機(jī)票漲價正變得越來越“隱性”。如今，對旅客錢包造成更大壓力的，已不只是基礎(chǔ)票價本身，而是選座、行李、優(yōu)先登機(jī)、機(jī)上餐飲等不斷上漲的附加費用。

綜合意大利《晚郵報》、Leggo網(wǎng)消息，當(dāng)前航空運輸成本上升，是多重因素疊加的結(jié)果。一方面，國際局勢緊張和中東地區(qū)沖突持續(xù)推高燃油價格；另一方面，航空公司也越來越依賴附加服務(wù)來擴(kuò)大盈利空間。由此帶來的結(jié)果是，飛行成本整體上升，旅客最終支付的費用往往遠(yuǎn)高于購票頁面最初顯示的價格。

航空煤油價格上漲，是航空公司運營成本增加的主要原因之一。據(jù)報道，噴氣燃料價格較一年前已翻倍以上，漲幅達(dá)到106.5%。目前，燃油成本通常占航空公司運營成本的35%至40%；在低成本航空公司中，這一比例甚至可能超過50%。

即便是瑞安航空等提前以較低價格鎖定部分燃油成本的公司，也仍需為剩余部分按照現(xiàn)價采購燃油，由此帶來的年度額外支出可能高達(dá)數(shù)億美元。為彌補成本壓力，航空公司普遍提高單位收入，推動全球機(jī)票平均價格較去年上漲約24%。

不過，真正讓旅客感受明顯的，是各類附加服務(wù)價格的上漲。

過去部分包含在機(jī)票中的服務(wù)，如今已成為航空公司收入的重要來源，包括選座、優(yōu)先登機(jī)、手提行李、托運行李以及機(jī)上餐飲等。

報道稱，這類附加服務(wù)收入目前已占航空公司總營收的15%以上，并且近年來持續(xù)增長。換言之，航空公司的商業(yè)模式正在發(fā)生變化。低價機(jī)票吸引旅客下單，而后續(xù)環(huán)節(jié)中的各種附加費用，則成為利潤增長的重要來源。

其中，選座費用漲幅尤為明顯，有時甚至超過機(jī)票本身。例如，在今年4月一趟米蘭飛往紐約的波音777航班上，一個位于緊急出口旁、腿部空間較為寬敞的座位，單程選座費高達(dá)235歐元，往返合計470歐元，已超過該旅客購買往返機(jī)票所花費的400歐元。總體來看，選座費用平均上漲33%至40%。

此外，優(yōu)先登機(jī)費用上漲約17%，托運行李費用上漲約21%至24%。雖然漲幅低于選座費用，但同樣進(jìn)一步推高了旅客的實際出行成本。

航空公司方面對此解釋稱，這些服務(wù)并非強制消費。企業(yè)認(rèn)為，如果不通過價格調(diào)整維持收入，航空業(yè)的可持續(xù)運營將面臨壓力。

但意大利消費者協(xié)會和業(yè)內(nèi)人士指出，問題在于這些費用正在明顯放大旅客的最終支出。對許多人來說，最初看到的低價機(jī)票只是“起步價”，一旦疊加選座、行李和登機(jī)服務(wù)，最終價格可能成倍增加，遠(yuǎn)高于基礎(chǔ)票價。

目前，相關(guān)部門已開始關(guān)注部分航空公司加收附加費的做法，尤其是一些燃油附加費甚至適用于已購機(jī)票，引發(fā)外界質(zhì)疑。

隨著夏季出行旺季臨近，這一趨勢預(yù)計還將進(jìn)一步加劇。對旅客而言，購票時不能再只看票面價格，而應(yīng)把選座、行李和其他服務(wù)費用一并計算在內(nèi)。如今，一張機(jī)票的初始價格，往往只是整趟旅程總支出中的一部分，甚至可能只是最小的一部分。

（意燴原創(chuàng)，翻譯：莎莎，編輯：舒廖，圖片來源：Pixabay網(wǎng)、Pexels網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請注明意燴：oushitalia）