邁凱倫車隊(duì)負(fù)責(zé)人安德烈亞·斯特拉認(rèn)為，F(xiàn)1動(dòng)力單元規(guī)則需要進(jìn)一步調(diào)整，但時(shí)間安排使得任何改動(dòng)最早也要到2028年才能實(shí)施，而非明年。

F1近期已就首套改進(jìn)方案達(dá)成一致，旨在提升排位賽觀賞性并降低2026年新規(guī)實(shí)施初期幾場(chǎng)比賽中出現(xiàn)的極端尾流速度。上周末的邁阿密大獎(jiǎng)賽是修訂規(guī)則下的首場(chǎng)比賽，看起來帶來了適度改善。不過，由于能量管理方面的調(diào)整效果還需等到今年春季晚些時(shí)候F1前往更依賴能量的賽道才能完全顯現(xiàn)，目前對(duì)其確切影響仍存觀望。

雖然如有必要，進(jìn)一步的賽事規(guī)則微調(diào)并非完全排除，但各方認(rèn)為更顯著的改進(jìn)需要對(duì)動(dòng)力單元硬件本身進(jìn)行改動(dòng)。例如提高燃油流量，這將從內(nèi)燃機(jī)中榨取更多馬力，并將能量平衡從電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移開；或者采用更大的電池，使賽車不會(huì)如此快地耗盡能量。影響較小的舉措則是國際汽聯(lián)適度降低下壓力水平，因?yàn)楦偷倪^彎速度意味著賽車消耗更少能量。

然而，即便F1各利益相關(guān)方通過相關(guān)動(dòng)力單元治理結(jié)構(gòu)達(dá)成協(xié)議，鑒于所涉及的時(shí)間安排，在2028年之前對(duì)動(dòng)力單元進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改動(dòng)的可能性極低。提高燃油流量并非現(xiàn)有引擎的設(shè)計(jì)初衷，這將對(duì)下游的燃油箱和底盤產(chǎn)生影響，而多支車隊(duì)已計(jì)劃下賽季沿用現(xiàn)有底盤。

使用梅賽德斯客戶引擎的邁凱倫車隊(duì)負(fù)責(zé)人斯特拉表示，提高燃油流量和采用更大電池是解決當(dāng)前規(guī)則缺陷的必要之舉，但也承認(rèn)要在2027年推動(dòng)這些改動(dòng)存在困難。

斯特拉在接受Motorsport采訪時(shí)就這一話題表示："我認(rèn)為，為了整體提升F1，對(duì)動(dòng)力單元進(jìn)行硬件調(diào)整是必要的?，F(xiàn)實(shí)來看，這將涉及提高燃油流量以增加內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。我認(rèn)為還可能需要將回收功率提高到實(shí)際部署功率之上，因?yàn)槟壳盎ㄙM(fèi)在部署電能上的時(shí)間遠(yuǎn)多于回收電能的時(shí)間。這可以通過將回收功率提升至高于現(xiàn)有水平來重新平衡——從350千瓦能否提升到400千瓦，甚至450千瓦？此外，我認(rèn)為我們只需要更大的電池。"

"從動(dòng)力單元制造商的角度來看，我認(rèn)為2027年實(shí)施這些改動(dòng)存在困難，因?yàn)殡姵爻叽绲淖兓约皯?yīng)對(duì)更高燃油流量的影響，通常需要比現(xiàn)有時(shí)間更長的準(zhǔn)備周期。"