特朗普政府對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭帶來的連鎖反應(yīng)，遠(yuǎn)比白宮預(yù)期的要猛烈——2026年5月2日凌晨，經(jīng)營了34年的美國精神航空公司徹底關(guān)門，成為這場中東戰(zhàn)爭在美國本土擊倒的第一個(gè)商業(yè)巨頭，也是25年來第一家因財(cái)務(wù)崩潰而消亡的大型美國航空公司。

那天凌晨，精神航空的自助值機(jī)屏幕上彈出一行字：＂我們遺憾地通知您，精神航空已停止全球運(yùn)營。＂全美各地機(jī)場的出發(fā)信息屏上，九個(gè)航班目的地旁邊齊刷刷顯示著紅色的＂已取消＂字樣。有旅客到了機(jī)場才知道航班沒了，站在柜臺(tái)前被同行的陌生人告知——＂精神航空倒閉了＂。

精神航空它是美國超低價(jià)航空模式的開創(chuàng)者，靠把機(jī)票價(jià)格壓到極低、然后對(duì)行李、選座等所有附加服務(wù)單獨(dú)收費(fèi)來賺錢，吸引了大量對(duì)價(jià)格敏感的旅客。但這種模式有個(gè)天然弱點(diǎn)：對(duì)成本波動(dòng)幾乎沒有緩沖空間。

新冠疫情是第一記重拳。疫情之后精神航空一直沒能恢復(fù)盈利，到2024年11月第一次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)時(shí)，累計(jì)虧損已超過25億美元。更雪上加霜的是，2023年它好不容易等到了捷藍(lán)航空（JetBlue）38億美元的收購要約，結(jié)果拜登政府時(shí)期的司法部以合并會(huì)損害消費(fèi)者利益為由提起訴訟，聯(lián)邦法官在2024年1月16日裁定阻止了這筆交易。

這扇逃生門被焊死之后，精神航空的股價(jià)一夜暴跌47%。

接下來的故事就像一個(gè)人在泥潭里反復(fù)掙扎。2024年11月第一次破產(chǎn)，2025年3月重組出來，新管理層上任，航線砍了200多條，員工裁了將近4000人。到了2025年8月，它又一次滑進(jìn)了破產(chǎn)保護(hù)——不到一年兩次破產(chǎn)，在美國航空業(yè)史上都算罕見。

即便如此，精神航空還沒有完全放棄。2026年2月，它宣布已和債權(quán)人達(dá)成協(xié)議，準(zhǔn)備從最新一輪破產(chǎn)中走出來繼續(xù)飛。

可達(dá)成協(xié)議僅僅三天后的2月28日，特朗普政府聯(lián)合以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)了軍事打擊。

霍爾木茲海峽隨即被封鎖，全球約20%的石油貿(mào)易通道被切斷，國際能源署稱之為＂全球石油市場歷史上規(guī)模最大的供應(yīng)中斷＂。這條海峽有多重要？戰(zhàn)前每天平均有超過120艘船通過，如今幾乎全面停擺。

油價(jià)的反應(yīng)是劇烈的。布倫特原油從戰(zhàn)前2月27日的每桶約72美元，最高沖到了將近120美元。但原油漲價(jià)只是問題的一個(gè)層面，對(duì)航空公司來說，真正致命的是航空燃油價(jià)格的飆升。戰(zhàn)爭開始以來，北美航空燃油價(jià)格暴漲了95%。

這對(duì)精神航空意味著什么？它的律師馬歇爾·休布納在法庭上透露，光是2026年3月和4月兩個(gè)月，精神航空的燃油開支就多了大約1億美元。而它的重整方案建立在航空燃油每加侖2.24美元的假設(shè)之上，實(shí)際價(jià)格已經(jīng)飆到了4.5美元以上——翻了一番還多。

就像一棟本來就搖搖欲墜的房子，被一場颶風(fēng)直接掀翻了屋頂。

精神航空的CEO戴夫·戴維斯在聲明中把話說得很直白：＂燃油價(jià)格近幾周的突然持續(xù)上漲，最終讓我們別無選擇，只能啟動(dòng)有序清算。維持運(yùn)營需要數(shù)億美元的額外流動(dòng)資金，而精神航空沒有，也無法籌到。＂

