中經(jīng)記者 索寒雪 北京報道

“湖南一家知名鋼管公司有兩筆訂單，貨量分別為5063噸、6783噸，原定運往科威特。受中東局勢影響，船東選擇在阿曼索哈爾港將貨物卸載�！鄙虾ｌ澈铰蓭熓聞�(wù)所合伙人、國際海事律師萬仁善向《中國經(jīng)營報》記者表示，“近期，多筆發(fā)往中東地區(qū)的鋼材出口訂單遭遇類似情況�！�

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士也向記者表示：“現(xiàn)在發(fā)往中東的鋼材訂單，企業(yè)不敢接，也不敢運�！�

有企業(yè)5條船需前往中東

萬仁善介紹，近期還有一批江蘇鋼企的鋼材，原計劃運往沙特達曼港，但因戰(zhàn)爭風(fēng)險等因素，貨物被卸載在紅海沿岸的吉達港�！凹_港與達曼港同屬沙特，不涉及跨國清關(guān)，且收貨人急于提貨，因此相對容易處理�！�

另有一批江蘇鋼企的鋼材也遇到類似情況。萬仁善介紹，該批貨物目的地為阿聯(lián)酋，但船舶選擇在印度將貨物卸載�！斑@涉及跨國清關(guān)，手續(xù)煩瑣；在戰(zhàn)爭風(fēng)險持續(xù)的情況下，尋找合適的二程船也很困難，而且二程船轉(zhuǎn)運或續(xù)運費用昂貴�！�

作為國際海事律師，萬仁善近期接觸到多起中東海運相關(guān)案件�！坝幸患移髽I(yè)代理運輸?shù)陌l(fā)往波斯灣海灣國家的貨物，共涉及5條船，貨量達5萬—6萬噸。出運后遇到戰(zhàn)爭風(fēng)險，貨主非常焦急�！�

鞍山鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國對伊朗、沙特、阿聯(lián)酋、伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林的鋼材出口量達1394.97萬噸，占中國對中東鋼材出口總量的91.3%，占我國鋼材出口總量的11.72%。其中，沙特和阿聯(lián)酋是中國鋼材出口中東的核心市場，兩國年度合計出口量約為1100萬噸。

該數(shù)據(jù)還顯示，中國鋼材出口中東的主流航線為波斯灣航線，航程大約22—28天，基本可以覆蓋沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等主要出口目的地。隨著美以伊沖突升級，霍爾木茲海峽通行風(fēng)險上升，替代性的阿曼灣航線雖仍可部分滿足中東國家需求，但對沙特阿拉伯、科威特、卡塔爾等地出口而言，海運費和陸運費合計上漲約10%—15%。

中鋼協(xié)相關(guān)人士也向記者表示，中國鋼材每年向中東出口量超過1000萬噸。

首次遭遇“戰(zhàn)爭風(fēng)險”

萬仁善介紹，貨物后續(xù)能否順利運抵原目的地，容易引發(fā)法律爭議�！霸媱澾\往沙特達曼港的鋼材，結(jié)果卸載在紅海沿岸的吉達港。由于同屬一個國家，不涉及跨國清關(guān)，相對容易處理。但如果船舶將貨物卸載在印度，就涉及跨國清關(guān)，手續(xù)煩瑣；在戰(zhàn)爭狀態(tài)下尋找合適的二程船也很麻煩，二程船的轉(zhuǎn)運或續(xù)運費用也較高�！�

他指出，前述鋼管發(fā)往科威特卻被迫在阿曼索哈爾港卸載的案件，后續(xù)轉(zhuǎn)運方案仍不確定�！坝捎诨魻柲酒澓{存在戰(zhàn)爭風(fēng)險，大船東不愿冒險，海運可能需要長時間等待；如果改走陸路運輸，貨物可能要跨越阿曼、阿聯(lián)酋、沙特等多個國家邊境，才能抵達位于更北側(cè)的科威特。沒有較強實力的多式聯(lián)運經(jīng)營人，難以解決三四個國家之間的跨境運輸問題�！�

從沙特吉達港轉(zhuǎn)運至阿聯(lián)酋的鋼材，陸路運輸路徑同樣復(fù)雜。萬仁善表示：“從沙特西部的吉達港，向東運往靠近波斯灣的阿聯(lián)酋港口，距離超過1500公里。目前尚無法判定海運或陸運哪種方式可行。若選擇海運，需要從紅海港口再向東航行并穿越霍爾木茲海峽，目前可行性較低；若選擇陸運，跨國運輸費用較基礎(chǔ)海運費可能增加2—3倍，跨國轉(zhuǎn)運風(fēng)險也顯著提升�！�

萬仁善進一步表示，長期堆存和多次轉(zhuǎn)運還會增加貨物破損、短少或銹蝕的概率�！叭绻浳镌谥虚g港停留時間過長，實力不足的進口商可能以‘未達目的地’為由拒付款項，甚至逾期拒收貨物，后續(xù)處置會成為棘手問題�！�

此外，遭遇本次波斯灣地區(qū)戰(zhàn)爭風(fēng)險后，部分海運船東可能依據(jù)合同條款，選擇立即終止運輸、就近卸載，或合理選擇在某一港口卸載，從而造成運輸實際停滯。萬仁善指出，如果貨物長時間無法轉(zhuǎn)運，將面臨幾方面問題。

“首先，原船東如果已依據(jù)提單或租約終止運輸，通常會在中間港卸貨時要求貨物方支付一筆不菲的海運附加費，否則可能不釋放提單或貨物。其次，如果需要轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運費用可能超過原海運費，也可能遠超一次性海運附加費，昂貴的轉(zhuǎn)運費用由誰承擔(dān)，將成為爭議焦點。再次，如果貨物長期堆存，而港口堆存條件有限，鋼材可能因銹蝕產(chǎn)生貨損。最后，海洋貨物運輸保險是否承擔(dān)原船東依約終止運輸后的轉(zhuǎn)運費用，以及長時間停滯可能帶來的貨物損失，也存在較大爭議�！比f仁善說。

在船舶戰(zhàn)爭險方面，目前海外多家海事保險商已宣布取消針對在海灣地區(qū)運營船舶的戰(zhàn)爭險。萬仁善表示，大型船東通常不敢在缺乏船舶特別戰(zhàn)爭險保障的情況下駛?cè)牖魻柲酒澓{，這也進一步加大了相關(guān)貨物后續(xù)轉(zhuǎn)運和交付的不確定性。

（編輯：郝成 審核：朱紫云 校對：顏京寧）