度?！敝薪凰暮骄轴航瓥|風(fēng)巖航電樞紐工程項目經(jīng)理部項目經(jīng)理陳偉說，一旦斷供，幾百號人就要停工。為此，項目組提前儲備兩天的貨量，精確排布施工計劃，確保裝卸、運輸、使用各環(huán)節(jié)無縫銜接。

“條件很苛刻，為保證岷江航道正常運轉(zhuǎn)，這趟臨時航線上基本只有一艘船在跑?！标悅フf，“但沒有因為運輸困難耽誤過一天進(jìn)度?！?/p>

正是靠著這艘船一趟趟的接力，項目在不利條件下?lián)尦隽藢氋F時間。目前，船閘主體結(jié)構(gòu)施工完成56%，右岸13孔泄洪閘主體結(jié)構(gòu)施工完成64%，累計完成投資22.11億元。 預(yù)計今年10月，東風(fēng)巖將實現(xiàn)船閘通航及13孔泄水閘過流。

更多的東風(fēng)巖正在奮戰(zhàn)。今年一季度，四川水路項目馬力足、節(jié)奏快，建設(shè)投資完成22.88億元，占“開門紅”目標(biāo)的134.6%，同比增長82.46%。