你敢信嗎？做掃地機(jī)器人的追覓，居然造出了一輛“火箭車”！近日，追覓在硅谷發(fā)布會(huì)亮出了Nebula NEXT 01 JET Edition。

這款車搭載雙固體火箭助推系統(tǒng)，150毫秒就能瞬間響應(yīng)，最大推力100千牛，零百加速僅需0.9秒。

這速度是什么概念？目前全球頂級(jí)純電超跑破百都要2秒左右，追覓直接把時(shí)間砍了一半還多。

但現(xiàn)場(chǎng)的細(xì)節(jié)更耐人尋味：這款“火箭車”目前只有一臺(tái)樣車，周圍還圍了圍欄，觀眾連近距離碰一下都不行。

更有意思的是，追覓還同步發(fā)布了定制激光雷達(dá)DHX1和硫化物固態(tài)動(dòng)力電池。這些技術(shù)堆在一起，到底是真刀真槍搞研發(fā)，還是一場(chǎng)高端品牌秀？

追覓科技星空計(jì)劃總裁馬俊野解釋，這款車是無(wú)人測(cè)試，不用考慮人體過載問題，測(cè)試場(chǎng)地選在封閉空曠的大場(chǎng)地，目前已經(jīng)有2個(gè)10千牛推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃5月底完成多輪實(shí)驗(yàn)。

但懂行的人都知道，0.9秒破百在物理學(xué)上是個(gè)巨大挑戰(zhàn)，輪胎抓地力能不能扛住？車身結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)散架？這些都是繞不開的問題。

其實(shí)明眼人都看出來(lái)了：“火箭車”更像是追覓的品牌姿態(tài)展示，真正決定它造車成敗的，從來(lái)不是0.9秒的噱頭，而是第一臺(tái)量產(chǎn)車能不能落地。

這次發(fā)布會(huì)選在了舊金山藝術(shù)宮，這個(gè)地方對(duì)中國(guó)科技圈來(lái)說太有象征意義了。2016年，樂視就是在這里高調(diào)發(fā)布超級(jí)汽車，講了一個(gè)宏大的生態(tài)故事，結(jié)果大家都知道。

十年后，同樣是科技公司跨界造車，同樣在舊金山藝術(shù)宮講技術(shù)和全球化，追覓難免被拿來(lái)和樂視對(duì)比。

馬俊野對(duì)此很直接：“完全沒有任何關(guān)聯(lián)！”他說追覓的業(yè)務(wù)模式和利潤(rùn)結(jié)構(gòu)跟樂視不一樣，是真的在做全球化產(chǎn)品。

但問題的關(guān)鍵從來(lái)不是回應(yīng)，而是追覓能不能跨過量產(chǎn)、交付、現(xiàn)金流這三道門檻，這可是壓垮很多跨界造車玩家的三座大山。

追覓明確說了，不會(huì)做20萬(wàn)元以內(nèi)的車型，理由是“單車商業(yè)價(jià)值閉不了環(huán)”。計(jì)劃部分車型2027年量產(chǎn)。

而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年10-20萬(wàn)元區(qū)間的新能源車型銷量占比最多，是家庭消費(fèi)基本盤；8-10萬(wàn)元車型增速最快，30-40萬(wàn)區(qū)間反而下降。

對(duì)追覓這種后來(lái)者來(lái)說，不碰20萬(wàn)以下不是姿態(tài)，是現(xiàn)實(shí)。那個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)卷成絞肉機(jī)了，新玩家進(jìn)去根本沒活路。

馬俊野說，追覓過去做掃地機(jī)器人走的是高毛利路線，現(xiàn)在造車要做“N+1”而不是“N-1”：不是比別人便宜，而是多給價(jià)值再賣貴一點(diǎn)。

但汽車不是掃地機(jī)器人�。∽芬捲谙M(fèi)電子領(lǐng)域的高端出海經(jīng)驗(yàn)，能不能復(fù)制到汽車上？這得打個(gè)大大的問號(hào)。

比起新勢(shì)力造車，追覓更想講“華為模式”，利用自己的技術(shù)和渠道和車企聯(lián)合造車。

馬俊野反復(fù)強(qiáng)調(diào)，追覓會(huì)自研電動(dòng)平臺(tái)、電機(jī)、智能底盤控制、座艙系統(tǒng)、智駕算法等核心技術(shù)，但整車組裝會(huì)放在海外，國(guó)內(nèi)則和合作方一起做。

華為模式能成，是因?yàn)樗谥邱{、座艙、渠道上有足夠的產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)。追覓呢？它得先證明自己在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里是不可替代的。

比如電機(jī)，追覓從高速數(shù)字馬達(dá)起家，這是它的優(yōu)勢(shì)；底盤方面，它想實(shí)現(xiàn)懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)的深度集成，把核心算法握在手里。

但電機(jī)、底盤、智駕每一項(xiàng)都是重投入、長(zhǎng)周期的硬仗，追覓同時(shí)拉這么長(zhǎng)的戰(zhàn)線，資金和組織能力能跟上嗎？

馬俊野說，追覓集團(tuán)盈利能力很強(qiáng)，會(huì)投入大量資源，還有社會(huì)化資本和產(chǎn)業(yè)基金進(jìn)來(lái)，但具體數(shù)字沒說。

他還拿小米舉例：雷軍說儲(chǔ)備了1000億，實(shí)際投入也就200億左右，“我們已經(jīng)儲(chǔ)備了足夠的資金”。

盡管2025年8月才官宣造車，但追覓從2021年就開始研究了，現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)近千人，研發(fā)占比70%，今年下半年要到兩千人。

馬俊野想證明，追覓不是先講故事再補(bǔ)產(chǎn)品，火箭車、激光雷達(dá)、固態(tài)電池都是技術(shù)儲(chǔ)備的展示，但真正能讓它站住腳的，還是一臺(tái)能上路、能賣出去、能在高端市場(chǎng)建立信任的車。

發(fā)布會(huì)只是起點(diǎn)，接下來(lái)市場(chǎng)只認(rèn)三件事：量產(chǎn)、交付、現(xiàn)金流。做不出來(lái)，火箭車就是個(gè)道具；賣不出去，高端就是句空話。

你覺得追覓能打破跨界造車的“魔咒”嗎？是真有技術(shù)實(shí)力，還是在炒概念？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！如果覺得這篇內(nèi)容有意思，別忘了點(diǎn)贊收藏轉(zhuǎn)發(fā)，讓更多人看到這場(chǎng)科技公司的造車冒險(xiǎn)~