5月1日，中國(guó)中鐵參與投資建設(shè)管理的世界第二、亞洲最長(zhǎng)地鐵環(huán)線(xiàn)——武漢軌道交通12號(hào)線(xiàn)一期工程正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，武漢地鐵家族再添新成員，迎來(lái)第13條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，首次實(shí)現(xiàn)武漢“三鎮(zhèn)同環(huán)”，將重點(diǎn)片區(qū)納入“半小時(shí)通勤圈”，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

武漢市軌道交通12號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約59.9公里，是武漢市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中唯一的環(huán)線(xiàn)，線(xiàn)路連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個(gè)行政區(qū)域，通過(guò)26座換乘站與18條地鐵線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘。本次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的一期工程為鋼都花園站至墨水湖公園站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約35.32公里，全部為地下線(xiàn)，設(shè)站23座。一期工程中國(guó)中鐵管段共計(jì)24.44公里、16座車(chē)站（含裝修）、16個(gè)區(qū)間。該線(xiàn)路由中鐵開(kāi)投參與投資建設(shè)管理，中鐵一局、中鐵二局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵七局、中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工。施工期間，指揮部科學(xué)統(tǒng)籌，參建單位攻堅(jiān)克難，破解了繁華地段施工空間受限、穿江越湖技術(shù)要求高、多工序交叉作業(yè)精度難把控等諸多難題，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者精工細(xì)作，推動(dòng)工程穩(wěn)步落地。

特色站點(diǎn)彰顯匠心 適配城市核心場(chǎng)景

國(guó)博中心南站為三線(xiàn)換乘特色站，地下三層側(cè)式站臺(tái)設(shè)計(jì)，總建筑面積3.4萬(wàn)平方米，可實(shí)現(xiàn)12號(hào)線(xiàn)與16號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)換乘。施工中攻克深基坑支護(hù)、臨近既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路施工、多線(xiàn)換乘銜接等難點(diǎn)，同步配套了樞紐工程，打造區(qū)域綜合交通樞紐。

該站以“博覽萬(wàn)千”為裝修設(shè)計(jì)主題，用通透的“光影長(zhǎng)廊”呼應(yīng)國(guó)博中心會(huì)展場(chǎng)館的簡(jiǎn)潔線(xiàn)條，又通過(guò)明暗對(duì)比自然引導(dǎo)客流方向；藝術(shù)品以“博覽萬(wàn)象”為藝術(shù)設(shè)計(jì)主題，設(shè)計(jì)堪稱(chēng)“微型展覽”。

公正路站位處楚河漢街核心商圈，毗鄰武漢SKP商場(chǎng)，車(chē)站全長(zhǎng)312米，為地下兩層車(chē)站。因地處繁華商圈、交通復(fù)雜，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用蓋挖逆作法施工減少交通影響。該車(chē)站也是全線(xiàn)管線(xiàn)最復(fù)雜的車(chē)站之一，前期管線(xiàn)遷改協(xié)調(diào)任務(wù)重，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服重重困難，順利完成建設(shè)，車(chē)站共設(shè)有5個(gè)出入口，其中E、F出入口采用“SKP同款金”設(shè)計(jì)，貼合商圈氣質(zhì)。

該站以“花影繽紛”為裝修設(shè)計(jì)主題，巧妙融入沙湖、東湖自然靈韻與楚河漢街、武漢SKP的商業(yè)活力。吊頂采用曲線(xiàn)與花瓣?duì)钊崦阑⌒危钆浯箸U空設(shè)計(jì)，營(yíng)造出“人在景中走，景隨人流動(dòng)”的沉浸式體驗(yàn)。

