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近日，全新一代寶馬X6假想圖曝光，該車(chē)計(jì)劃于2028年4月投產(chǎn)，還將首次推出純電動(dòng)版本iX6（G96），同時(shí)推出全新X6 M性能版。

外觀上，新車(chē)延續(xù)寶馬新世代設(shè)計(jì)思路，保留經(jīng)典雙腎格柵與天使眼大燈，同時(shí)將LED輪廓光融入格柵與燈組，打造光型一體的 “天使之翼” 前臉，辨識(shí)度拉滿(mǎn)。

車(chē)身依舊采用溜背式轎跑SUV造型，線條流暢動(dòng)感，搭配隱藏式門(mén)把手與更窄的燈組單元，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，純電版 iX6 還將采用封閉式格柵，契合電氣化身份。

車(chē)身尺寸目前未公布，但按照現(xiàn)有產(chǎn)品邏輯推算，X6仍將維持中大型SUV區(qū)間，軸距預(yù)計(jì)在2970mm上下波動(dòng)，車(chē)長(zhǎng)區(qū)間可能接近4900mm級(jí)別。

對(duì)于燃油版本X6而言，預(yù)計(jì)仍將搭載直列六缸與V8發(fā)動(dòng)機(jī)組合，并繼續(xù)匹配8AT變速箱與xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。功率區(qū)間可能覆蓋250kW至390kW區(qū)間，具體參數(shù)取決于不同版本調(diào)校。

平臺(tái)層面是此次換代的關(guān)鍵。CLAR架構(gòu)本身支持縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、插電混動(dòng)以及純電改造，但寶馬明確表示將引入“新世代平臺(tái)技術(shù)”，這通常包括800V電氣架構(gòu)、全新電機(jī)布局以及電池能量密度提升等方向。

至于插電混動(dòng)版車(chē)型是否會(huì)繼續(xù)推出，目前官方暫未給出明確消息。

純電版iX6是本次改款的重點(diǎn)所在，新車(chē)將搭載寶馬全新一代電驅(qū)系統(tǒng)，單電機(jī)版本功率預(yù)計(jì)達(dá)到200kW級(jí)別，雙電機(jī)四驅(qū)版綜合輸出功率有望突破400kW。

新車(chē)電池容量或?qū)⑼黄?00kWh，依托CLTC、WLTP兩種工況標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程有望輕松突破600km。

內(nèi)飾部分的變化同樣集中在智能化層面。新車(chē)預(yù)計(jì)將搭載寶馬最新一代“超感智能座艙”，其中包括全景視域顯示系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通過(guò)前擋風(fēng)玻璃投影，將導(dǎo)航、車(chē)速、輔助駕駛信息以橫向展開(kāi)形式呈現(xiàn)，取代傳統(tǒng)儀表盤(pán)的核心信息輸出功能。

iDrive系統(tǒng)將升級(jí)至iDrive X版本，該系統(tǒng)在交互邏輯上更接近多終端操作模式，支持語(yǔ)音、觸控以及手勢(shì)混合輸入。車(chē)機(jī)硬件預(yù)計(jì)采用集中式計(jì)算平臺(tái)，算力水平相比現(xiàn)款提升明顯，以支持更復(fù)雜的輔助駕駛算法與多屏協(xié)同。副駕駛娛樂(lè)屏的加入，意味著座艙將形成三屏或多屏結(jié)構(gòu)。該屏幕主要用于視頻、導(dǎo)航分屏以及信息交互，在長(zhǎng)途使用場(chǎng)景中具有一定實(shí)用性。不過(guò)，這也對(duì)車(chē)內(nèi)電氣系統(tǒng)與散熱管理提出更高要求。

輔助駕駛層面，新車(chē)預(yù)計(jì)將支持L2+級(jí)別功能，包括自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)變道等功能，并通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)。是否支持更高級(jí)別功能，取決于法規(guī)與硬件預(yù)埋情況。

從生產(chǎn)端來(lái)看，新車(chē)預(yù)計(jì)仍將在美國(guó)斯帕坦堡工廠投產(chǎn)，該工廠長(zhǎng)期負(fù)責(zé)寶馬X系列核心車(chē)型的制造，其生產(chǎn)體系已適配多動(dòng)力結(jié)構(gòu)并行，這也為X6與iX6的共線或近似工藝提供基礎(chǔ)。這種布局通常意味著在供應(yīng)鏈和制造成本層面具備一定穩(wěn)定性，但也會(huì)對(duì)產(chǎn)品差異化提出更高要求。