特朗普政府不是沒想救。交通部長達(dá)菲后來透露，特朗普在精神航空關(guān)門前的幾天里＂像叼住骨頭的狗一樣＂想方設(shè)法要保住它，達(dá)菲自己也＂多次進(jìn)出橢圓形辦公室＂跟總統(tǒng)討論方案。政府開出的條件是：最高注入5億美元現(xiàn)金，換取精神航空絕大多數(shù)股份，實(shí)質(zhì)上等于讓政府控制這家公司。

特朗普本人上個(gè)月在橢圓形辦公室對(duì)記者說得很坦率：＂他們有不錯(cuò)的飛機(jī)、不錯(cuò)的資產(chǎn)，等油價(jià)降下來，我們可以賣掉賺一筆。＂

但這筆交易卡在了一個(gè)環(huán)節(jié)上：精神航空的債券持有人不答應(yīng)。一方面，政府要求成為最高級(jí)別債權(quán)人并拿走90%的股份；另一方面，包括肯·格里芬旗下的Citadel等在內(nèi)的債權(quán)人認(rèn)為條件太苛刻，提出了替代方案，政府又不接受。

達(dá)菲自己也承認(rèn)，＂政府通常不會(huì)有五億美元的閑錢放在某個(gè)賬戶里拿去救一家航空公司＂，方案需要＂創(chuàng)造性思維＂，但＂兩個(gè)條件最終都沒有落實(shí)＂。

5月1日，特朗普對(duì)記者說的最后一番話暗示了結(jié)局：＂嗯，我們?cè)谘芯俊绻_(dá)不成好的交易，沒有任何機(jī)構(gòu)能做到。＂＂我想保住那些工作崗位，但今天會(huì)有個(gè)聲明。＂

那天晚上，商務(wù)部長霍華德·盧特尼克打了最后一通電話給精神航空CEO，告知交易沒成。停運(yùn)本身經(jīng)過了精心安排——選在凌晨宣布，是為了確保最后幾班飛機(jī)已安全降落，機(jī)組人員全部到位。

這個(gè)決定讓大約17000人失去了工作，包括14000名精神航空直接雇員和數(shù)千名依賴它運(yùn)營的承包商及其他相關(guān)人員。NBC獲得了精神航空發(fā)給佛羅里達(dá)州約4000名員工的信，通知他們被立即永久解雇，＂公司運(yùn)營將永久終止＂。

這些失業(yè)的人面對(duì)的不只是丟掉飯碗。一位前空乘提到，即使拿到了其他航空公司的＂有條件錄用通知＂，培訓(xùn)期可能長達(dá)數(shù)周且沒有薪水，而且訓(xùn)練不通過就直接出局。在等待重新就業(yè)的空窗期里，不少人已經(jīng)開始申請(qǐng)失業(yè)救濟(jì)金。

旅客那邊同樣一片混亂。精神航空的停運(yùn)影響了未來一個(gè)月內(nèi)每天約300個(gè)航班、6萬名旅客。最后一天運(yùn)營中，它運(yùn)送了大約5萬名乘客。而那些還沒來得及飛的人就沒那么幸運(yùn)了——客服電話已經(jīng)打不通，官網(wǎng)只剩一個(gè)退款鏈接和一個(gè)二維碼。

讓人覺得諷刺的一個(gè)細(xì)節(jié)是：一位45歲的空調(diào)維修工杰拉邁亞·伯頓，在精神航空倒閉前幾小時(shí)才在巴爾的摩機(jī)場等待他人生中第一次坐飛機(jī)，＂我就是上網(wǎng)搜了最便宜的機(jī)票＂，他花了500美元買了去新奧爾良看女兒和剛出生雙胞胎的票。他原定5月6日返程。返程航班？沒了。

其他航空公司倒是反應(yīng)很快。聯(lián)合航空、邊疆航空、美國航空、西南航空、捷藍(lán)航空等紛紛推出票價(jià)封頂?shù)模⒕仍保ⅰ＿\(yùn)輸部長達(dá)菲說這些救援票價(jià)大約是單程200美元。對(duì)習(xí)慣了精神航空幾十美元機(jī)票的旅客來說，200美元已經(jīng)是＂貴＂了。

精神航空的消亡，不只是一家航空公司關(guān)門那么簡單。消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者指出，即便你從來不坐精神航空的飛機(jī)，也間接享受著它存在帶來的好處——因?yàn)樗牡蛢r(jià)策略會(huì)迫使大型航空公司在相同航線上降價(jià)?，F(xiàn)在這個(gè)＂攪局者＂沒了，航空業(yè)分析人士警告，聯(lián)合航空等巨頭可能會(huì)讓更高的票價(jià)＂長期維持下去＂。

