春節(jié)一過，重磅新車就像下餃子一樣撲騰撲騰而來，整個車市一片摩肩接踵，而各路玩家則在摩拳擦掌中開啟2026年緊張刺激的新征程。

如果你對新能源汽車和輔助駕駛足夠關(guān)注的話，那么在一場接一場的新車發(fā)布會中，你一定會發(fā)現(xiàn)有個熟悉的身影高頻出現(xiàn)。

沒錯，正是我們AutoLab。

近期上市的新阿維塔12、極氪8X、零跑D19等在輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)力的重磅車型，還有華為896線激光雷達(dá)發(fā)布，都將我們制作的測試視頻作為專業(yè)第三方參考搬到了發(fā)布會大屏上。

更重磅的是，ADS 5堪稱是華為乾崑在2026年的壓艙石之作，華為乾崑在2026年的輔助駕駛操盤都將圍繞ADS 5進(jìn)行。

這樣重磅的測試，華為乾崑也交給了我們進(jìn)行首測，并亮相于發(fā)布會大屏向全世界展示，感謝華為乾崑伙伴對AutoLab的信任。

ADS 5首測其實(shí)也是我們這幾年最大規(guī)模的輔助駕駛測試，測試時長半個多月，測試車輛包括尊界S800、問界M9（參數(shù)丨圖片）、新阿維塔12、東風(fēng)猛士等十?dāng)?shù)款搭載ADS 5的車型。

可能大家會好奇，為什么是我們AutoLab能得到這些首測的機(jī)會并上屏？而我們又是具體怎么測試的？

熟悉我們的朋友會知道，從2022年我們就開始系統(tǒng)化地測試車輛的主動安全、領(lǐng)航輔助和智能泊車功能，并策劃了不少橫評，包括《城區(qū)NOA 9車橫評》、《AEB大橫評》等等。

一開始，我們只是在AutoLab主平臺，以及旗下專注于智駕領(lǐng)域的欄目《超級開箱》上，跟大家分享內(nèi)容。

隨著測試量的鋪開，我們的實(shí)測內(nèi)容得到了一些企業(yè)更深度的認(rèn)可，由此，我們也有更多機(jī)會通過企業(yè)發(fā)布會大屏幕的方式跟大家相見。

來到當(dāng)下，隨著今年北京車展媒體日的落幕，春節(jié)后的階段性忙碌終于告一段落。

我們也可以喘一口氣，來跟大家分享一些測試背后的故事，讓大家更進(jìn)一步認(rèn)識我們。

我們所有的測試之前，都需要定具體的測試項(xiàng)目。

一部分測試項(xiàng)目是還原了E-NCAP或C-NCAP中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)安全場景；

一部分項(xiàng)目是還原了生活中常發(fā)或危害度極高的風(fēng)險場景。

測試最重要的是標(biāo)準(zhǔn)：

障礙物離我們有多遠(yuǎn)？

障礙物的速度是多少？

我們的車需要在什么位置達(dá)到多少速度？

如果產(chǎn)生碰撞，障礙物和我們車輛的碰撞位置是在哪里？

這些細(xì)節(jié)我們都需要提前刻在腦子里并現(xiàn)場固定標(biāo)準(zhǔn)。

工欲善其事，必先利其器。

大家從我們過往的一些視頻中應(yīng)該也能看出，我們準(zhǔn)備的測試道具非常齊全。

道具人、道具狗、道具兩輪車、道具四輪車、水馬、錐桶、紙箱、輪胎......一應(yīng)俱全，覆蓋各種場景。

大家可別小看這些裝備，由于專利費(fèi)問題，一套帶電動底盤的設(shè)備（操控電動底盤背著道具車還原障礙車移動狀態(tài)）官方價格能到幾百萬甚至一上千萬，租賃起來也是價格不菲，甚至還檔期緊張。

拍攝設(shè)備更是全方位布陣，天上飛的無人機(jī)、路上架設(shè)的固定機(jī)位、車內(nèi)吸盤支架固定的鏡頭。

所有機(jī)位同步錄制，360°捕捉車輛在輔助駕駛狀態(tài)下的每一幀表現(xiàn)，把車輛反應(yīng)時間、系統(tǒng)提示邏輯、橫向縱向控制精度全部記錄下來，用于功能分析和視頻記錄。

一切策劃、物料和人員準(zhǔn)備好后，我們就開始執(zhí)行。

拿這次測試ADS 5舉例，在半個多月的時間里，我們輾轉(zhuǎn)了位于江陰張家港和蘇州的兩個封閉測試場地，測試人員、攝像師、制片、導(dǎo)演都算在內(nèi)，總共出動了十幾號人，并測試了十幾款車。

項(xiàng)目執(zhí)行中有很多困難，比如我們的測試員就要面臨長期的心理壓力。

很多項(xiàng)目在進(jìn)行時，我們會以120km/h或130km/h為上限去測試功能的極限，或者有些項(xiàng)目本身就是還原高速上的危險場景，測試車速必須維持在100km/h、120km/h這樣大家日常開車的速度。

在高速狀態(tài)下看見障礙物天然會引起身體的緊張和抗議，而這樣的環(huán)節(jié)我們需要重復(fù)N次。

團(tuán)隊(duì)配合也很重要。這次項(xiàng)目周期長、測試車輛多，車輛調(diào)度、團(tuán)隊(duì)配合和設(shè)備維護(hù)安裝都面臨不小的考驗(yàn)。

不過車輛調(diào)度等問題其實(shí)都在可預(yù)料之中，那些預(yù)料之外的事情才往往是最棘手的，比如下雨。

部分測試場景必須晴天拍攝。

除了考慮到我們無法測全車輛在各種天氣下的功能表現(xiàn)，直接以晴天作為標(biāo)準(zhǔn)條件更合適，還得考慮有些主動安全功能需要車輛急剎，雨水會影響剎車表現(xiàn)。

另外雨水對拍攝、測試設(shè)備也不太友好。

碰巧拍攝期間經(jīng)常陰雨，影響了部分項(xiàng)目的進(jìn)度。

而我們只是站在這個測試場上，昂貴的場地費(fèi)就像雨水一樣嘩嘩流走。

眾人更是迫切希望趕快停雨來完成最后的測試，例如我們已經(jīng)十幾天沒回過家的攝像老師。

以上就是我們在執(zhí)行測試項(xiàng)目的真實(shí)情況。

這幾年來我們搭建起的測試團(tuán)隊(duì)都非常有經(jīng)驗(yàn)，面對這些流程以及可能出現(xiàn)的問題也已經(jīng)了然于胸。

接下來我們會繼續(xù)為大家?guī)硎忻嫔纤熊囆偷恼鎸?shí)智能駕駛功能測試。

我們也希望能通過背后的故事跟大家更彼此熟悉，大家還好奇什么，評論區(qū)告訴我們吧。