喜歡旅游的林旭(化名)，每年都會乘坐飛機飛往多個國家。他稱，“我現(xiàn)在購買時間較長的航班時，都會選擇有空中Wi-Fi的�！�

此前，普及飛機Wi-Fi曾受到關(guān)注，但目前看，國內(nèi)除了少數(shù)航司落地速度較快外，多數(shù)航司大多數(shù)飛機都無法實現(xiàn)空中上網(wǎng)。飛機Wi-Fi為何落地這么慢？

“長途航線配飛機Wi-Fi挺有必要”

居住在上海的林旭，在過往幾年體驗過國內(nèi)外多家航空公司的飛機Wi-Fi。他是吉祥航空的白金會員，會購買公務(wù)艙出行。

林旭對中新經(jīng)緯說：“體驗下來，吉祥航空的飛機Wi-Fi的網(wǎng)速比較流暢，可以看視頻，但偶爾也會卡頓�！彼�使用過香港國泰航空的公務(wù)艙Wi-Fi，體驗感也不錯。

4月29日，中新經(jīng)緯以旅客的身份電話咨詢了吉祥航空客服�？头藛T稱，該公司的一些寬體客機可以提供飛機Wi-Fi服務(wù)，公務(wù)艙乘客可以全程免費使用，經(jīng)濟艙乘客需要付費，國內(nèi)航班的價格為50元/次。該客服人員強調(diào)，只有寬體客機有飛機Wi-Fi，窄體機沒有。

國外的航空公司中，林旭體驗過泰國航空、越南航空、澳大利亞航空的飛機Wi-Fi服務(wù)。他稱，泰國航空、越南航空需要付費使用，網(wǎng)速方面越南航空要好于泰國航空。澳大利亞航空是三家公司中網(wǎng)速最快的，而且大多數(shù)航班都免費提供Wi-Fi。

早在2024年11月，北京的鄭欣(化名)就體驗過飛機Wi-Fi。她對中新經(jīng)緯說：“當時乘坐的是由東方航空執(zhí)飛、云南昆明至北京的航班，但不知道可以用Wi-Fi，直到飛機廣播提醒了才知道。連上網(wǎng)后，可以刷微信、微博、小紅書等，雖然網(wǎng)速不快，但可以打發(fā)時間，體驗也不錯�！编嵭勒J為，昆明飛北京需要4個小時，這種長途航線配備飛機Wi-Fi挺有必要。

據(jù)東方航空官網(wǎng)，自2026年1月1日起，東航所有寬體機執(zhí)飛的國內(nèi)航班(不含港澳臺)頭等艙和公務(wù)艙旅客可免費暢享高速版空中Wi-Fi，經(jīng)濟艙旅客可免費暢享標準版(煥新)空中Wi-Fi。

東方航空介紹，經(jīng)濟艙旅客免費使用的空中Wi-Fi，可滿足基礎(chǔ)用網(wǎng)需求，比如微信圖文聊天、股市動態(tài)查詢等。若旅客有語音通話等更高帶寬需求，可付費升級套餐。

東方航空客服人員4月29日對中新經(jīng)緯介紹，經(jīng)濟艙旅客若想網(wǎng)速更流暢，可以購買全程高速版、全程極速版空中Wi-Fi服務(wù)，單次價格分別為50元、88元。

改造一架飛機需數(shù)百萬？

不過，對于國內(nèi)旅客來說，提供飛機Wi-Fi的航班并不多。

民航專家、廣外南國商學院教授郭佳在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，整體看，除了少數(shù)公司，國內(nèi)航空公司在推進飛機Wi-Fi落地的進展比較緩慢。

即便是進展較快的東方航空，也僅是在寬體機上實現(xiàn)空中上網(wǎng)。東方航空在公司2025年年報中稱，截至2025年，該公司超過110架寬體機實現(xiàn)國內(nèi)航班免費Wi-Fi全覆蓋。對比看，東方航空2025年運營的飛機數(shù)量為826架。

南方航空在2025年度業(yè)績說明會上透露，公司已制定機隊客艙上網(wǎng)功能規(guī)劃，初步計劃“十五五”期間全機隊具備空中聯(lián)網(wǎng)能力的飛機數(shù)量達到70%，其中寬體機覆蓋率達到100%，窄體機覆蓋率達到60%。

