豐雄高鐵：京港臺(tái)通道的“最后一公里”，一場(chǎng)遲到了六年的“起始”突圍

你有沒(méi)有想過(guò)這樣一件事：一條全長(zhǎng)2300多公里的國(guó)家級(jí)高鐵大動(dòng)脈，南段早已貫通，中段即將通車，可最北端的“起始一公里”，卻硬生生等了六年還沒(méi)開工？

這就是京港臺(tái)通道的現(xiàn)實(shí)處境。

2026年9月，雄商高鐵將正式通車。屆時(shí)，從雄安往南，商丘、合肥、南昌、深圳、香港——一路暢通無(wú)阻?？蓡?wèn)題是：從北京怎么到雄安？

答案是——暫時(shí)還得“借道”。

一、從“一次建成”到“分段擱淺”，這91公里怎么了？

把時(shí)間撥回到2019年。那一年，京港臺(tái)高鐵豐臺(tái)至雄安至商丘段被列為僅次于川藏鐵路的年度計(jì)劃開工項(xiàng)目。全長(zhǎng)639公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，16座車站，投資超千億——一切看起來(lái)都板上釘釘。

可就在2020年，事情起了變化?？紤]到京雄城際鐵路即將開通運(yùn)營(yíng)，決策層決定：先期開工建設(shè)雄安至商丘段，豐臺(tái)至雄安段暫緩。

這一“暫緩”，就是六年。

六年里，雄商高鐵從圖紙變成了鐵軌，從路基變成了鋪軌現(xiàn)場(chǎng)。截至2025年9月，全線已進(jìn)入鋪軌階段。而北邊那91公里，到現(xiàn)在還在“研究推動(dòng)”階段。

有人可能會(huì)問(wèn)：不是已經(jīng)有京雄城際了嗎？從北京西站出發(fā)，50分鐘到雄安，不也挺好嗎？

問(wèn)題恰恰就在這兒。

二、不是“多修一條”，而是“不得不修”

京雄城際確實(shí)能用。但它設(shè)計(jì)時(shí)速250-350公里不等的標(biāo)準(zhǔn)，加上部分路段借用既有京九線，讓它更適合承擔(dān)短途城際客流。而未來(lái)雄安是什么地位？是“萬(wàn)年不遇”的國(guó)家級(jí)新區(qū)，是國(guó)家高鐵網(wǎng)的重要樞紐。

雄商高鐵通車后，南下的長(zhǎng)途高鐵、跨區(qū)域列車將大量涌入。如果全部擠在京雄城際這一條線上，后果不難想象——擁堵、排班混亂、效率打折。

鐵路網(wǎng)最怕的不是沒(méi)路，而是所有功能壓在同一條路上。

豐雄高鐵的角色，說(shuō)白了就是兩個(gè)字：分工。

京雄城際繼續(xù)服務(wù)京津冀短途通勤，豐雄高鐵則把中長(zhǎng)途干線列車引入北京豐臺(tái)站。這條線全長(zhǎng)僅91公里，設(shè)豐臺(tái)、雙辛東、雄安三站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，從豐臺(tái)到雄安的車程有望縮短至半小時(shí)以內(nèi)。

它是一座橋——把雄安真正“掛”上全國(guó)高鐵網(wǎng)的橋。

三、一條路背后的“城市野心”

讀到這里你可能會(huì)覺(jué)得，這不過(guò)是一條鐵路而已。但我更想讓你看到的，是這條路背后那座城市的“野心”與“困境”。

北京豐臺(tái)站，2018年啟動(dòng)改擴(kuò)建，規(guī)劃為北京“四主”客運(yùn)站之一，17臺(tái)32線，高鐵場(chǎng)6臺(tái)12線。站修好了，可長(zhǎng)途高鐵從哪兒來(lái)？沒(méi)有豐雄高鐵，豐臺(tái)站就是一個(gè)“有站無(wú)勢(shì)”的空殼。

雄安站，早已建成，10臺(tái)19線的規(guī)模讓它成為京雄商全線僅次于豐臺(tái)的第二大站?？蓻](méi)有北向的直連通道，它的輻射力始終“缺一角”。

這91公里，看似只是兩站之間的線段，實(shí)則是整盤棋的“氣眼”。沒(méi)有它，北京鐵路樞紐的功能無(wú)法平衡；沒(méi)有它，雄安的“樞紐”地位名不副實(shí)；沒(méi)有它，京港臺(tái)通道這條“八縱八橫”的主骨架，始終差一口氣。

四、什么時(shí)候能坐上？

按目前的信息，豐雄高鐵大概率在“十五五”中后期實(shí)施。即便樂(lè)觀估計(jì)，從開工到通車也要四到五年。也就是說(shuō)，普通旅客真正坐上這趟車，可能要等到2030年前后。

這聽起來(lái)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。但想想看：京港臺(tái)通道從規(guī)劃到全線貫通，跨越了整整十幾年。南段的贛深高鐵2021年通車，中段的雄商高鐵2026年通車，北段這“最后一公里”，等的不過(guò)是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

高鐵網(wǎng)絡(luò)修到今天，大家早就明白一個(gè)道理：真正決定出行效率的，往往不是最遠(yuǎn)的那段，而是最卡的那段。

豐雄高鐵之所以讓人心心念念，就是因?yàn)樗每ㄔ谶@個(gè)要害上。

作為旅行者，我對(duì)一條新開通的高鐵總有一種“不太理性”的期待。它不只是一條線，它意味著一次說(shuō)走就走的可能性，意味著前往未知目的地的便利，也意味著那些原本默默無(wú)聞的小城，有了一夜之間被看見的機(jī)會(huì)。

雙辛東、任丘西、肅寧東……這些名字現(xiàn)在聽起來(lái)陌生，但誰(shuí)知道呢？也許幾年后，它們就會(huì)成為某個(gè)旅行攻略里的“小眾目的地”。

豐雄高鐵的故事，說(shuō)到底，是關(guān)于“連接”的故事。連接北京與雄安，連接華北與華南，連接規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)，也連接等待與出發(fā)。

那最后91公里，我們等著。