你敢信嗎？國家大力推新能源汽車，力挺高速超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可北京高速服務(wù)區(qū)至今一座閃充站都沒有，江蘇、江西也僅有寥寥1座。不是企業(yè)不想建，而是高速服務(wù)區(qū)被地方國企壟斷，高分成、嚴(yán)審批把比亞迪等企業(yè)擋在門外。這種壟斷看似是地方小利益，實(shí)則在拖國家新能源轉(zhuǎn)型的后腿，危害遠(yuǎn)超想象。

高速服務(wù)區(qū)的壟斷，最直接的危害就是卡住國家新能源戰(zhàn)略落地。我國計劃2035年新能源車滲透率達(dá)50%，高速超充網(wǎng)絡(luò)是核心支撐，可現(xiàn)在的局面完全背離目標(biāo)。全國高速服務(wù)區(qū)充電樁僅6.6萬個，要滿足1240萬輛新能源車需求，車樁比例高達(dá)186:1，供需嚴(yán)重失衡。更關(guān)鍵的是，服務(wù)區(qū)多是60-120kW的慢充樁，而比亞迪兆瓦級閃充5分鐘能補(bǔ)能400公里，這種頂尖技術(shù)進(jìn)不去服務(wù)區(qū)。每逢節(jié)假日，服務(wù)區(qū)充電排隊1-2小時成常態(tài)，車主抱怨“買得起電車，用不起高速”，直接打擊大眾購車意愿，拖累新能源車普及速度。

這種壟斷還形成價格霸權(quán)，變相收割全國車主。高速服務(wù)區(qū)由首發(fā)集團(tuán)、地方高速公司等獨(dú)家運(yùn)營，沒有競爭，定價隨心所欲。這里的充電費(fèi)用普遍比市區(qū)高30%-50%，服務(wù)費(fèi)更是層層加碼。更過分的是，部分服務(wù)區(qū)要求入駐企業(yè)交出40%-50%的營收分成，還簽排他協(xié)議，不讓其他品牌進(jìn)入。車主沒得選，只能被動接受高價慢充，當(dāng)初選電車的省錢優(yōu)勢徹底消失。而比亞迪等企業(yè)想建低價超充站，卻被壟斷壁壘擋在外面，市場競爭機(jī)制完全失效，最終損害的是億萬車主的切身利益。

同時，壟斷造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)，辜負(fù)國家技術(shù)投入。比亞迪的儲充一體閃充技術(shù)，不用大規(guī)模電網(wǎng)改造，400V低壓就能運(yùn)行，一周就能完成部署，還能利用夜間低谷電價降低成本。這種技術(shù)本可快速補(bǔ)齊高速充電短板，卻因服務(wù)區(qū)壟斷難以落地。一邊是國家投入巨資研發(fā)的超充、儲能技術(shù)閑置，另一邊是服務(wù)區(qū)老舊充電樁利用率低、故障頻發(fā)，節(jié)假日排隊、平時閑置 。更可惜的是，北京、江蘇等交通樞紐地區(qū)，因壟斷無法布局閃充站，導(dǎo)致全國超充網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)斷層，資源配置嚴(yán)重失衡。

面對壟斷壁壘，比亞迪早已找到破局之路——不在服務(wù)區(qū)死磕，轉(zhuǎn)而在高速路口、出入口附近建閃充站，目前全國約30%的比亞迪高速閃充站都采用這種模式。這種“前置閃充站”優(yōu)勢明顯，高速口500米內(nèi)的空地歸市政管理，租金低、審批快，45天就能落地，完全繞開高速集團(tuán)的壟斷。對車主來說，上高速前5分鐘滿電出發(fā)，不用中途進(jìn)服務(wù)區(qū)充電；下高速后順路補(bǔ)能，還能輻射周邊居民，站點(diǎn)利用率比服務(wù)區(qū)高2-3倍。北京可在六環(huán)各高速入口布局，江蘇可在滬寧、京滬高速口建站，江西也能快速補(bǔ)齊網(wǎng)絡(luò)，完美解決服務(wù)區(qū)壟斷難題。

國家的新能源戰(zhàn)略，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)升級、能源安全和雙碳目標(biāo)，不能被地方壟斷利益綁架。高速服務(wù)區(qū)的封閉壟斷，本質(zhì)是地方保護(hù)主義，用小利益對抗國家大戰(zhàn)略。比亞迪的高速口前置模式，已經(jīng)證明技術(shù)可行、成本更低、效果更好，既避開壟斷，又能快速完善超充網(wǎng)絡(luò)。

如今，新能源車普及已是大勢所趨，高速超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)刻不容緩。打破服務(wù)區(qū)壟斷，放開市場準(zhǔn)入，讓優(yōu)質(zhì)超充技術(shù)自由落地，才能真正解決車主充電焦慮，助力國家新能源戰(zhàn)略落地。

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