國(guó)產(chǎn)大盾構(gòu)首穿長(zhǎng)江 彰顯中國(guó)基建實(shí)力

作為武漢首條采用國(guó)產(chǎn)大盾構(gòu)機(jī)穿越長(zhǎng)江的地鐵線(xiàn)路，12號(hào)線(xiàn)國(guó)博中心南站-夾套河站區(qū)間的越江隧道全長(zhǎng)約3373米，泥巖地層掘進(jìn)難題成為施工路上的首要阻礙。武漢十二號(hào)線(xiàn)指揮部主動(dòng)牽頭，聯(lián)合參建單位成立技術(shù)攻關(guān)小組，反復(fù)研討施工方案、優(yōu)化技術(shù)參數(shù)，首次啟用國(guó)產(chǎn)巨型盾構(gòu)機(jī)“江城先鋒號(hào)”投入江底掘進(jìn)作業(yè)。

為適配單洞雙線(xiàn)大直徑盾構(gòu)穿越需求，區(qū)間采用雙層襯砌結(jié)構(gòu)，中墻、煙道板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)全預(yù)制裝配和機(jī)械化拼裝，擺脫了現(xiàn)澆施工對(duì)掘進(jìn)的干擾，大幅提升了施工效率。同時(shí)，牽頭研發(fā)新型耐磨刀具與刀盤(pán)沖刷系統(tǒng)，成功攻克長(zhǎng)距離復(fù)合地層刀盤(pán)結(jié)泥餅、刀具磨損快的世界級(jí)難題。

在指揮部的科學(xué)統(tǒng)籌和精準(zhǔn)調(diào)度下，“江城先鋒號(hào)”在全斷面泥巖地層中平均掘進(jìn)速度達(dá)9.6米/天，單天最高進(jìn)度18米，平均進(jìn)度指標(biāo)是同類(lèi)工程案例的2倍，用國(guó)產(chǎn)裝備彰顯中國(guó)基建實(shí)力，也凝聚著指揮部與參建單位的不懈付出。

定制盾構(gòu)機(jī) 精準(zhǔn)穿越核心線(xiàn)路

園林路站-團(tuán)結(jié)大道站區(qū)間施工環(huán)境極為復(fù)雜，需兩次下穿運(yùn)營(yíng)中的4號(hào)線(xiàn)、一次下穿二環(huán)線(xiàn)高架，且地處長(zhǎng)江I級(jí)階地，富水粉細(xì)砂層地質(zhì)穩(wěn)定性極差，施工難度極大。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，經(jīng)多輪地質(zhì)勘察和方案論證，最終確定采用泥水平衡盾構(gòu)法施工。因區(qū)間下穿既有線(xiàn)路需增加管片厚度抵抗土壓，隧道直徑需相應(yīng)增大，指揮部主動(dòng)協(xié)調(diào)，聯(lián)合相關(guān)單位專(zhuān)門(mén)量身定制兩臺(tái)直徑6.8米的泥水盾構(gòu)機(jī)，精準(zhǔn)適配施工需求。

此外，該區(qū)間與4號(hào)線(xiàn)最近凈距僅2.1米，施工難度堪比“在動(dòng)脈血管邊做手術(shù)”，施工團(tuán)隊(duì)每掘進(jìn)一環(huán)就實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)，確保區(qū)間穩(wěn)定。同時(shí)，在4號(hào)線(xiàn)安裝機(jī)器人自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)24小時(shí)實(shí)時(shí)傳輸至管理平臺(tái)，全程精準(zhǔn)監(jiān)控既有線(xiàn)路狀態(tài)，最終圓滿(mǎn)完成高難度精準(zhǔn)穿越，切實(shí)保障了既有線(xiàn)路的安全運(yùn)營(yíng)。

3733噸橋梁平移 創(chuàng)下行業(yè)精準(zhǔn)施工佳績(jī)

歌笛橋樁基與12號(hào)線(xiàn)秦園路站—公正路站區(qū)間掘進(jìn)直接沖突，成為盾構(gòu)推進(jìn)的最大“攔路虎”。通過(guò)成立專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)小組，多次組織專(zhuān)家論證，反復(fù)優(yōu)化施工方案，最終確定采用步履式同步頂推工藝實(shí)施橋梁平移。在歌笛橋底部部署16個(gè)臨時(shí)支點(diǎn)，每個(gè)支點(diǎn)均配備一臺(tái)720T步履式頂推器。

