【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】以車企為單位來看，國內(nèi)不做轎車的企業(yè)其實不多，而理想汽車算是一個。

5月6日，理想汽車董事長兼CEO李想給了“理想為什么不做轎車”一個解釋：“不是不想做，但犧牲空間和舒適性，跟我們對‘家’的追求矛盾；把轎車做高，跟我們對比例姿態(tài)的追求矛盾”。

李想給出的理由“天衣無縫”，畢竟這句話本身也意味著，理想汽車的產(chǎn)品線是緊緊圍繞品牌理念和追求的。但對于廣大高端新能源汽車品牌來說，比這更具參考價值的是，轎車真的沒有SUV容易做出來，尤其是高端品牌。

“不是不想做” 可能還有另一種解釋

“不是不想做”，李想的回應(yīng)中透著對暫時沒造轎車的無奈。

但其實，理想汽車是有造轎車念頭的。2025年5月，李想在回應(yīng)“何時進(jìn)軍轎車市場實現(xiàn)雙線雙贏”時表示，目前的增程SUV和純電MPV理想MEGA（參數(shù)丨圖片），上限是能夠支撐年營收達(dá)3000億元人民幣的市場規(guī)模，在實現(xiàn)該規(guī)模的基礎(chǔ)上，再根據(jù)市場需求決定何時推出轎車產(chǎn)品線。

換句話說，在理想汽車的商業(yè)節(jié)奏中，轎車暫時沒有上牌桌的必要，以及價值。事實上，這也不難理解，從國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展來看，對于高端品牌來說，轎車就是沒有SUV容易做出來。這是比是否符合品牌定位、理念，更現(xiàn)實的理由。

從3月銷量來看，國內(nèi)新能源汽車市場銷量最高的中型轎車是特斯拉Model 3（16280輛），銷量最高的中型SUV是特斯拉Model Y（39827輛）；銷量最高的中大型轎車是小米SU7（7882輛），銷量最高的中大型SUV是理想i6（24198輛）……至于大型轎車和SUV，價格差異太大，銷量差異更大，已經(jīng)沒有比較的必要。

而這種細(xì)分市場銷量冠軍之間的對比也能看出來，在新能源汽車領(lǐng)域，轎車超過SUV不太容易，對于車企來說也是一樣，強如小米，SU7一樣干不過YU7。對于還在爭取淘汰賽剩余名額的廣大新勢力而言，是賭一個不確定的轎車，還是上限更高的SUV，不是難選的問題。

產(chǎn)品線與品牌深度綁定 理想也許也會造轎車

理想汽車的品牌定位，核心在于“家”這個字。從早期的理想ONE，到后來的L系列、i系列，都試圖將空間利用率拉到極致，并在大空間內(nèi)實現(xiàn)更豪華的軟裝。而傳統(tǒng)轎車的車身形態(tài)，想要保證合理的比例姿態(tài)，就很難兼顧大空間和舒適性。

把轎車做高、做大來換空間，又很難保證好看的車身比例。放在理想汽車這里，轎車就很難做得自然又符合品牌理念。另外一個有意思的點是，新能源汽車發(fā)展早期，其實有車企嘗試過將轎車做高，給應(yīng)用大電池?fù)Q來空間，但那幾款車的市場表現(xiàn)始終一般。這也再度說明，“拉郎配”結(jié)果普遍一般。

但這并不意味著，理想以及更多中高端新能源品牌不會去做轎車，不會去重倉轎車。待到時機成熟，轎車也會是個必選項。嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放曾在接受采訪時表示：“我們特別希望在中國新能源汽車快速轉(zhuǎn)型的時刻，中國新能源轎車能夠撼動曾經(jīng)被德系、日系傳統(tǒng)豪華燃油車所統(tǒng)治的市場?！?/p>

“一個汽車品牌到底是強還是弱，轎車的銷量是一個很強的評判標(biāo)準(zhǔn)”，盧放當(dāng)時強調(diào)。也就是說，當(dāng)部分中國汽車品牌真的到了量足以支撐試錯，高端化突破到了必須用轎車證明自己的時候，造不造轎車就不是個可選擇的問題了。當(dāng)然，也如李想之前所說的，要根據(jù)市場需求決斷。

事實上，進(jìn)入新能源汽車時代以來，合資品牌、海外品牌對轎車市場的主導(dǎo)權(quán)正在松動，緊湊型轎車市場以及高端轎車市場都出現(xiàn)過比較強勢的自主新能源轎車。不過，對于很多生存問題更重要的車企來說，SUV可能還是相對安全且容易做出銷量的。