中國目前有多少架民航客機可以提供飛機Wi-Fi服務(wù)，中新經(jīng)緯暫未查到權(quán)威數(shù)據(jù)。參考此前數(shù)據(jù)，中國民航局在2021年12月召開的發(fā)布會上表示，截至目前，具備客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的航空公司有23家，航空器共計842架，較2020年增加了188架，同比增長29%。

之所以出現(xiàn)這種情況，郭佳稱，核心還是成本與需求的問題。對于航空公司來說，在民航客機安裝、改造無線網(wǎng)設(shè)備需要投入一定的成本。他曾測算，改造一架窄體客機需要花費200萬元左右，寬體客機需要花費500萬元左右。

“目前，航空公司對推進飛機Wi-Fi的興趣不大，除了成本外，主要是這一商業(yè)模式還跑不通�！惫逊治龇Q，“你去問乘客，大多數(shù)人都會說想要飛機Wi-Fi，但如果讓乘客付費，可能很多人不愿意花這個錢，這就會造成航司投入的成本收不回來�！�

低軌衛(wèi)星技術(shù)受關(guān)注

除了成本因素外，技術(shù)問題也是飛機Wi-Fi落地的障礙之一。

目前，飛機Wi-Fi聯(lián)網(wǎng)主要有三條技術(shù)路線：高軌衛(wèi)星(GEO)、低軌衛(wèi)星星座(LEO)，以及5G地空通信(ATG)。

郭佳稱，5G地空通信(ATG)的成本較低，主干線覆蓋穩(wěn)定，但缺點是受地域限制，比如國際航線或者飛到沙漠無人區(qū)、海洋上空，基站無法覆蓋。衛(wèi)星通信技術(shù)的優(yōu)點是信號穩(wěn)定性好、覆蓋范圍廣、不受地域限制，但成本高，需占用衛(wèi)星資源，帶寬固定難以擴容，“利用衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，人少的時候網(wǎng)速還可以，許多人在同一航班上網(wǎng)，網(wǎng)速就跟不上了�！�

相比于高軌衛(wèi)星，具備時延低、網(wǎng)速快、帶寬大等優(yōu)勢的低軌衛(wèi)星技術(shù)，成為實現(xiàn)空中聯(lián)網(wǎng)重要技術(shù)路線。據(jù)中國民航網(wǎng)，未來兩年內(nèi)，英國航空超過300架飛機的整個機隊都將配備星鏈系統(tǒng)�？ㄋ柡娇沾饲靶�，已有超過100架寬體客機完成星鏈安裝。阿聯(lián)酋航空將在其全部現(xiàn)役機隊中部署星鏈Wi-Fi，并預(yù)計到2027年年中完成全面部署。

對于星鏈，也有反對的聲音。據(jù)環(huán)球網(wǎng)今年1月援引外媒報道，愛爾蘭瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利表示，他不會考慮在瑞安航空超600架飛機上配備星鏈的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，原因是安裝在機艙頂部天線的重量和阻力會增加燃油成本。邁克爾·奧利還稱，預(yù)估星鏈服務(wù)將使公司每年的運營成本多增加2億至2.5億美元。

中國正在加速布局“國網(wǎng)星座”“千帆星座”等低軌衛(wèi)星系統(tǒng)。國網(wǎng)星座計劃打造由1.3萬顆衛(wèi)星組成的中國星鏈主體，千帆星座計劃實現(xiàn)1.5萬顆衛(wèi)星組網(wǎng)。

郭佳稱，盡管中國低軌衛(wèi)星布局還需一些時間，但隨著這一基礎(chǔ)設(shè)施搭建完成，飛機Wi-Fi將成為航班的標配。

華西證券在信息科技產(chǎn)業(yè)2026年年度策略中稱，機載Wi-Fi是航空領(lǐng)域的重要應(yīng)用市場，預(yù)計到2030年中國民航空地互聯(lián)上網(wǎng)對整星下行寬帶需求達60Gbps，業(yè)務(wù)客戶量將達0.95億人次，由此形成的航空Wi-Fi寬帶通信收入規(guī)模達25.6億元。