廣西桂平，桂平江口鎮(zhèn)，在以前水運發(fā)達的時代，可是赫赫有名的，地位超然，有著“一戎二烏三江口”之稱。被譽為“小廣州”。

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也是因為碼頭水埠的繁華，造就了江口厚重的歷史。

那時候的江口水埠碼頭從早吵到晚，運米的、卸貨的、趕圩的、做買賣的……熱鬧到咩咁。

可是，隨著水運時代的落幕，陸上交通的興起，江口的繁華也如同潯江水一樣，一去不復還，變得寂寥落寞起來。

究其原因，還是因為陸上交通的閉塞的緣故。

這么來說吧，在過去水運發(fā)達的時代，去江口是必經之路；那時候，去江口不叫“去”，叫“落江口”——一個“落”字，道盡了順水行船的輕快，也道出了它在水路上的“地位超然”。

而如今想去江口，卻是要繞很大一圈。再講“落江口”，后生仔可能一頭霧水。現(xiàn)在去江口，十有八九是“入江口”。一個“入”字，味道全變了——意味著要坐車，在彎彎曲曲的縣道鄉(xiāng)道上顛簸，意味著要繞路，意味著一種“專門去一趟”的費勁。

曾經的必經之路，成了今天的“死角地”。剩下一條大江，同兩岸越來越靜的埠頭。

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成也交通，敗也交通。江口的威水史，根本就是一部水路交通史。桂平處在黔、郁、潯三江交匯處，江口鎮(zhèn)更是把守著潯江一段黃金水道。在汽車、火車都還是稀奇玩意的年代，水路就是高速公路。四面八方的貨物、人流，都要在這里集散。

江口，就是那個時代的高速服務區(qū)兼物流中心，想唔威都難。

它的繁華，是“線”上的繁華。就像一串珍珠，江口是水運這條線上最亮的一顆。但這條“線”，是江水劃出來的。

時代變了。公路、鐵路織成了一張網，經濟活動的邏輯從“沿水線狀分布”變成了“沿路網狀聯(lián)結”。這時候，江口就尷尬了。它不在任何一條主要的陸路干道上。從桂平城區(qū)去江口，地圖上看直線距離不遠，但得先往北再往東，繞著江邊、山邊走一個大大的“幾”字形。

為什么？因為缺一座橋，一座直接跨越潯江、連通兩岸的大橋。

這座缺位的橋，成了江口最大的“痛點”。它讓江口從交通網絡上的“節(jié)點”，變成了“斷點”。物流成本高了，企業(yè)不愿來；進出不方便，年輕人留不住也難回來。圩市規(guī)模越來越小，很多老鋪頭關了門，只剩下一些留守的老人，在褪色的騎樓下?lián)u著蒲扇，講述當年的“威水史”。

厚重的歷史，成了沉甸甸的包袱，而不是向前走的階梯。

很多人也嘆息：江口舊埠，幾時才能再威水起來？

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而現(xiàn)在過境的柳梧鐵路過境，對于江口來說，會不會是一次翻身再度威水（榮耀得意）的機會呢？

這會不會是江口等待已久的那陣“東風”？

樂觀地看，機會確實是有的。

首先，鐵路意味著穩(wěn)定、大運量的交通方式。其次，鐵路能帶來人流。便捷的交通可能會吸引一些看中江口歷史底蘊、自然風光（背靠大瑤山，面朝潯江水）的游客，或者尋找低成本創(chuàng)業(yè)空間的年輕人，發(fā)展文化旅游、鄉(xiāng)村休閑或者特色電商。最重要的是，一條重要的鐵路干線，往往會改變區(qū)域的交通格局，重新定義地方的區(qū)位價值。

江口或許能從一個“終點”，變成某個“小樞紐”的組成部分。因為從地理來看，江口是柳梧鐵路從山里出平原的轉折節(jié)點之地。

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但是，講是這么講，鐵路過境，不等于“福到門口”。它更像一陣強勁的“過路風”，吹不吹得到，吹到身上是涼是寒，還得看自己有沒有準備好“接風的盆”，有沒有站在風口隨風飄的能力。

最大的擔心是“通道化”。這樣的話，那這條鐵路對江口來說，就只是風景，看著熱鬧，與己無關。它可能繁榮了別的地方，反而進一步“虹吸”走江口所剩不多的人氣和資源。

其次，就算設了站，江口自身有沒有產業(yè)去“對接”這條鐵路？如果還是原來的農業(yè)小鎮(zhèn)，沒有規(guī)模化的產品，沒有特色化的服務，鐵路運什么？載誰？難道只是讓年輕人坐火車出去打工更方便？那豈不是另一種形式的“抽水機”？

所以，江口想借柳梧鐵路的“東風”再威水起來，不能只是坐等。鐵路是條“線”，江口必須把自己變成一個“點”，一個值得這條線為你停留、為你分叉的、有吸引力的“點”。

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第一，橋，是發(fā)展的剛需。 必須把修建跨潯江大橋，連通對岸的交通主干道，提到最高優(yōu)先級。這座橋，是江口從“死角”重回“網絡”的鑰匙。這座橋的意義，不亞于當年的水埠。它是在陸路時代，為江口重新“開埠”。

第二，想清楚“我是誰”，打造獨一無二的價值。 江口的最大本錢，除了未來的交通潛力，就是那段厚重的“小廣州”歷史和難得的濱江古鎮(zhèn)風貌。不能抱著金碗討飯。要系統(tǒng)性地保護、修繕那些老碼頭、老騎樓、老街道，不是拆了建假的，而是修舊如舊，活化利用。把“水運商埠”的文化IP做響，發(fā)展深度歷史文化體驗、濱江休閑、寫生攝影基地。讓“來江口，看廣西百年水運活歷史”成為一種旅游吸引力。產業(yè)上，可以圍繞鐵路帶來的物流便利，發(fā)展農產品精深加工、冷鏈物流，把“過路貨”變成“增值貨”。

第三，主動融入，做好“連接”文章。 要積極爭取，讓鐵路的站點設置、道路連接規(guī)劃，能充分考慮江口的發(fā)展需求。同時，要提前謀劃江口與未來火車站之間的快速連接線，甚至是旅游專線公交。思路要從“我們有一個古鎮(zhèn)”變成“我們是桂平旅游環(huán)線/區(qū)域物流網絡上的重要一站”。

擔子有些重，扛不扛得�。�

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江口的寂寥，是許多因水而興、又因水（路衰落）而困的小鎮(zhèn)的縮影。它們的困境，是在時代交通格局巨變下的暫時“失語”。柳梧鐵路，是時代遞給江口的一張新考卷，也是可能是最后一張重量級的入場券。

是繼續(xù)沉寂，看著火車從遠方駛過又離開，還是抓住機遇，用一座橋、一條連接線、一個清晰的產業(yè)定位，把自己牢牢“釘”在新的交通版圖上？

“再威水”，不是要回到那個千帆競渡的舊夢。那個屬于水運的黃金時代，就像潯江的河水，流走了就不會回頭。

新的“威水”，應該是找到在公路、鐵路時代屬于自己的位置和榮光——或許是一個充滿煙火氣與歷史感的文旅名鎮(zhèn)，或許是一個高效連接山區(qū)與市場的物流節(jié)點，或許是一個宜業(yè)宜游的濱江新社區(qū)。

江口舊埠，威水與否，幾時威水，答案不在緩緩流淌的潯江里，而在江口人自己手上。那列象征著機遇的火車，已經拉響汽笛，從地平線上駛來了。

這次，準備好了嗎？

江口加油！

威記想落江口睇睇！

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