精神航空倒下后的當(dāng)天下午，運(yùn)輸部長達(dá)菲被問到一個(gè)更大的問題：其他廉價(jià)航空公司也在喊救命，政府打算怎么辦？

此前，由邊疆航空、Avelo航空等組成的＂價(jià)值航空協(xié)會(huì)＂已經(jīng)向特朗普政府提出了25億美元的聯(lián)邦援助請(qǐng)求，它們?cè)敢庥每赊D(zhuǎn)換股權(quán)認(rèn)購權(quán)證來交換，并要求國會(huì)暫時(shí)免除7.5%的聯(lián)邦機(jī)票消費(fèi)稅和每航段5.30美元的附加稅。

達(dá)菲的回答很干脆：沒必要。＂我認(rèn)為目前沒有這個(gè)需要。它們有現(xiàn)金渠道。如果它們想來找美國政府，我們只會(huì)充當(dāng)最后的貸款人。去私人市場找錢，對(duì)它們更合適。＂他還直接點(diǎn)破了一個(gè)事實(shí)：有些航空公司看到精神航空差點(diǎn)拿到救助款，就把這當(dāng)成了一個(gè)＂要錢的機(jī)會(huì)＂，＂不是基于需要，而是基于機(jī)會(huì)＂。

代表美國大型航空公司的行業(yè)組織＂美國航空協(xié)會(huì)＂（Airlines for America）更是公開反對(duì)救助廉價(jià)同行。它的措辭很犀利：＂政府替這些航空公司出手，等于懲罰那些已經(jīng)自力更生應(yīng)對(duì)成本上漲的公司，獎(jiǎng)勵(lì)那些不愿做出艱難決定的公司。這不是公平競爭。＂

言下之意——大公司能扛住，是因?yàn)樗鼈冇袑?duì)沖手段、有漲價(jià)空間、有砍航線的魄力。你扛不住，是你自己的問題。

但問題真的只是個(gè)別企業(yè)經(jīng)營不善嗎？德意志銀行的最新預(yù)測顯示，相比伊朗戰(zhàn)爭之前，美國客運(yùn)航空公司整體的年度燃油開支預(yù)計(jì)將增加240億美元。雖然航空公司可以通過漲價(jià)多收回約140億美元，但凈虧損仍將達(dá)到84億美元。

這是整個(gè)行業(yè)在失血，只不過最弱的那個(gè)先倒下了。

更讓人擔(dān)憂的是，油價(jià)的＂最壞時(shí)刻＂可能還沒到。?？松梨贑EO達(dá)倫·伍茲在5月1日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上直言：＂如果你看看全球石油和天然氣供應(yīng)面臨的前所未有的中斷，市場還沒有看到全部影響。＂＂如果海峽繼續(xù)關(guān)閉，后面還有更多。＂

截至5月6日，美國全國平均油價(jià)已升至每加侖4.48美元，而戰(zhàn)前只有2.98美元。分析人士預(yù)測，如果霍爾木茲海峽下個(gè)月仍無法通航，油價(jià)可能突破每加侖5美元——接近2022年俄烏沖突期間創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄。

即便華盛頓和德黑蘭明天就達(dá)成?；饏f(xié)議，油價(jià)也不會(huì)立刻回落，因?yàn)榉e壓的未卸貨物、受損的區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、以及清除伊朗水雷所需的時(shí)間，都會(huì)讓供應(yīng)恢復(fù)拖上數(shù)周乃至數(shù)月。

5月5日，精神航空走上了最后一步——法院批準(zhǔn)其開始拆解資產(chǎn)、變賣飛機(jī)和零部件來償還債權(quán)人。休布納律師在法庭上向公眾道歉，特別提到那些可能因?yàn)槭チ诉@家超低價(jià)航空而＂被徹底擠出某些航線＂的普通旅客。

回頭來看，精神航空值得被記住的不是那些關(guān)于它服務(wù)差的段子，而是它用34年時(shí)間證明了一件事：低價(jià)本身就是一種戰(zhàn)略力量。大型航空公司起初看不起它，后來模仿它，再后來拼命跟它競爭。

一場發(fā)生在中東的戰(zhàn)爭，通過一條海峽、一桶原油、一加侖航空燃油，最終傳導(dǎo)到了一家美國航空公司的致命數(shù)據(jù)上。精神航空是這條因果鏈上碎掉的第一塊多米諾骨牌。如果霍爾木茲海峽的僵局持續(xù)下去，它不太可能是最后一塊。