如今國內(nèi)市場的電車存量已超過4000萬輛，早期的車主使用時間已超10年，這批車主享受到了電費成本遠比油車低的好處，但是修車問題卻成為長久困擾車主的大問題，價格超高，修車時間還遠比燃油車長的多。

電車修車費過于昂貴的問題由來已久，一方面是因為電車自身周身都是嬌貴的電子設(shè)備，車身外殼有智駕攝像頭、360度全景攝像頭，可能還有激光雷達等等，由此導(dǎo)致的結(jié)果就是輕微的碰撞就可能導(dǎo)致這些電子元件受損。

電車還強調(diào)智能化，諸多配件都增加了芯片管理等等，倒車鏡也喜歡用電動化，門把手可能用上電動的隱藏式門把手，這些配置進一步增加了車輛的脆弱性，一旦碰撞這些設(shè)備同樣可能導(dǎo)致昂貴的費用。

還有電車行業(yè)喜歡強調(diào)科技感的一體化壓鑄車身，對于車企來說這種做法確實有助于提升生產(chǎn)效率，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式生產(chǎn)一個車身時間可能達到2-3小時，而一體化壓鑄車身則只要10來分鐘，由此大幅降低了成本，然而這卻給車主帶來了煩惱。

輕微的追尾碰撞，就可能導(dǎo)致車身整體變形，而對于電車來說這種變形就可能導(dǎo)致嚴重后果，因為底盤上的電池包相當脆弱，車身的變形導(dǎo)致電池包內(nèi)部的變形，擠壓電芯等等，后果就可能是需要更換電池包，那價錢就可能上天了，便宜的可能更換電池包低至6-8萬元，而貴的要十幾萬。

修車費昂貴的另一個原因則是當下的電車大都要求回車企的4S店維修，一旦不在4S店維修，就可能導(dǎo)致一些權(quán)益受損，如免費更換電池包的權(quán)益就可能因此失去，甚至有車主曾因為更換輪胎沒有在4S店進行導(dǎo)致失去了免費更換電池包的權(quán)益。

早前就有中國電車企業(yè)因為這種修車要求的霸道行徑，被澳大利亞開出數(shù)千萬元的罰單，證明了車企強制要求車主回4S修車的要求不合理，可能違法，之前更有第三方維修店因為維修電車而導(dǎo)致修理工入獄，這也導(dǎo)致第三方維修店不敢修理電車！

當然車企要求車主回4S店維修也有他們的理由，電車采用諸多高科技配件，加上車輛的零件整合度高，車內(nèi)還有諸多高壓設(shè)備可能危害修理工的安全，一般的維修店確實沒有能力維修電車；那種一體化壓鑄車身的修理難度就更高了，某外資車企的車主就曾因為追尾碰撞，4S店表示無法維修，需要將車輛送回工廠進行返廠維修。

這種電車維修僅能由車企的4S店維修造成了修車時間過長的問題，車企的4S店根本不足以應(yīng)付各種維修需求，更別說一些車企改變了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的4S店運營模式，將零售和售后拆分，重視零售而忽視售后，售后店遠少于零售店，進一步加劇了維修難的問題。

有車主就表示一個噴漆的小問題，本來在傳統(tǒng)汽車企業(yè)的4S店噴漆只要2天就能完成，而在電車4S店輪候時間長達一星期，而那種嚴重的問題需要返廠維修的更是可能導(dǎo)致修車時間長達1-2個月。

這種維修方式讓諸多電車車主深受困擾，修車費用昂貴導(dǎo)致保險費激增，修車時間過長導(dǎo)致車主一旦需要維修的時候就可能導(dǎo)致長時間無法用車，如此也就難怪不少電車車主表示換車后重投燃油車懷抱，不想再受電車修車的這種折磨了！