聊起大眾，帕薩特是個絕對繞不開的名字。從1999年引進至今，它靠著商務氣質(zhì)和抗造的德系品質(zhì)，幾乎常年霸占著國內(nèi)B級轎車市場的頭部交椅。

但這兩年國產(chǎn)新能源崛起速度實在太快，合資燃油車可以說是腹背受敵。作為合資陣營里最積極擁抱新玩法的老大哥，大眾顯然不打算把基本盤拱手讓人。繼ID系列硬剛純電市場后，這位“燃油老炮兒”的插混版也來了。

本周，上汽大眾正式向媒體確認，全新帕薩特ePro將于下個月正式上市。

看到實車，你得承認大眾這次是真聽勸了。新車一改過去的保守，前臉換上了貫穿式LED燈帶和會發(fā)光的大眾Logo，尾部也同樣是貫穿尾燈配紅標發(fā)光Logo，這套設計讓整車辨識度直接翻倍。

更狠的是尺寸，新車車長直接突破5米（5017毫米），軸距達到2871毫米，體量感比現(xiàn)款燃油版還要大上一圈，空間依然是它的核心殺手锏。

坐進車內(nèi)，大眾直接給新車安排上了12.9英寸懸浮中控屏和10.3英寸全液晶儀表，甚至還破天荒地給副駕塞了一塊娛樂屏。雖說尺寸沒法跟新勢力“大彩電”比，但在合資燃油車圈里還是挺能打的。

結(jié)合此前同門兄弟途觀L ePro都上了“女王副駕”，看得出大眾為了討好如今的家庭用戶，確實放下了身段。

當然，這臺車的核心看點在引擎蓋底下。帕薩特ePro搭載了全新的EA211 1.5T EVO II發(fā)動機，配上單電機和22kWh電池組。

別看排量是1.5T，這里頭技術(shù)含金量極高，直接用上了保時捷同源的VTG可變截面渦輪技術(shù)，主打一個“起步不肉，后段不虛”。

參數(shù)上，發(fā)動機95kW加上145kW電機，綜合功率超230kW，匹配TQ251變速箱，這套系統(tǒng)動力間切換幾乎做到了無感。

說句掏心窩子的話，大眾這套混動在虧電狀態(tài)下的平順性和NVH表現(xiàn)，確實比不少純電競品“有電一條龍、沒電一條蟲”的體驗要老練得多。

續(xù)航方面也給得很實在，22度電池能提供超過150公里的CLTC純電續(xù)航，日常通勤二三十公里完全可以當純電車開，一周充一次電足矣；滿油滿電的綜合續(xù)航更是干到了驚人的1468公里。

底盤永遠是大眾的護城河，前麥弗遜加后多連桿的經(jīng)典組合，配合德系特有的阻尼調(diào)校，過減速帶依舊是那種干脆的“咚咚”兩聲，跑高速仿佛底盤吸在路面上一樣安穩(wěn)扎實。

放眼目前的市場，這臺新車的矛頭直指比亞迪漢DM-i和雅閣e:PHEV。相比雅閣因為電池侵占后備箱而略顯尷尬的空間表現(xiàn)，車長超5米的帕薩特ePro顯然在實用性上更懂中國家庭。

如果你既想要一張綠牌，又迷戀德系扎實的底盤質(zhì)感，同時還需要大空間來應對長途出行，這臺車絕對是下個月最值得蹲守的合資硬貨。

接下來，就看大眾最后給的定價夠不夠狠了。如果指導價能果斷殺進20萬以內(nèi)，這B級合資轎車的桌子，怕是又要被狠狠掀翻一次了。