作為世界第一大港

寧波舟山港每天都有

百余艘巨輪進出

這里有一群特殊的“醫(yī)生”

他們不穿白大褂

終日與扳手、焊槍和油污打交道

沒有手術臺

工作場景是悶熱的船艙和搖晃的甲板

他們被稱為“港口急診醫(yī)生”

船舶靠港遇故障

便第一時間登船維修

婁學明便是其中一員。

日前，4萬多噸的貨船“宏偉富強”輪靠在寧波舟山港冠保碼頭的泊位上，婁學明拎著工具包，和隊友腳步匆匆直奔貨輪。檢查中發(fā)現(xiàn)該船有兩處問題：應急發(fā)電機絕緣故障，安全平臺構件松動。后者需明火焊接加固，船上沒有人有操作資質(zhì)，只能緊急求助航修人員。

婁學明正在進行明火焊接加固

船只�？繒r間僅有36小時。如果延誤，不僅需要支付十幾萬元的停泊費，還會打亂港口作業(yè)節(jié)奏。婁學明只說了一句“我們抓緊弄，不耽誤開船”，轉(zhuǎn)身便鉆進船艙。機艙轟鳴震耳，悶熱憋人，他和隊友迅速彎腰檢測、商量方案。油水分離測試、隱患排查、焊接加固……各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，婁學明和他的團隊毫不馬虎，僅花了五個小時就將船只修復。

這樣的場景，只是婁學明普通搶修任務中的一幕。

“我和貨輪已經(jīng)打了十六年交道，以前我是遠洋水手，常年在外，總是顧不上家里的老人孩子�！眾鋵W明說，2021年，他決定轉(zhuǎn)行，選擇加入北侖區(qū)一家船舶管理有限公司，成為一名航修工——既能守著他熱愛的貨輪，也能回到家人身邊。

婁學明（右）和團隊拆部件、校參數(shù)

但這并不輕松，他至今記得最艱難的一次搶修。一艘越南籍船舶在港接受PSC（港口國檢查），應急發(fā)電機出現(xiàn)嚴重故障，無法啟動。這是船舶應急供電的最后防線，直接關系到航行安全。更棘手的是，設備為國外原裝進口，沒有配件可換。當天下午4點，婁學明接到任務，馬不停蹄地將故障零件送往車間進行焊工加工，經(jīng)過18小時的緊急搶修，他們硬是啃下了這塊骨頭，讓船舶順利通關，避免了巨額滯留費用的產(chǎn)生。

一座港口的效率，靠的遠不止深水泊位和自動化設備。再先進的碼頭，再龐大的機械，船舶一旦在泊位上突發(fā)故障，船期延誤、貨物積壓、后方物流鏈斷裂等問題就可能接連出現(xiàn)。而數(shù)百名像婁學明這樣的航修工，便是這樣用技術和汗水，讓一艘艘巨輪順利駛離港口。

來源丨記者 嚴喻琳 通訊員 宋兵

編輯、一審丨王哲藝 二審丨王昱嘯 三審丨劉姍

責編丨沈焰焰