施工過(guò)程中，作業(yè)人員先通過(guò)液壓裝置將3733噸的橋梁整體抬高，再通過(guò)頂推器逐步平移，短短百米路程，橋梁在精準(zhǔn)控制下“走”了340多次，每次移動(dòng)30厘米。同時(shí)，運(yùn)用自動(dòng)數(shù)據(jù)采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)液壓裝置與計(jì)算機(jī)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，將梁體同步誤差控制在5毫米之內(nèi)，歷經(jīng)12天奮戰(zhàn)，成功實(shí)現(xiàn)歌笛橋空中往返平移206米、零誤差復(fù)位，圓滿(mǎn)破解施工難題，為盾構(gòu)掘進(jìn)掃清障礙。

智能鋪軌提質(zhì)增效 踐行綠色施工理念

為推動(dòng)鋪軌工程提質(zhì)增效，12號(hào)線(xiàn)一期工程鋪軌全面采用智能化技術(shù)與精準(zhǔn)測(cè)控系統(tǒng)，全力打造科技化、現(xiàn)代化鋪軌工程。鋪軌過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)采用CP3“軌道控制網(wǎng)測(cè)量+精調(diào)小車(chē)”組合技術(shù)，在隧道內(nèi)每隔60米設(shè)置一對(duì)測(cè)量點(diǎn)，經(jīng)過(guò)人工粗調(diào)后，再用精調(diào)小車(chē)精準(zhǔn)校準(zhǔn)，最大限度保障軌道平順度，切實(shí)提升市民乘坐舒適度。

相較于傳統(tǒng)施工模式，12號(hào)線(xiàn)鋪軌實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新突破：板橋停車(chē)場(chǎng)道床摒棄傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土形式，采用預(yù)制件施工，大幅提升施工效率；研發(fā)供電接觸軌基座工裝，替代傳統(tǒng)預(yù)埋現(xiàn)澆方式，該工裝已成功申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利；率先引入充電式新能源軌道車(chē)和鋪軌機(jī)，有效降低施工噪聲、優(yōu)化隧道施工環(huán)境，踐行綠色施工理念；鋪軌結(jié)束后，引進(jìn)全方位隧道沖洗設(shè)備，實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角清洗，徹底解決人工沖洗難題。此外，搭建軌道運(yùn)輸智控管理平臺(tái)，劃分作業(yè)區(qū)段、實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)自動(dòng)限速，通過(guò)實(shí)時(shí)定位和視頻監(jiān)控，全方位保障施工安全有序推進(jìn)，用科技賦能施工全過(guò)程。

武漢軌道交通12號(hào)線(xiàn)一期工程順利通車(chē)，既是武漢城市交通發(fā)展的重要里程碑，更是中國(guó)中鐵踐行央企擔(dān)當(dāng)、深耕城市基建領(lǐng)域的生動(dòng)實(shí)踐。12號(hào)線(xiàn)一期工程銜接武昌火車(chē)站等重要交通樞紐，串聯(lián)華中金融城、四新城市副中心等重點(diǎn)區(qū)域，不僅有效引導(dǎo)城市“垂江軸線(xiàn)”發(fā)展、緩解中心區(qū)交通擁堵，更完善了武漢軌道交通環(huán)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，助力三鎮(zhèn)互聯(lián)互通、協(xié)同發(fā)展，為武漢城市能級(jí)提升注入強(qiáng)勁動(dòng)能。未來(lái)，中國(guó)中鐵將持續(xù)發(fā)揮央企優(yōu)勢(shì)，深耕基建領(lǐng)域，助力武漢打造更便捷、高效的綜合交通體系，為城市高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更大力量。

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