巴拿馬這回算是把自己坑慘了。港口強行收了，中企人員趕走了，合同說撕就撕。

等到中方反制一輪接一輪砸下來，又開始喊冤叫屈，說自己是大國博弈的＂受害者＂。這種操作，放在哪個國家身上都說不過去。

4月28日，美國拉著五個拉美國家搞了一份聯(lián)合聲明，嘴上說是替巴拿馬＂主持公道＂，實際上就是對著中方一通潑臟水。聲明里指責中國對巴拿馬籍船只施加＂有針對性經(jīng)濟壓力＂，還扣了一頂＂將海上貿(mào)易政治化＂的帽子。

這話從美國嘴里說出來，屬實有點諷刺。中國外交部發(fā)言人林劍4月29日直接把話挑明了：誰長期霸占巴拿馬運河？誰武裝入侵過巴拿馬？

誰想把永久中立的國際航道變成自家水渠？把港口問題搞成政治議題的不是中國，是美國自己。這番駁斥擲地有聲，句句都戳到了痛處。

拿到這份聲明撐腰之后，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾4月30日也跟著開腔了。他在新聞發(fā)布會上專門提到中國＂近期對懸掛巴拿馬國旗的船只進行扣留和檢查＂，接著話鋒一轉，說巴拿馬＂無意升級與中國矛盾＂。

這話說得挺體面，可細品品，味道全變了。穆利諾還打了個比方，說巴拿馬像潮水一樣，被中美兩個大國之間的博弈推來推去。

意思很明確——我是被裹挾的，不是我主動的。這番表態(tài)傳遍全球，不少人還真信了。可我們把時間線拉回去看一看，事情根本不是這么回事。

今年1月3日，特朗普政府對委內(nèi)瑞拉動了手，突襲加拉加斯抓走了總統(tǒng)馬杜羅和他的夫人。這場軍事行動震動了整個拉美地區(qū)，巴拿馬也跟著慌了神。

穆利諾怕自己成為下一個目標，開始加速向華盛頓靠攏。特朗普上臺后對巴拿馬運河一直虎視眈眈，多次公開表達＂拿回運河＂的意圖。

巴拿馬在這種壓力下選擇了妥協(xié)。今年1月底，巴拿馬最高法院以＂違憲＂為由，裁定長和旗下巴拿馬港口公司運營兩座港口的合同無效。

2月23日裁決生效當天，巴方就沖進了港口。這兩座港口可不是小買賣。

1997年，長和拿到巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權，2021年完成合法續(xù)約，合同原定有效到2047年。將近三十年里，長和前后投了超過18億美元，把兩個小碼頭做成了占巴拿馬運河集裝箱吞吐量42%的核心樞紐。

這份自信不知道從哪來的，但很快他就被現(xiàn)實教訓了。中方的第一波反制直接打在了航運命脈上。

中遠海運等中資企業(yè)暫停了巴爾博亞港的掛靠服務，撤走全部空集裝箱。大批中國商船改走蘇伊士運河或好望角，不再經(jīng)過巴拿馬運河。

運河通行量持續(xù)下滑，通行費收入每天少了大約80萬美元。數(shù)十億美元的潛在合作項目也全部凍結了，其中包括造價14億美元的巴拿馬運河第四大橋。

巴拿馬指望靠中國投資拉動經(jīng)濟增長，這條路一夜之間堵死了。更狠的一招是船舶注冊。

巴拿馬是全球最大的＂方便旗國＂，有超過8600艘船掛著巴拿馬旗，每年光注冊費和噸位稅就能收12億美元，占財政收入接近15%。中國海事部門按照國際規(guī)則，加大了對巴拿馬籍船舶的港口國監(jiān)督檢查力度。

數(shù)據(jù)很直觀：3月8日到12日，短短五天就有28艘巴拿馬籍船被滯留。整個3月份，這個數(shù)字達到了92艘。

船東都是做生意的人，掛著一面隨時可能被重點關照的旗跑全球航線，誰扛得住這個成本？大批船東開始考慮換旗。

這不是誰強迫的，純粹是市場自發(fā)的選擇。巴拿馬花了幾十年經(jīng)營起來的＂方便旗＂信譽，正在快速流失。

穆利諾嘴上說＂不想升級矛盾＂，可這些損失已經(jīng)實實在在地發(fā)生了。4月15日，國家發(fā)改委約談了馬士基和地中海航運的企業(yè)代表。

巴拿馬強收港口之后，就是讓這兩家公司來接盤的——馬士基接手巴爾博亞港，地中海航運旗下的TIL Panama負責克里斯托瓦爾港。中方約談的信號很清楚：別趟這趟渾水。

這兩家企業(yè)心里有數(shù)。馬士基全球營收接近三成來自中國，地中海航運超過三成。

巴拿馬臨時運營權帶來的收入，連它們?nèi)蚩偸杖氲?.5%都不到。這筆賬小學生都會算，兩家很快表態(tài)會盡快撤出。

巴拿馬的處境已經(jīng)夠難了，美國這時候跳出來搞聯(lián)合聲明，表面上是聲援，實際上是火上澆油。聲明發(fā)了，痛快了，可巴拿馬的經(jīng)濟窟窿誰來補？

美國一分錢都沒掏。世界銀行的數(shù)據(jù)擺在那里，2023年到2025年，美國承諾給拉美基建援助12億美元，實際到位的連3億都不到。

有個細節(jié)挺耐人尋味。這份聯(lián)合聲明上，作為當事國的巴拿馬自己并沒有簽字。穆利諾嘴上配合著喊了幾句，但明顯給自己留了后路。

他清楚，真要把聲明簽了，和中國的關系就徹底沒法修了。拉美地區(qū)那些真正有分量的國家——巴西、阿根廷、智利，一個都沒有跟著美國跑。

它們在這件事上保持了相當克制的態(tài)度。這說明什么？大多數(shù)國家看得明白，不值得為了美國的地緣私利去破壞跟中國的經(jīng)貿(mào)合作。

長和集團已經(jīng)對巴拿馬政府啟動了國際仲裁，索賠金額超過20億美元。20億美元什么概念？差不多是巴拿馬全年財政收入的八分之一。

港口收入在跌，運河通行費在減，船籍注冊在流失，基建項目全停了，再加上這筆天價索賠，巴拿馬正在多線失血。穆利諾頻繁對外放話說＂希望降溫＂＂無意沖突＂，但到現(xiàn)在為止，一個實質性的補救動作都沒有。

中方的立場從一開始就沒變過：巴方的裁決違背了當初批準特許經(jīng)營權的法律依據(jù)，中方企業(yè)保留一切合法權利，會采取所有必要措施維護正當權益�；剡^頭來看這整件事，巴拿馬犯了兩個致命的誤判。

第一，覺得跟中國這些年關系還行，不至于被反制。第二，覺得美國會替自己兜底�，F(xiàn)在兩個判斷全落空了。

中方的反制來得又快又準，美國除了嘴上說幾句好聽的，什么實際幫助都沒給。穆利諾把巴拿馬比作＂被潮水推動的小船＂，試圖博取同情。

可問題是，港口是你自己收的，合同是你自己撕的，中企是你自己趕的。每一步都是巴拿馬政府主動做出的選擇，現(xiàn)在裝無辜太晚了。

指望七個國家一紙聲明就能擋住反制的后果，那也太小看契約精神在國際合作中的分量了。